Maija_Eskuella rakstīja:

Ja ir runa par vidējo patēriņu, tad jebkuram dīzelim to var dabūt arī virs 10l uz 100km - vajag tikai kārīgi pa šoseju atvilkt, pilsētā paburzīties pa korķiem un citur tā dinamiskāk, agresīvāk pārvietoties +vēl ja bieži jāgaida nekustīgā auto ar ieslēgtu motoru (it īpaši ziemā).

gastello rakstīja: es neaizstāvu kakša viedokli ,bet saku izsaku savu novērojumu ,jo lietoju otro čipotu dizeļmašīnu(stšķirībā no tevis)

gastello rakstīja:

klau tu esi muļķis vai izliecies?

Pirmais rakstīja:

vienīgā informācija tev ir no interneta????

es tev prasu vai tu esi redzējis kaut vienu mašīnai piespraustu to devaisu

patiesībā es tev prasu vai tev ir kaut mazākā nojauta tieši kurā vietā viņu pieslēdz?

ja uzreiz neatbildēsi, tad

nākamajā atbildē palūgšu fotogrāfijas no reālas dabā nofotogrāfētas mašīnas - citādi izskatās, ka sābiem viss ir citādāk kā pārējā pasaulē

p.n.

es esmu pats personīgi licis 2 mašīnām šito virsū.... tiesa neviena no tām nebija sābs

Pirmais rakstīja:

tev ir tikai viedoklis vai tu zini

tad pastāsti mums (muļķīšiem) kurā vietā datu ķēdē tas čips tiek iestarpināts

tadsjautues rakstīja: un arii tas ir murgs ka tikai ar kaut kaadu chipu var panakkt lielaaku atrumu ar tiem pashiem apgriezieniem

tad jau ir jaamaina kaarba un tikai ta

gastello rakstīja: velti braucat kaksim virsū,tieši TDI dīzeļiem pietiek jaudas lai saniegtu max ātrumu līdz redlainam,paskaitiet paši cik km/h var dabūt vēl klāt palilinot max apgriezienus par 300-400 augstākajā pārnesumā .

manam klāt dabūju 20 km/h un pamatīgu dūmu mutuli

Pirmais rakstīja: kas ir "karte"

komonreila dīzeļmotora gadījumā kompis saņem informāciju no datčikiem un izrēķina datus par to kurā brīdī un uz cik ilgu laiku atvērt pjezosprauslu...

datčiki ir gaisa masas mērītājs, degvielas spiediens komonreilā, "gāzes" pedāļa stāvoklis, motora apgriezieni uttt

Kaksis rakstīja: Par četrām funkcijām nezinu, bet četras dimensijas ir iespējamas. Laikā (ceturtā dimensija) mainīga telpa.

msh rakstīja:

Ļurbu es atmetu jo tā ir sekundāra funkcija - neļurbo motori eksistē? Eksistē. Ļurbo motors ar noamputētu ļurbu darbojas [nerunāsim par to, kā darbojas] - darbojas. Nav ko te sarežģīt padarīšanu, te neiet runa par konkrētu motoru bet principu

Man jau liekas ka tu izliecies par stulbu Karte digitālajiem vadības blokiem pēdējo trīsdesmit [vispār vairāk] gadu laikā ir bijis vienkārši pamats no kura izrēķināt. Gribi zināt kurā brīdī vadības bloks tīri nolasa no kartes? Tajā brīdī kad nezināmu iemeslu dēļ atmirst visi temperatūru datčiki, lambdas un viss pārējais un paliek tikai holla devējs un gaisa masas mērītājs [tas arī varētu atmirt ] - lūk tajā brīdī kompis nolasa datus no kartes

Un tā kā tev vēl joprojām nav skaidrs kā notiek lielumu aprēķināšana , lūk, atkal degvielas karte, šī gan ir tāda pārskatāmāka www.alltrac.net/... Paņem izvēlies vienus apgriezienus un vienu gaisa daudzumu un krustpunktā ir kartes lielums degvielai. Tajā pašā laikā, teiksim, kompis saņem no lambdas signālu [tā kā tev patīk lietas sarežģīt, tad no platjoslas lambdas ], ka, teiksim, kaut kādā bezsakarā vajag pa 20% treknāku degmaisījumu un kompis to tabulu par attiecīgu lielumu "paceļ uz augšu". Bet vielaicīgi saņem signālu no temp datčika ka motora temp ir 90c [paņemsim par piemēru bošu, tā kā bošam avārijas temp ir 80c, pieņemsim ka boša kartes ir kalibrētas uz 80 grādiem] un vajag nedaudz liesāku un "pabīda to karti uz leju". Bet šie abi lielumi ir SASKAITĀMIE KURI DARBOJAS VIENLAICĪGI. Un ir vēl čupiņa ar datčikiem, kuru lielums te ir "saskaitāmais". Teiksim, astoņdesmito gadu motoriem, kuriem nebija uz droseles potenciometrs bet bija slēdži, ieminot grīdā degmaisījumu taisīja par 10% [ja atmiņa neviļ] treknāku nekā norma. Atkal saskaitāmais kas cilā karti. Tā ir tā tava aprēķināšana Un tam vēl pa vidu fakts ka kompim vēl ir savs "saskaitāmais", kuru tas izmaina pielāgojoties motoram un kuru tas "iegaumē" - teiksim, opeļiem pēc kompja reseta kaut kādus 500km vajadzēja nobraukt lai kompis no jauna pielāgotos motoram

msh rakstīja:

Kādā sakarā man būtu jāpiemin gaiss? Kāds ECU ir sakars ar gaisa padevi [šajā brīdī aizmirstam ļurbomotorus un ļurbīnas vadību ] - kloķene ar siksnu vai ķēdi griež sadaleni kura noteiktos brīžos atver ieplūdes vārstus un virzuļi ierauj gaisu Tīri mehāniska funkcija

Un par tiem formulu kopumiem es visu laiku stāstu, bet tev nez kāpēc liekas ka kaut kas ir milzīgi mainījies un viss ir stipri savādāk un kas tik vēl ne Ir viena vai vairākas kartes aizdedzei un degvielai un no tām izrēķina apsteidzi vai sprauslu atvēršanu un tā tas ir bijis un tā tas būs Tas ko tu te stāsti par "atgriež ražotāja iestādīto soli" attiecas tīri uz karburatoriem [kurš iesmidzina uzregulēto degvielas daudzumu pie noteikta vakuuma ] un k-jetronikiem, kuri pie noteikta lāpstas pacēluma iedod noteiktu pulsu uz sprauslām. VISAS digitālās elektroniskās šprices aizdedzes apsteidzes leņķi, sprauslu atvēršanas ilgumu un citus parametrus, kuri ir pietiekami sarežģīti, APRĒĶINA NO KARTĒM. Neatkarīgi no tā, vai tas ir 1979. gada semaks vai tavs sābs vai visjaunākais Rolls Royce. Un ja tu vēl joprojām uzskati ka lūk, "jaunākās paaudzes vadības bloki visu izzīž no zila gaisa", tad jāprasa - kas notiek kad, teiksim, nosprāgst gaisa masas mērītājs? Mašīnu ved ar dīleri ar ejakulatoru jo motors vairs nedarbojas? Tas ir viens no iemesliem, kāpēc ir kartes - lai vienam svarīgam lielumam iztrūkstot, ECU vēl spētu kaut kā nodrošināt motora darbību

Kindzulis rakstīja:

domaa ka jams ir manijis- kas tas taads- perfokarte? man domaat jams nebij veel dzimis tnii briidii kad 5¼ un lentas tapa lietotas ...

msh rakstīja:

Un? Es minēju vienkāršu piemēru, tu uzreiz uzmet lūpu ka es nepieminu vissarežģītāko motoru Jā, ECU pēc vajadzības kontrolē vēl visādas lietas, bet pamatfunkcijas vienalga paliek divas - aizdedzes apsteidzes leņķis un sprauslu atvēršanas ilgums Tu te, protams, vari stāstīt, ka, lūk, jaunajos motoros ir kosmiskas tehnoloģijas un kas tik vēl ne - bet iekšdedzes dzinēju darbības pamatprincips - cilindrā jāpadod noteikts daudzums degvielas kuru īstajā brīdī jāaizdedzina - nav mainījies jau ilgāk kā gadsimtu un arī nekad nemainīsies, izmainījušās tikai tehnoloģijas, degvielu kvalitāte un prasības

msh rakstīja: P.N. Oktānskaitļa apakšu nosaka motors nevis vadība, kura tam ir tikai pieskaņota, bet augša var būt bezgalīga, jautājums tikai vai to var izmantot.

P.P.N. Visi motroniki no saviem pirmsākumiem septiņdesmito gadu beigās spēj pielāgoties mainīgiem apstākļiem - kompis "iegaumē" kartes nobīdes, kuras izraisa motora nolietošanās [protams, ne jau bezgalīgi un neiet runa par beigtiem datčikiem ], savādāk būtu žopa, kā arī "pielāgošanās darbības apstākļiem" pārsvarā ir kartes pacilāšana uz augšu vai leju. Man patika labs piemērs - tas laikam bija kaut kāda B4 8v digifanta vadības bloks nosaukts par piemēru - kaut kāds fimpeļa 8 vai 16 bit procis, degvielas karte 8 pozīcijas pēc apgriezieniem, 8 pozīcijas pēc gaisa [slodzes], 8 pēc temperatūras, vēl tur kaut kādi vismaz divi faktori un kopā sanāk vairāki desmiti tūkstoši variāciju par tēmu "cik daudz degvielas iesmidzināt cilindros" Vienkārši, vai ne?

msh rakstīja:

Kāds vēl čips, kompim ir divas aizdedzes kartes, vājākā zemākam oktānskaitlim, agresīvākā augstākam un ar to arī viss ir izteikts...

Kaksis rakstīja: Nē nu tie sābisti ir talbajopi. Es jau arī neteicu, ka apgriezienus var celt ar čipošanu (kautgad to var izdarīt, pārceļot vai atceļot ierobežotāju), bet ar šķūnēšanu, kas ir komplekss pasākums.

Kaksis rakstīja:

A kam tas interesē. Runa ir par faktu, ka var celt apgriezienus.

Kaksis rakstīja: Ja ir tāda iespēja, paskataties kādreiz dragreisa motorus. Tur ne tādas vien "neiespējamas" lietas var redzēt. Pat standarta benzīna motoru, kuram max. apgriezieni ir pacelti x2 no stock.

WALA rakstīja: Ai nē kolibri tomēr ir nīkulis salīdzinot ar jebkuru auto "apgriezieniem", tikai k-kādi 1200 "apg"./min. max.

Slinkais rakstīja:

labs chips palielina degvielas padevi un turbo spiedienu, liidz ar to uzlec jauda un daudz svarigaaka grieze. auto iet dinamiskaak. un augstakaa parnesumaa pietiek speeka sasniegt lielaaku atrumu. normaliem ljaudiim sen skaidrs ka zirgspeeki ir domati makleru un advokatu pievilinashanai un 200 km pat vacijaa nebrauc masveidaa. pa bani visi zagjee ap 130-150, jo zheel degvielu un dzineeju.

WALA rakstīja:

+1

ja vien nav bijis tā ka cilvēks tur to motoru jau līdz tam ir redlainā griezis ar pēdējo pārnesumu.

Kaksis rakstīja:

Pārāk liela grieze esot slikti. Tā man teica. Kaut ko tur samazinot, jaudu laikam.

Kaksis rakstīja:

Ātruma ierobežotājs tam auto nekad nav bijis.

Mah ātrumu var palielināt tikai uz kinemātikas rēķina. Ja neaiztiek kārbu un riteņu diametru, tad atliek tikai celt motora apgriezienus, kas arī tika izdarīts.

Kaksis rakstīja: Nu tad izskaidrojiet man kā auto, kuram stock ir 200 km/h pēc šķūņa (tikai motora) iet uz 250 km/h. Dīzelis, kārba tā pati.