Nu bateriju ārējais apvalks pret ietilpību rēķinot var sastādīt pat 50% uz 100+ kW bateriju paku ! Tesla tadēl ar iet uz lielaka izmēra elementiem !

Nejaušs video, ar dažām Tesla klasiskām kvalitātes utml. problēmām ( principā jau nebūtiskām, tā ka Just FYI):

www.youtube.com/watch?v=wqFX9iCqDvc

Redzi tu skaties uz to kā uz klasisku apaļu baterijas elementu kopumu, bet "savos pirmsākumos" tā baterija ir šausmīgi garš un plats "sandvičpanelis" (slāņiem likti elektrodi, elektrolīts, izolators utml.) tāda diezgan pabieza auduma biezumā, bet jorpojām griežams kaut ar šķērēm - pie kam ievietojot to spārnā, nekas tevi nespiež lietot tērauda cilndru - aizsargapvalku.

Absalūtas muļķības.pabrauc pa 30km/h ielām ar velo - neviens neskatas uz ceļu visi tipa paļaujas uz dzirdi vai Dievu to kungu un tik per pāri, ja iekšdedzes auto vēl dod kaut kadu skaņu pie 30, tad EV tu nedzirdēsi vispār neko un ziepes būs tikai lielākas. Kad apkārt nēsājas lielā ātruma tad pret to braycamo daļu ir vismaz kaut kāda bijība, kaut arī tantuki var izdomāt cirst pāri visdīvainākajās vietās ...

Piem Čakene tagad remontu laikā - tauta velkas pāri kā un kur ienāk prātā (šodien ar kājminamo skrejriteni tur nobraucu) , tas nekas ka arī 30km/h iekš auto ir diezgan nopietna "arguments" zem kura nevajadzētu "gulties".

Testeri zobos, un ložņā cauri visām vietām kur tās gaismas ar štekeri vai taml. savienotas ar auto elektrosistēmu, un neaizmirsti releju pārčekot un drošekli kā pirmos, vai ir tur strāva vispār !

Vari prikola pēc uzsearčot pēc "Mazda 323f high beam relay" , gan jau būs kāds video pa tēmu ar ...

P.S. te vari arī pats palūrēt otram ražotājam ko pārzinu - vidusmēra storage, kas lācītim vēderā :

support-it.huawei.com/storage-3D/res/storage/dorado_6000v6_nvme/index.html?lang=en

Nekas nav jāmeklē iepriekšējās paaudzes Hitachi es varu ar kāju iespert no savas darba vietas

Bet te tev atkal zināma taisnība, top of range tā ari būs, iekša tikai daudz cache ;) Bet enterpraise nesastāv tikai no top modeļiem ;)

Kaut kādā mērā tev joprojām ir taisnība, taču Enterprise datu glabašanas līmenī jau tur sākot no ~ 200K masīviem, tev jau būs stipri jāpameklē "galvas" aka kontrolieri, kuros vēl iekšā būtu HDD, jā disku kastes ir dobonamas ar HDD lai veidotu Tiered storage, bet galvas vairs ne, un LV visur kur sniedzas "mani pirksti" jau izskatās ka HDD tiek nīdēts ārā kā šķira, pamazām, bet tomēr ...

Vairs jau ne - visi cenšas aizmukt no HDD, tikai pamatojums tam tāds nepārdomāts - dzenās pakaļ IOPS, kaut labi pārdomāta HDD sistēma neatpaliek un kur nu vēl gadījumos ar advencētākam failsistēmām kas māk iekšējo cache vai cache diskus izmantot.

Šobrīd baigi Huawei mēģina visus uzvilkt ar saviem NVMe diskiem iekš storage - bet nu redzēs kā tas ilgtermiņā ar to pašu Hitachi salīdzinās. Pagaidām jau vis smuki izskatās.

P.S. vēl viens aspekts kādēļ iet no HDD prom - dzesēšanas jaudas.

P.P.S. man ar vairs maz kur ir HDD, bet dati tiek spoguļoti, vai arī tieši tā dalīt - poh, ka zaudēšu, un tos ko gribu saglabāt.

Vispār jau ja nevar nodrošināt barjeru atjaunošanu, tad lai ņem modernu auto kam ņoškilta vai priekša vai pakaļa - un liek to sajātās brajeras vietā, iepriekš atbrīvjot no bīstamajiem materiāliem, ar sisto daļu atstutējot pret barjeras pārpalikumu. Un ja gadījumām kāds tur iesipj, tad tomēr tās treicienu absorbējošās auto daļas strādās 10x labāk kā cieta barjera. Vienīgi jāpiesien tas auto tā kārtīgāk, lai ieskrienot to neiemet kaut kur citiem "pa sitienam".

Noteikumus jopcik samācat gājejiem un velosipēdistiem, citādi šis kļūs atri par iemeslu daudziem vīlēt ar elektro - kautko , un attiecīgi būs mazais pizdecs kas tur notiksies. Kamer ielas pārsvarā atri braucoši auto, kājamgājeji vēl kaut kā respektē noteikumus, bet kur ir 30 km/h jopcik skrien velo zem ratiem un vēl lūr uz tevi kā idiotu .... V-Rīgai vislar ar velo droši ir braukt tikai lēnāk par tiem "nezinu pa kuru pusi iešu" ... gājējiem

Domāju ka tu visu saproti pareizi, tu taču saproti ka nauda aiziet ceļiem un ... ne-ceļiem, neceļos ...

- ai nu labi man problēmas ar LV valodas locījumiem, nespēju pareizos piemeklēt ...

Tas ir dēļ tā lai auto viegli utilizēt, tikai par to tiek domāts nevis par to lai tev lukturus nenofenderē ...

Man ir viena puslīdz reālistiska doma kas par nelaimi, bet mezglu noteikt nebūs viegli - kādā no priekšas piekares kustīgajām ( tas kas griežas vai var griezties līdz pie stūres pagriešanas) daļām ir nevienmērīgi izdilusi un iespējams mazliet aprūsējusi- pagriežot stūri tā izpilda joku, ka piekare iegūst nepareizu ģeometriju ( bet HZ kurā vietā ) un dēļ rūsas atpakaļ savā "normālpozicijā" nonāk tikai pēc laika.

Tas protams, Masks ir visu izdarījis tik ļoti pareizi cik vien iespējams, gan kompānijas vārds visiem uz mēles un saistās ar ko innovatīvu un ar elektrību saistītu, gan arī mārketē pareizi, tas nekas ka taja visā problēmu vairāk kā suņiem blusu ...

ja pareizi salasīju info par Xtrail, tad šams nav 4x4 bet gan tikai AWD:

africa.nissanmotornews.com/en-ZA/releases/release-09f5efe41359a0544d3f37269c134384-the-nissan-x-trail-in-detail-all-mode-4x4-system?

Tad tur pilnīgi noteikti ir atšķirīgi asu griešanās ātrumi, un ja netiek piedota kaut minimāli gāze, tur visādi brīnumi ar tādu sistēmu ir iespējami.

Piem. Celica GT4 kas man bija ar kaut kur ļoti līdzīgu sistēmu (bez elektronikas vadības) , tikai ar izteiktāku pastāvīgu visu ratu "sadarbību" uz ledus atlaižot gāzi - griežas ap savu asi turot stūri da jebkāda stāvoklī utml.

P.S. Tā Xtrail sistēma gan ir tēmēta lai novērstu pilntiesīga 4x4 uzvedības negatīvās iezīmes uz asfalta, bet tā īsti šādos auto tiek liktas sistēmas kas ir tikai "pietiekoši labas", bet ne ideālas ...

Tesla nav gluži tā kompānija, kas nemēģinās uz "lohiem" pelnīt, domāju ka jams gaida kad valdībiņas sastutēs kādu labu "zaļpolitiku" lai EV labāk tirgotos ...

P.S. bet ņemot vērā reālo Tesla kvalitāti, cenai jau sen bija jābūt zem VW līmeņa !!! Šobrīd ir tipa tikai Just5 par iPhone cenu !

Es pārbaudītu 2 lietas - spiedienu visās riepās, un tad abas priekšējās granātas ar roku ir vai nav kāda kustība kurai tur nevajag būt ( pie dažādiem stūres leņķiem).

Diemžēl neko nezinu par to Xtrail 4x4 sistēmu, jo dažai labai pilnpiedziņai tāda reakcija pat var būt pilnīgi normāla, jo asu griežšanās ātrumi var mazliet atšķirties ( tas gan biežāk ir novērojams AWD sistēmām, bet nu mazums).

P.S. un cita starpā Makfersona standarta piekarēm ir tāda nelaime, ka sagrieztas stūres gadījumā abi rati iet pa dažādām trajektorijām, attiecīgi viens rats vienmēr mazliet spiest "slīdēt"vai pārlekt - es uz sava FR-V to ļoti izteikti jūtu ātrāk ejot līkumā ar lielu pagreiziena leņķi - čīkst kā traks tā itkā es vislaik mēginātu "driftēt" ( man gan vēl ir mazliet tur nesstandarta jox- uzlikti šarnīri no cita auto ar lielāku izturības rezervi ...)

vari alternatīvi nopūst tos teiksim ar WD40 kad problēma parādas, vai teiksim iepriekšējā vakarā - ja vadi pie vainas tad problēma samazināsies vai vispār pazudīs ...

Alternatīvi var sausā laikā ar ūdens pulverizatoru uz tiem papūst ( nu ne tā kā aizlej motoru, bet nu kad vadi kļūst veigli mitri) un palūrēt kā uzvedas tad, jo tehniski pat pie strādājoša motora jau vajadzētu parādīties problēmai, ka motors vienmērīgi vairs nestrādā, tip dažos (varbūt pat visos pie noteikta tipa problēmām) cilindros nav dzirksteles!

P.S. tik ņem vērā ka strap indukcijas spoli un svecēm - "skrien" augstpriegums - nosist tevi nenositīs, bet otreiz īsti prikstus tur bāzt negribēsi ...

Te redzku Tesla ( un ne tikai) saka ka Trumps ar saviem Ķīnas importa tarifiem bremzē attīstību, un labāk lai savus tarifus "iebāž" vienā vietā :

www.theregister.com/2020/09/24/tesla_chine_lawsuit/

īsti jau tik traki nav, vienkārši tās nedrīkst būvēt pēc klasiskiem paņēmieniem - un gan jau kāds selfmade inženieris izpīpēs kā pareizi sadalīt to masu, lai cēlējspēks to neitralizētu un kā tikt galā ar lielu nepieciešamo pacelšanās jaudu, pēc tam jau tas pasāciens nebūs tika rijīgs ...

Galu galā modernu burukuģi ir izpīpējuši, varbūt attīstot meteoroloģiju un iespējas simulēt teiksim vēja plūsmas dažādos augstumos un to izmantot savā labā - putni galu galā kaut kā ar šo problēmu tiek galā ... iespējams daba var pateikt šo to priekšā ...

Aŗi vējdēļi galu galā tagad tiek taisīti uz zemūdens spārna kas palielina efektivitāti tiklīdz esi izcēlies no ūdens ...

Vieņīgā dranķīgā problēma kas būs grūtāk risināma IMO ir uzlādes laiks un dzesēšana/sildīšana baterijām uzlādes un tad lidojuma laikā ...

Un protams arī bateriju iespējamā aizdegšanās, jo degvielu tu vari noliet, iztērēt , H2 kaut izpūst gaisā, bet bačas nometot iegūst ļoti daudz dranķīgu atkritumu ...

Acīmredzot ne, jo Porsche yz šo brīdi ir vislabākā strādājošā EV platforma (Taycan , smieklīgi ka tas LV val. sasaucas ar tējkannu, kādas starp citu ar Porsche design arī ir tapušas)!

Piem. www.ebay.co.uk/b/Siemens-Porsche-in-Tea-Kettles/133705/bn_7022757236

Bugatti diezin vai ir tā daļa par kur VAG uztraucas, tas bija tikai veids kā pacelt kopējo VAG prestižu, kuru paši pēc tam ar dīzeļgeitu safisa ka maz neliekas ...

P.S. lūk ja VAG notirgotu Bentley vai Porsche akciju daļu, tas par kaut ko liecinātu ( ticamāk ka par problēmām) ...

P.P.S. Ja gadījumā nezināji tad vienā brīdī bija situācija kad Porsche gandrīz pārpirka VAG (aka ieguva kontrolpaketi), bet kaut ko safisās meistarībā un iznāca tieši pretēji VAG ieguva lauvas tiesu Porsche. Tādēļ tehnoloģijas šo marku starpā īsti labi "neceļo" !

Neskatoties uz mēģinājumu sniegt pozitīvas ziņas akcijas drusku "nogāzās":

www.theregister.com/2020/09/23/tesla_future/

Aviācija ir atzinusi ka bateriju attīstība nav pieteikama lai būtu apspriešanas vērta lidmašīnās.

www.theregister.com/2020/09/21/airbus_hydrogen_airliners_concept/