Nez man jau šķiet ka jēdzīgāks dzīvē ir kaut kas kur cilvēks izmanto ierastu kabeli, vai uzpildes pistoli utml, elektrodu maiņa "homo vulgaris" izpildijumā man kaut kā īsti neliekas laba doma ...
H2 ražošana ir energo ietilpīga, uz katra auto likt H2 ražošanas iekārtu nav sevišķi loģiski,rada vairāk problēmu nekā kaut ko risina.
Mans mīļākais Scania tips :
P.S. Mani vispār kaitina ka privātā biznesā valstis mēģina līst iekšā, no citas puses protams visādu privāto tautas appisēju saradies ka biezs, un iespējans ka reālu progresu var panākt tikai ar stingru valsts pārraudzību. Tas uz ko es no tā visa ceru ir ka beidzot būs publiski pieejami reāli dati par EV ražošanā un pārstrādē radīto piesārņojumu, citādi šobrīd makaronus karina biezā slānī ...
Manās acīs tas nozīmē tikai vienu - konkurences cīņā neatdos savu vietu premium auto segmentā, pofig, vai kāds meģinās viņus apiet ar bateriijām, vai bez ...
Vai tam bija jalieto nodokļu maksātaju nauda, gan neesmu pārliecināts, bet nu ar ASV un Ķīnas piešprici autobūvē, iespejams no tā nevar izvairities.
O, ja Eiropa izdomajusi mesties kopā, tas varētu būt pasākums kuram ir vērts piesekot. Nesaku ka man patīk EV, bet Eiropas "sporta" auto ražotāju virziens man patīk labāk, tiesa H2 man patiktu vēl labāk, bet nu saprotu ka dzīvē tas ir stipri a
saražģītāk.
Nu mans "sazverestības teorijas variants" ir šāds - kādā lielā organizācijā ilglaicīgi bija stagnācija, tajā mainījās kāds augšas gala cilvēks, vai arī parādijas cita tipa "katalizators". Tad nu organizāciha mēģina pierādīt ka tomēr vēl kaut ko jēdzīgu dara, un iespējams cer ka visi pasākumi novedīs pie veiksmīgas vakcīnas sintēzes, taču pamatā ekspwrimente ar to kā pareizi koordinet šāda tipa civilas problēmas, un vai vispār tam var būt kāds jēdzīgs iznākums.
Šis viss ir dziļi hipotētiski, yn galvenais lai šim štrunta vīrusam neseko kas nopietnāks, jo citādi es to par nejaušību neuzskatīšu.
Ar attiecīgu, Porsche, Aston, AMG vai Brabus utml. būtu, tam ir viens vienkāršs nosacījums, tas nav širpotrebs, vai arī ja ir, tad ir auto kurš ļoti patīk, un nav vienīgais transporta līdzeklis tavā garažā.
Te būs ļoti līdzīgs apraksts tam kā es par to domaju - liela varbūtiba ka patērētājs tiek prasti apčakarēts: hackaday.com/2016/02/07/graphene-batteries-appear-results-questionable/
Jaunais buzzwords borofēns (ceru ka pareizi iztulkoju):
www.technologyreview.com/s/613267/borophene-the-new-2d-material-taking-chemistry-by-storm/
Te būs viena LiPo baterija 10000 mAh
un tīri ja šajā "sarullētajos" slāņos iemāna pa vidu slānus kas labi dzesē bus apmeram tas ko reklame ka litija-grafēna bateriju, kur ar grafēnu tam visam bija jabūt par kārty.mazākos izmēros.
Pagaidām īstas ticamības šim nav, jo pec izmēra izskatas pec pavisam parastas Li baterijas, iespējams ar papildu dzesēšanu, vet galīgi neizskatas ka tur būtu kads sakars ar grafēnu ...
Te tev nu bija perspektīva tehnoloģija:
Da labi Ukraina reizēm notiek "ar zemiem" pārlidojumiem caur Lietuvu un Baltkrieviju vai Poliju. Nekas tads ko 2 dienās nevarētu izpildīt.
Nu pret vīrusu nebūs imunitātes, ja vien neesi kaut ko ļoti ļoti tuvu konkrētā "brenda" vīrusam pārslimojis, un laika ziņa jo tu esi tālaks no parslimošanas laika, jo lielaka varbutība ka tas viss kaķim zem astes. Un atkal ja iepriekšēja vīrusu saslimšana ir bijusi tikko, tad ja šis tevi noķer tad ziepes pārsvarā ir daudz lielākas ...
Un smieklīgi ka vācuešiem mazliet aktīvāks palicis mazlietotu dīzeļu tirgus, jo sab. transu lietot tautai mazliet ir pārgribejies ...
Nu re nu jau arī citi sākuši pamanīt, ka šī vīrusa saceltais tracis ir palīdzējis butiski samazinat gaisa piesārņojumu, nu kuram labāka ideja par kādu sazvērestību ???
Tas viss ir pilnīgs fufelis līdz brīdim kamēr EV ražotāji nesāks 100% atklāt savu CO2 nospiedumu. To ka fosilā degviela piesārņo - neviens nelolo nekādas cerības, bet lūk jautājums ir par to vai jaunā "EV afēra" atkal nav biodegvielas tipa risinājums problēmai, kad patiesībā sapists tiek daudz vairāk kā uzlabots.
Un ja to vēl kāds nav spējis izlobīt no piem Bradypus teiktā, nu tātad vai nu jums patiesībā ir izdevīgi neredzēt ka tas ko uzskatāt par baltu ir patiesībā vismaz pelēks,ja ne pat melns un pretēji.
Tā nav nejaušiba ka EV baterijām meklē otro dzīvi, pirms pārtsrādāt, ja tur viss būtu tik "tīri un pukaini" atnaku Raimonds un iemestu man acīs ka reku pēc 100 Kkm to bateriju jārauj no EV arā un jāaizvieto ar jaunu, jo.tā jau sen ir savu CO2 handikapu atpelnījusi ar uzviju ... bet kaut kā šādu joku es vēl ne no vienas mutes dzirdējis neesmu ...
Tad kur ir āķis ?
Močiem tad bija teoretiski Euro 1 normas, mocis kuram piesēja bumbas BMW 650 GS, un atrada to laikam Motortrend. Atrady tadu baigi virspusēju info par ~2000-2001 gadu.
Ok atradu to par BMW 650 nieku, bet intersanti ka nekadu sodu nesaņēma !
Vai pastāstīsi kādas atgāzu normas bija pirms 2 gadu desmitiem, pirms 10 gadiem es vēl ticētu ...
Es zinu gana daudz lietu par to kā BMW šmauca patērētājus, taču kaut kā nespēju atcerēties neko kas būtu saistīts ar ekoloģijas normām.
P.S. es ceru ka zini ka močiem, dīzeļiem utml ir atšķirīgas tās "eko normas".
Te vēl mazliet info:
www.ast.lv/lv/transmission-network-info/parvades-tikls-un-apaksstacijas
Tiem.kam matematika nav vājā puse var sarēķināt kas tad nonāk pie patērētāja videji no viena trafa....
Lai nav tikai tupi jālūr uz AST tīkla jaudām "kuras var visu" te redzesloka paplašināšanai drusku cits sjatu punkts:
Un pats galvenais jautājums, kāds dizeļgeitai sakars ar auto ražošanā radītiem izmešiem + pie fakta ja savam aprēķinam pret Teslu tika likts japāņu dīzelis ?
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Tas kā un kur teorētiski varēty iegūt H2 ur viens, bet praksē šobrīd tas izskatas šādi:
en.m.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_production
Kaut kā šādi ieguves veidi ne pārāk iedvesmo ...