Shemotājs ibio...

Turbīnu visbiežāk vaļā ver vakuumvārsts iemontēts turbīnas korpusā. Vārstu ar zaslonku savieno svira (kaut kur zem turbīnas)

Satausti sviru, pārbaudi vai kustās. . Ja kustās pārbaudi `pienākošās caurulītes vai pie darbīga motora rada vakumu vai nē. tik jānoņem pareizais caurules gals. Noņemot vienu galu (kaut kur tuvāk motoram pirms visādiem vakkumvārstiem var `pārbaudīt vakkumu noņemot otru un elementāri pasūcot ar muti-vai strādā vārsts. Var gadīties iesūkt nedaudz eļļas tapēc prātīgi, bet no tā neviens nav nomiris. Vārsts strādā- ja sūcot svira staigā. Ja tur viss ok- vari pamēģināt savienot pienākošās šlankas pa taisno apejot vakkum vārstus, kas ir pa ceļam un izlaist kādu riņķi. Paliek labāk vai nē. 10-15 min un būsi viens pats pārbaudijis visu turbīnas mehānisko traktu. tādā banālā pārbaudē uz to vai vispār vēl dzīvs pēc kārtas kā tekstā pārbaudijās aizvirtnis (zaslonka), vakkumkompresors, vakkumvārsts uz turbīnas, elektromagnētiskie vārsti ko vada motors- pa ceļam. Elektromagnētiskos vārstus var arī atstāt apietus ja tie ir beigti, Labi nav bet darīt var. jatas viss nepalīdz- pārbaudi vakumcaurulītes, kas ir pa ceļam no vakkumkompresora līdz turbīnai. pat neliels, neredzams caurumiņš var nopietni nojāt sistēmas darbu.

Sviesc nu nav taisnība. Viena un tā pati bremžu šļanka priekšējam ritenim priekš A8 maksāja 16 ls kad skorpim 3,20. viens ražotājs viena šlauka. dažādi kataloga nummuri...

otrs piemērs- rullis espacei tikai komplektā ar visu spriegotājmehānismu- 57 ls, tāds pats pliks citronam- 17 ls. tas viss viena kataloga ietvaros... taisnība gan laiki dažādi. Piedevām lieltirgotāji nevēlas neko meklēt, salīdzināt, čakarēties... ne ape, ne gross-viņiem rinda stāvot. Savā laikā, kad vadiju servisu- man specials cilveks sēdēja ņēmās ar detaļām meklēja katalogos analogus. ja ir laiks un vēlme- viskautko var atrast.

Ja nu vienīgi kabrio versija. Bet ar kabri ir tā jocīgi- šogad ziemā daži labi kam pietika naudas m6 nepietika naudas garāžai un viņi visu ziemu tā ari ar kabri nobraukāja... Dauņi! Droši vien arī dzīvo vienistabas dzīvokļos ar mammu un šķirto sievu kopā! PRESTIŽAM!

kas M6 ir labāks un vairāk slīdzinot ar 7? un ko no tā visa, kas ir m6 pie zināmām naudām nevar pārlikt uz 7?

jan jau pēc kāda laika izteiks paliekošāku viedokli...

reno espace3 divi dzinēji- 2.2dt 12 vārsti ar interkuleri un 2.2dci 16 vārsti ar camonraili. Pirmajam resurss esot virs 500000 otrajam reti aizvelk līdz 250. viss vienāds, atšķiras tikai galvas un viss kas uz tās atrodas. Vienkārši pirms pirkt vajag izdomāt ko īsti gribās. nepirkt, kas pagadās. nu vismaz netā pazondēties... būs mazāk problēmu...

Nu nerakstītais zelta likums- perkot lietotu auto -maini eļļas un siksnas. tad nekas neplīst. Virzuļi arīt āpat vienārši neplīst. Varbut vel gribi teikt ka to bēdu brāli pa lēto nopirki no leišiem? Pat 1/2 latvijas auto ir nevis pa taisno no vācijas, bet tepat no lietuvas.

Bet skat tik daļa diskutētāju braukā ar veciem un arī tagad uz topikiem- ko labāk pirkt- šādu vai tādu tiek sniegti diezgan glupi padomi kā kārtīgi iegrābties...

Ja es savā auto mēnesī ieguldītu 140 ls. piedevām spiestā kārtā- (tas ir uzspiežot tos autoservisa darboņiem) domāju ka vārds "problēma" būtu līdzvērtīgs vārdiem "neiespējamā misija". piedevām auto man taisītu i sestdienās i svētdienās i pa naktīm...

sorry par kļūdām- pirksti līki.

Toč sviesc.

1. Ar ko jauns ir labāks par vecu- lietotu? Tehniski uzticamāks? Nez vai. Piepirsti beņķi? Nu pa to starpību kas ir starp vecu un jaunu auto var pārtapsēt salonu un beķķus kā vēlies un ar ko vēlies.

2.Anglija zviedrija vācija- kā pilnīgi pareizi teica edgars- tur 95% tautas ir tehniski neizlītoti un paši nespēj pat logu tīrītāja slotiņu apmainīt un auto maina tapēc ka skaudība žņaudz (globāli domājot) maksāt 200eur par to nomaiņu kautkādam puņķainam turkam. pieklājīgi tas tiek motivēts- auto paliek dārgs ekspluatācijā.

3. kā jau teicu- prestižāk pārvietoties ir nevis ar jaunu 7,4 m garu cinkotas folijas sūdu, kam iekšā samontēti visi mobilajā telefonā piejamie labumi, bet ar VAZ 2101 teicamā stāvoklī. Vismaz man ZAZ 968 bez rūsas un hromam mirdzot piesaistītu vairāk uzmanības uz ceļa nekā 2011 novembrī pirkts SL500. Vismaz par tā saimnieku var padomāt, ka tam ir spējas, uzņēmība mēķtiecība un pacietība atšķirībā no kāda RR superchaged īpašnieka, kas pārdevis tēva mežu vai 3 cisternas kreisā soļķa un kurā nav nekā vairāk kā ambīcijas, turības diploms un tukša izrādīšanās.

4. 90- tajos varēja nopirkt 60 gadu ciešamā stāvoklī auto par kapeikām.tāpat nav izslēgts, ka 2025 gadā ražots auto varbūt maksās krietni vairāk nekā tagad...

Ar to visu gribēju teikt ka pārsvarā jauns auto ir tipiska, nedomājoša patērētāja simbols un ja Tevis minētajās ārzemēs tauta sajēgtu vairāk tehniskajā jomā un mājas apstākļos spētu veikt nedaudz padziļinātas tehniskās apkopes, neviens nekratītos vaļā no auto tiklīdz tam beigusies garantija

p.n. sviesc- es zviedrijā pabrauzot nost no stoholmas uz viņu tā sauktajiem prestižajiem dzīves rajoniem nedāļas laikā redzēju vairāk 50-60-70-80 gados būvētu auto nekā mūsu motormuzejā un tam pieguļošajā stāvlaukumā salīstu...

tagad to cena ir ļoti jūtami aubusi

japāņiem ergonomika ir krietni augstākā līmenī kā eiropas vidējai klasei.

Aha... a ko darīt ja sapņu auto jau ntos gadus vairs neražo? Un ja palasās- tauta diezgan vienbalsīgi (drīzāk viendomīgi ) labprāt lieto drošus uzticamus 10-20 gadus vecus auto ar kuriem lai cik dīvaini nebūtu klapatu ir mazāk nekā ar jauniem vai gandrīz jauniem auto.

Piedod Sviesc- nevarēju atturēties. un starp citu ja daudz staipa tad vecumdienās točna atkarājas.

Nezinu kas Tev atkarājas, bet daudz prestižāk par 2011 gada s klases mersi ir perfekti restaurēts kāds pagājušā gadsimta 70-80 gadu šīs pašas klases pārstāvis vai varbūt pat veismīgi tjunēts, pārtaisīts pat relatīvi necils auto. Vismaz tā ir tur, kur mūsu nav, bet gribētu būt.

lielas gan ka iepriekāējais. Šamējie laikam no 94 vai 95 gada nāca a edgaram tauta runā ka 89

Pēteri iedômājies tik ka edgara monstrozajā skorpī kaltu detaļu iespējams ir vairāk nekā visā merivas rūpnīcā. (to ka tādas ir skorpī es skaidri zinu)

Reku pēc tautas rakstītā sanāk ka esi "iegrābies"? krietni vecāki auto kalpo bez problemām. Galvenais ka ka tapēc arī kalpo bez problēmām ka ir krietni vecāki. Kad pagājušā gadsimta 90 gados sāka mainīties pieeja autobūvei un auto tika pielīdzināts kkādai sadzīves tehnikai tad arī īstie, drošie, ilgi kalpojošie autiņi beidzās.

Nu lūk 8-10 gadi un... kapēc tieši 8-10? un galvenais ka patlaban mainītu pret tādu pašu... vienīgi mainītos dzinējs no ekonomiskāka uz mazāk ekonomisku...

Atkal Peteri Tu savā elementā. Padomā ja nopērk lietotu auto pa 3000 eur. iegulda 3000 eur mezglu un dzinēja kapitālajā remontā un 3000 eur lai padarītu auto ertāku un mūsdienīgāku- pāri paliek 3000 eur degvielai... un iespējams ka ir iegūts krietni labāks auto... par škoda fabia universāli.

topika autora, tobiš mana, nostāja- ja auto nav ar skaidri izteiktu pagarinātāja nozīmi bet ir uzticams pārvietošanās līdzeklis (draugs?) tad nez vai vispār kko labāku par lietotu auto teicamā kārtībā vajag. Protams jauno auto mīļi var opēt, bet nez vai viņi var jēdzīgi pamatot savu nostāju...

Nu VW fans nelabo auto paša rokām, bet ja nemaldos uzticas dilerservisam, kas jūtami palielina remonta izmaksas. Bet viennozīmīgi piekrītu, ka auto a tā saucamo zināmo servisa vēsturi ir ļoti pat prognozējams remontu un ekspluatācijas izmaksās.

Daļa no lietotājiem uztraucas par to lai laicīgi ne vēlāk kā 3,5 gadus pēc pirkšanas nomainītu auto pret jaunāku, jo savādāk to nevarēs pārdot bez zaudējumiem ( ? ) Citi pieturas pie mistiskiem iedomātiem cipariem (3-5-7-10 gadi) vēl citi braukā ar vienu un to pašu auto jau padsmit gadus un saka - nekādā gadijumā nemainītu. Nu tad kur ir tas (tā) sāls? ar ko iedgara skorpis vai neatminos kuram lietotājam bija 12598 gadus vecs mazdenieks sedans ir labāks vai sliktāks par ne vēlāk kā 800 dienas atpakaļ izlaistu auto.