vēl pārītis interesanto

www.ss.lv/... -plastmasnieks, pa vidu starp miniveniem un universāļiem.

Gandrīz Sintra www.ss.lv/...

Jā, labi, bet vai esi bijis tajā pašā, sava auto dzimtenē amerikā? Es esmu ja kas un daudz... Tur auto izmantošana- kardināli atšķiras. KARDINĀLI!!!, padomā par lielveikalu stāvvietām, un sapratīsi kapēc Tavam auto ar tā gabarītiem, it sevišķi platuma ziņā ir bīdāmās durvis... Vai esi dzirdējis, ka kādam opelim vai sarūsejušam golfam durvis izkristu no eņģēm? Es nē, bet vojādžera izkritušās durvis un salūzušos eņģu mehānismus esmu redzējis vairākkārt. Tas pats ar vadāmību un dinamiku- desmitiem kilometru pilnīgi taisna ceļa ar ātruma ierobežojumu 55 mph. Toties iespējams, ka nedēļu no vietas jāvelk kemperis, vai kuteris tā uz 3-5 tonnām. Tici man- sevi cienošs amerikānis pa pilsētu ar vojageri nebraukā. Ja netici- paskaties filmas, seriālus, skatos, kur visi vizinās pa pilsētu, otrajos plānos, vojāgerus neredzēt... Kapēc? Tapēc, ka tā nav pilsētas mašīna. pilsētā tā ir neerta un nepraktiska. Un eiropā tie ienāca, jo izņemot ļoti dārgo espace šajā segmentā bija tikai no kravas pārvadātājiem palienēti un cilvēku pārvadāšanai pielāgoti furgoni, kurus centās pasniegt kā minivenus. Ar debīlu interjeru, idiotisku sedpozīciju, un extrām, par kurām krutākas bija tikai veļasmašīnām. Vojageris ar savu cilvēkiem domāto salonu un pieņemamo cenu, massām, kas nevarēja nopirkt espaci, bija tieši tas ko vajag. Tapēc jau arī VW sācis izlaist savu vojageri, jo beidzot ir sapratis, ka nesanāk viņam miniveni. Sanāk vai nu furgoni, vai uzpūsti pasāti....

Pastāsti mums neprašām- ko nozīmē Tavā izpratnē lietotājam draudzīgs auto?

Un vēl- kādam auto dot priekšroku- tādam, kas bieži lūzt, kā rezultātā to ir pilni šroti līdz ar to laimīgajiem palicējiem ir papilnam lietotu detaļu, vai arī auto, kurš nelūzt- kuru retie saimnieki tā arī neatdod šrotos un līdz ar to lietotu detaļu ir maz un šad tad jāpērk kāda jauna?

(Starp citu es savam tagadējam auto nevienu lietotu detaļu neesmu uzlicis, tapēc ka cena par jaunām un labām (SKF, Kayaba, Brembo, Contitech) mani pilnībā apmierina atšķirībā no iepriekšējā Opel Zafira (plaši izplatītā, lietotājam draudzīgā un visādi citādi URRAAA automobīļa?

Varbūt espace nevis scenic? Sceniku es Tev nenovēlu ! Savādāk I-edgars jau pavilkās...

Ne tapēc, ka nevajadzēja- sasodīti dārgs bija, pēc cenas līdzinājās 500 mersim bāzes komplektācijā, vai 735 bembim, vai audi A6 ar visām extrām. Tapēc tik daudz ir pliko espeisu, nabadzīgajā komplektācijā.

Re kur laba komplektācija, tikai salons zamša, nevis plikādas www.auto24.lv/...

Ne tapēc, ka nevajadzēja-

eh... Espacei savs pielietojums un mērķauditorija, vojagerim savs. Nepatīkami tikai ka cilvēks mēģina izvirzīt ne ar ko nepamotus argumentus, kas balstīti uz subjektīvo viedokli. Viens tāds te jau ir- Par I edgaru saucas. Kas attiecas uz salonu- espace ir šaurāka, bet tieši salona garums tai ir lielāks. pirms raxti- tak vari pārbaudīt, lai pēc tam neizskatītos glupi ;P

Leišu variants nav lāga- Nav kronšteini jumta bagažniekam, neveras bagažnieka logs. Iespējams nav tahometrs.

Vācietis skaists, tikai ādas dēļ neveras ciet bagāžas nodalijumi aizmugures riteņu arkās.

p.s. Telefonu aizsūtiju.

Variants varētu tiešām nebūt slikts, Gāzes patēriņš pilsētā varētu būt +/- 12 litri uz šosejas- ap 10 uz simtu vecais 177 zs motors ir gana ņiprs, neko daudz neprasa. Automātu var nomainīt uz manuālo kārbu (zinu kas to dara) Extras- nav āda, tikai viena lūka (pieejamas versijas ar 3.), nav elektriskie beņķi.

Savējo pirku lietuvā , Labās komplektācijas modeļiem, tur bija krietni labāka izvēle, jo vērtīgākie eksemplāri, līdz latvijai nonāk reti, un arī ar pārsvarā ar pārpircēju palīdzību. Espacei pieejams ir speciāls balons uz 55l, kas nāk apakšā zem mašīnas blakus rezerves ritenim. un vēl divi novērojumi:

1. Espacei ir lētais gals(prastā komplektācija) un dārgais gals. Tad lūk- lētais gals parasti ir nodzīti autiņi, bēdīgā stāvoklī. Un otrādi- dārgais ir lieliski saglabāts un kopts. Man 13 gadus vecs ādas salons izskatās teicami, un durvis taisās ciet no sava svara- klusāk un vieglāk kā dažam labam mūsdienu biezā gala auto.

2. un vēl- Ja jutubē ieraksta vārdu chrysler vojager- iegūstam pārsvarā video, kā auto remontēt. Ierakstot Renault espace- video ir pārsvarā. kā auto brauc...

Nenoliedzu ka ir plusi, Nepatīk, kad mēģina nolikt tikai tapēc la justos pārāks. Pie tam balstoties uz kautkādiem paša izdomātiem, ne ar ko nepamatotiem argumentiem. Tāda pat slimība ir BMW vadītājiem, kam ir viena atbilde- jums skauž, ka nevarat atļauties... Kas attiecas uz beņķiem- kā jau video var redzēt- beņķi arī locās tāpat kā vojagerim :0 , ikdienā 3 rindu nemaz mašīnā neturu, bet pieļauju, ka jums nav iespēja izņemtos beņķus glabāt...

Subjektīvs viedoklis...

Vojagerim tiek piedāvāti 5 dzinēji mazākais 150 hp 226 nm, lielākais 180 hp 33o nm

Espeisam arī 5. vārgākais 113 hp 250 nm, lielākais 19o hp ar 350 nm

Reku links www.youtube.com/...

Kad Tavs vojageris tā ies ar vārgāko motoru- varēsi kautko teikt par dinamiku un vēl pievēs uzmanību, ka tādā atrumā braucot tie vācieši normāli sarunājas, nevis auro, kā tas jādara vojāgerī pie 130 km/h

Re kādam jābūt sevi cienoša cilvēka auto salonam www.matrasport.dk/...

Ādas saloni no rūpnīcas ir 2. Zamša un gludāda, žēl tikai, ka tas attiecas tikai uz beņķiem.

Un vēl, vakar braucot uz ērgļiem un atpakaļ caur kangariem, varu pateikt. ka 13 gadus vecam auto salonā NEKAS negrabēja un mūziku varēja baudīt apm 1/4 no maksimālā skaļuma.

Redz- sakarā ar to, ka pēc virsbūves daļām pieprasijuma praktiski nav, bet auto šrotos tāpat nonāk- virsbūves daļas tiek piedāvātas pa 50 ls autokrava, jo kamēr nenoņem paneļus, virsbūvi pat metāllūžņos negrib pieņemt.

Atkal subjektīvs viedoklis...

Tā kā Slinkais- celies, ej sēdies savā vojāgerī un dodies vākt metāllūžņus, citam nekam tava skārda kaste tā īsti neder. Ak jā- prātīgi ar svaru, atceries, ka bez Tevīm tur var ielikt tikai kādus 400 kg...

Un vēl- ieraugot aizmugures skata spogulī espeisu- samierinies, ar to, ka Tevi visdrīzāk tulīt piesmies...

Laikam runājam par dažādiem auto... vai arī... vai arī panesies bērnudārza variants, kad vairs nav pamatotu argumentu- a man, a man... mans tētis stiprāks, viņš tavējo piekaus. Neaizmirsti, ka vojageris ir otrs populārākais kolchoznieku auto pēc 1991 gada pasāta universāļa....

soryy par rupju kļūdu 2.2 dt noņēma no ražošanas 2000 gada vidū, tātad skatamies 1999- 2000 83 kw

ar dt dzinējiem gadās, ka auto ir dārgāks (kaut arī vecāks)

Espace 3 vēlamie gadi- 1999 līdz 2002 (ražošanas beigas), ekstru ziņā interesantāki būtu 2000 beigas- 2002 gads. klimata kontrole bāzes variantā, cits salona apdares materiāls (vienkāršāks) pieejami xenoni, feislifts (nedaudz savādākas lampas priekšā) novelkot pāris vadus (burtiski) pieejams arī pilnvērtīgs borta dators. Motors jaudīgāks, klusāks, bet ražotāja rekomendētā eļļas maiņas intervāla (30000 km) dēļ- iespējamas problēmas ar turbīnu un šālēm. prasīgs pret degvielas kvalitāti, kā jau visi commonrail.

1999 - 2002 gada vidus (tika ražoti arī pirms tam, bet tos neapskatam) dzinēja resurss esot vairāk kā 500000 km. Degviela- kāda ir, tādu lejam.

Komplektācijas veidi- daudz, man interesanti bija ar elektrokomplektācijas klasi E3, E5. E3- pilna elektropakete, bez elektriskajiem beņķiem, beņķu apsildes. E5 attiecīgi viss. Interesantākas versijas, kam bagāžnieka durvis ir ar atveramu logu. Ķoti praktiska lieta. Kad esi piebēris ar visko pilnu bagāžnieku- atver logu un pieber vēl...

p.s. apskatiju tikai dīzeļus. benzīnnieki daudz, bet tos vairs negribu, bet ir benzīna V6 monstrs ar teju 200 kw un 250 km/h

Nav tik traki apm 20 kg/gab. Ikdienā aizmugurē vadāju 2 gab, pārējie 3 garāžā.

Bet nu jāpiekrīt- sakarā ar bagāto piedāvājuma klāstu un masveida nospiedošo reklāmu, produkta pieejamību- cilvēks izvēli jau ir izdarijis. Pie mums jau tā notiek ne tikai pērkot auto. Kas skaļāk bļauj to vairāk klausa!

Nu labi, atmiņa jau arī šad tad pieviļ...kaut gan iespējams, ka tā ir espace 4 ar nesošo virsbūvi un alumīnija paneļiem...

Paskatijos savā tehniskajā- pašmasa 1705 kg

pilnā- 2510 kg

BET!!!

KO MĒS REDZAM no šiem datiem jebkurā gadijumā-

Grand caravanam kravnesība 500 kg espacei- 800 kg, tātad ikdienā, kuras auto piekarei ir lielāka rezerve?!

Espace ar vieglāku virsbūvi(plastmasas paneļi), vieglāku (mazāku) motoru un mazākiem gabarītiem- atšķirība tikai 300 kg! jautājums- kura auto nesošās konstrukcijas ir no biezāka metāla( tipa izturīgākas )?!

Nu nav tak grūti saprast kas ir kas...

piedevām atcerējos tādu smieklīgu faktu, ka vojagera ādas salons par 60% sastāv no dermantīna. āda ir uz beņķiem un arī ne visur...

Nu nu...

ADAC drošības testi espace 5* voyager 3*

Savējo esmu uzdzinis līdz 177km/h (pēc GPS)tālāk bedrainā ceļa dēļ negribējās. Vojagerim max 132km/h.

Pašmasa, 1,5 t pret 2+t. espace uz rāmja, voyageris- nesošā virsbūve.

Uz lauku ceļiem vojageris kā pīle uz ledus. Braukšanas dinamika- krustojumi rāda, ka vojagerim tas nav vērā ņemts faktors. Un savādāk nevar nemaz būt, jo viens taisīts līkumainajiem eiropas ceļiem un ātrajiem autobāņiem otrs taisnajiem highway ar speed limit 55mph.

Nu un sākumcena auto pērkot jaunu. Pa vienu espace 3 vojagerus varēja nopirkt. 70000 DM.

Nu ko la Tev pastāsta... Renault espace 3 nemaz nav renault. Ražotājs - Matra. Firma kas nedaudz ražoja auto (tajā skaitā, sacīkšu, sporta, ierobežoto sēriju, F-1 u.t. t.) nedaudz nodarbojas ar franču kosmosa programmu. Renault- tapēc ka motors un piekares elementi nāk no šiem.

Auto- nesošais rāmis, pilnībā cinkots, virsbūves elementi- +/- 3 mm (speciāli neesmu merijis) biezs stiklašķiedras paneļi, kurus pat neesmu dzirdējis ka kāds mainītu (kaut arī cik noprotu piestiprināti varbūt skrūvēm, varbūt kniedēm...

Salons- no sākuma itkā askētisks nu nekā lieka- vēlāk saproti, ka ir viss un varbūt pat vairāk. Nepierasts, bet erganomisks. Dizains tāds saproties. kabatas, plaukti turētāji, galdiņi, atvilknes. ir (daudz) Bardačokā ielien laptops un vēl kaudze hlamu. Redzamība-lieliska, (ja meklē analoģijas- kā vannā), Aizmugures beņķi, lokās, grozās, ņemās, pārvietojas pa salonu. Priekšējie, kā priekšējie, tikai var apgriezt pa 180 gr. (ātri- 5-10 sec) Krāsniņas 2 (labā, kreisā) Visi beņķi atseviški un ērti. Maksimālā bagāžas ietilpība- parastajam 2,8 grandam 3,0 m3. Salons kluss- motors paliek uzstājīgs pēc 2600-2800 rpm(kas ir jau uz 140-150 km/h. Mēraparāti no sākuma nepierasti, kad pierodi (samērā ātri) ir ļoti pat OK. Ne velti tagad 2/3 franču mašīnu tagad mēraparātu panelis risināts līdzīgi. Tagad standarta paneļi uztverās, kā rosola un vinegreta sajaukums It sevišķi Tevis pieminētajai Hondai CRV. Sarkans, dzeltens, balts, zaļš un tas viss 20 cm2

Gaitas īpašības- ĻOTI atkarīgs no braukšanas stila, riepu izmēra, uzsādītajiem amīšiem. Bet viennozīmīgi jūt sportisko radniecību. Gada laikā pamēģināti 3 riepu izmēri (visi pieaugoši) amīšus no mīkstiem pārliku uz cietiem un droši vien likšu vēl cietākus. Mašina no limuzīna pārtop par asai un ātrai braukšanai domātu. Kravnesība- apm 800 kg. Pie tam maksimāli piekrautam nevar sūdzēties par dinamiku vai vadāmību. Piekares ilgmūžība? Nu itkā ok, gada laikā pērkot lietotu nekas dikti nav mainīts. tauta saka ka daži labi mezgli esot "mūžīgi"

Motors 2.2 dt 12V interkuleris, 83 kw Ņutonu daudz laikam ap 250 pie 1800 rpm. Dinamikas pietiek, maza diametra riepām (195/65 M+S) līdz 3 ātrumam ir tendence izspolēt, ja straujāk uzber.

Izmaksas- adekvātas, pat ja ņem vērā iegribu dēļ veiktās pārbūves. Daudzas nomainītās vel esot bijušas dzīvotājas.

Remontējams, nedaudz savādāk, bet nekā sarežģīta un ilga. zobsiksnas maiņa 1 h ( nemainot dz.sūkni- bija labs) sajūgs laikam 2-2,5 h. lampiņas mainās normāli.

Mīnusi? Gan jau ka ir eļļas maiņa ap 7 l. Bagāžnieks no iekšpuses neveras. Pie salona apsildes jāpiešaujas, savādāk, vai karsts vai auksts, bet piešauties var.( no 2000 gada beigām nāk ar pilnvērtīgu klimatakomtroli (un kaprīzu 2,2,dci 95 kw motoru)). Salons standarta izpildijumā nav īsti piemērots mēbeļu un būvmateriālu pārvadāšanai. Reģipša loksni plakaniski nevar ielikt un beņķu sliecēm plastmasas aizsargi čakarējas. Audiosistēma iebūvēta (kaut gan tai nav ne vainas). Piepīpētāji nav ierastajās vietās. Pelnutrauka nav (pierastajā veidā). Salona formu dēļ navigācija vai parkingsensoru ekrāni izskatās stulbi. Izņemto stikla lūku nav īsti kur nolikt. Stūre regulējas tikai uz augšu un leju. Kamēr nepierodi- uz paneļa noliekot kko, pēc brīža tam vairs netiec klāt. Eļlu motorā ieliet neerti. (Manai motors eļļu neēd). Gan jau ka ir vēl.

Pēc zafiras līdz šā izvēlei gāju apmēram mēnesi, un šo izvēlējos no apm. 14 (ja nemaldos) minivenu modeļiem, kuri pārstāvēja 1998- 2003 gadus. Izskatīti, apskatīti, aptaustīti tika visi vācieši, itāļi, franči, korejieši, japāņi, kā arī pseidoamerikāņi, (ford un chrysler-dodge-plymuth-chevrolet- pontiac) Uz šamējā sanāca visfeinākais plusiņu/mīnusiņu balanss. Tagad domāju- vai nenopirkt otru- Grand espace3 ja kautkas jāved- kā nekā ap 40 cm garāks...

Joprojām uzdrošinos piezīmēt-

www.google.com/...

Uzdrošinos jo- divi vojagera ikdienas lietotāji ir jautājuši- \"un cik atdevi?...... Jā?! Un cik sanāk remontos ekspluatācijā? ....... Da nu blja..... nedirs

Ja gribi atsūti info, kā sameklēt, iespējams sakontaktēšos, parādīšu auto...

Nu nu... labi ir tur , kur mūsu nav

Man zafira 2.0 dti 2000g. pa visiem 4 gadiem servisā kopā labi ja nedēļu nostāvēja. pie tam dzīta tika uz nebēdu. dienas laikā nācš pabūt, gan ugālē, gan aizkrauklē. Vizināšanās no rīgas uz alūksni- pierasta lieta.

Jā ecotec silst lēni, saistīts ar dzinēja darbības ekonomiskumu. Ražotājs izdomāja, ka vajag maximāli daudz soļķī esošās enerģijas pārvērst jaudā nevis siltumā... Paziņas ar benzinniekiem lādējas par benzīna patēriņu 10-12l uz simtu pie mīnus 20 grādiem tur kur vasarā bija 7-8. problēmas ar svecēm, svečvadiem, mitrumiem, neejošien cilindriem... Ne ne neesmu mazohists. Kur vēl lieliskā iespēja nosvilināt- uzspridzināt auto?

Starpcitu patreizējā auto motors kopā ar ventilācijas sistēmu nodrošina reāli siltu salonu jau pēc 7-10 min, kopš braukšanas uzsākšanas, bet sajūtamu siltumu jau pēc 3-4 min.

Atkal pārspēj pats sevi! Vakuumsūknis dotajiem motoriem montējas sadalenes galā...

Turbīnu ver ciet- vet vaļā- nu tak parausti aiz sviras, kas nāk no selenoīda, ko arī darbina šeit daudz pieminētais vakuums. Paraustīsi- sapratīsi ciet vai vaļā...

Pats vakumvārsts nez vai tīrās, tāpat, kā nez vai aizsērē...

Pareizi raksti- viens ir EGR, otra nozīmi 4 gados tā arī neizdevās atšifrēt. (ar to samainīšanu vietām arī sāku ) Ar EGR problēmu nekādu nebija (vismaz nemaniju), bet arī saskāros ar info, ka jātīra, bet tas ir izdarāms 20-30 min laikā(ar demontāžu-montāžu). Dariju to šad tad profilakses pēc.

Turbinu, kādu laiku biju pievienojis pa taisno. Lielāki apgriezieni, spēcīgāks vakuums, vairāk atvērta turbīna. viss strādāja, bet neatceros kas, bet kautkas nepatika.

Piekrītu! abiem Pie tam gribu piebilst, ka pērkot lietotu auto, summējot visas par un ap pirkšanu un 0 pēctikkonopirkšanas tehnisko apkopi saistītās naudas, sanāk ka auto savas patiesās ekspluatācijas izmaksas sāk parādīt tikai 2-3 gadā. Piedevām ir gadijumi, kad bērni aug (biežāk) prasības aug (arī bieži sastopami) un arī bērnu skaits aug (reti, bet gadās) tapēc tagad nopirktais un patlaban visnotaļ atbilstošais auto pēc 3 gadiem var pārvērsties par nepatīkamu izjūtu sagādātāju.

Un tādi sīkumi, kā ievietot ratus neizjaucot- dod iespēju ikdienā lietot pavisam citus ratus, Iespēja salonā brīvi kustēties- pārģērbt bērnu nemeklējot benzīntanku, iespēja manipulēt ar beņķiem- garākā (tā ap 3-4 stundām) pārbraucienā, kaut nedaudz 3-4 gadus vecam sīcim kaut nedaudz baudīt pārvietošanās brīvības iluziju, ja nu galīgi vairs nevar nosēdēt...

p.s. nesen braucu ar 4 golfu- likās, ka ļaunais burvis mani iesprostojis ledusskapī vai palielā kurpju kastē

Pēkšņi jaudas zudumi, auto kļūst gurds, nu un protams met ārā kļūdu uz paneļa. Problēma, bija tajā, kas vada turbīnas ieslēgšanos. (pie labās priekšējās riteņa arkas, zem gaisa padeves caurulēm) Izlīdzējos, banāli samainot vietām, paņemot vienu no tiem 2, kas motora priešpusē pie akumulatora. Sakarā ar to, ka problema esot tipiska šim GM izstrādājumam, un palielināto pieprasijumu maksā šie neadekvāti dārgi... Esmu dzirdējis, ka tauta pārtaisa kontaktus un liek citu autoražotāju izstrādājumus, jo uzbūve un darbības princips neatšķiras.