Mjā, Ērgļi jau kopš Blaumaņa un brāļu Jurjānu laikiem izcēlušies ar savu ļoti svarīgo statusu. Tur bieži notiek savdabīgas lietas - tiek sakosts CP darbonis, dīvaini CP reidi ... Savulaik uz izcilā autoceļa Ērgļi - Madona mans krusdēls "pazaudēja" dzinēja kartera vāku, nesen tur nopietnu crachu piedzīvoja arī viena mana paziņa. Braucot pa turienes autoceļiem jābūt izcili uzmanīgiem !

Bet kapēc nākotnē nevarētu mēģināt ar čehiem vienoties par atsevišķu to tramvaju virsbūvju iegādi ? Pārējo, atbilstoši specifikacijām, ar siemens,bombardier, bosch tehnoloģijām saliks paši RVR spečuki. Cik atceros, pirms gadiem 10 takš čehi mūsējiem pārdeva kādas 10-15 troļļuku TR-14 plikas virsbūves, kurās TTP speci salika veco trolejbusu loriņus. Būs labāki, biezāki laiki - varēs vietējie konstruktori arī kaut ko paši izdomāt. Bet būvēt kaut kādus lētus šrotus kopā ar kaimiņvalstīm - tas nav labākais risinājums. Pirms dažiem gadiem, kad atpūtos Krētā, sapazinos ar vienu krievu tūristu, kurš bija tramvajnieks no Maskavas. Viņš toreiz stāstīja, ka Maskavas vadītāji vislabrātāk brauc ar vecajām tatrām, nekā ar pilnīgi jauniem krievu un baltrkrievu tramvajiem, kurus saucot par "užasiem"...

Tas džeks ar to 4070 getzu jau manīts zīmējamies daudzas vietās. Vasarā manīju, ka tas pa tiešo nogriezās no Akmens tlta pa kreisi , pretim strēlnieku piemineklim, tādejādi sabaidot tramvajnieku, kurš no pārbīļa pat apturēja savu braucamo....Arī ir manīts vairākkārt demonstrējam neatļautus iebraukšanas veidus Nacionālā teātra stāvvietā. Kā saka- populars auto. Brīnums, ka tikai policijas vadība neko nezina.

Domāju, ka sākumam mums pietiks ar ātrgaitas tramvaja pirmo posmu Jugla-Berģi, kuru tramvajs veiks ar ātrumu 90km/h ceļā pavadot aptuveni 5 -7 minūtes. Tas būs nopietns motīvs Berģu iedzīvotājiem atteikties no privāto auto izmantošanas ikdienā.

Tramvajiem apdzīšanas iespēja ir paredzeta Krievijā, Volgogradā. Tur tramvajs ir populārākais sab.transports, kurš apkalpo visus pilsētas attālākos jaunos dzīvojamos rajonus. Ir pat specialas expreša ātrgaitas tramvaja līnijas un tuneļi ar apakšzemes stacijām. Kad tur biju, vecās TR-3 čehu tatriņas taisnajos ekspreša maršrutos mauca teju uz sotoku. Sliežu ceļi tur izcili kvalitativi, max. ātrums reali varēja būt ātrāks, bet tie trambuļi tehniski nevelk. Lasīju vietējās avīzēs, ka tramvajnieki sūdzas "ka tramvaju motori neturot slodzi, īpaši jau tuneļos". Lai ekspreša jeb ātrgaitas tramvajs varētu apdzīt parasto "lēno", tur daudzās vietās pie sliežu ceļiem bija specialas sliežu "kabatas", kurās tramvajs iebrauca un pagaidīja kamēr ātrgaitnieks pamauc garām. Ātrgaitnieks tur tml. attālumu kā pie mums veic 4.trambulis no stacijas līdz Imantas galapunktam - paveic TIEŠI 10 minūtēs. Iespējams, ka jau pašlaik viņiem tas vagonparks jau modernizēts. Bet, tā ātrgaitnieka ideja jebkurā gadījumā ir laba. Mums arī labākos laikos kaut ko tml. vajadzētu izveidot zolitudes-lidostas virzienā.

Vai visi ir apskatījuši to jauno trambuli - arī no iekšpuses ? Ja kāds to nav paguvis, tad iesaku apskatīt tēmas 15 lapu : lasītāja Bama pievienoto comentu ar saiti. Video trambulis labi apskatāms, redzama arī vadītāja kabīne, salons. Pirmajā brīdī škiet, ka pieredzējušai tramvajniecei ar 30 gadu stāžu tur nav ko darīt - pie pogām jāsēž kādam datorspecam ar diviem augstskolu diplomiem...

Jaunajiem zemās grīdas čehu tramvajiem miglas lukturi būs standartaprīkojumā - iemontēti priekšējā bamperī. Vadītāji varēs pazīmēties - ieslēdzot tos kopā ar tuvās gaismas lampām. Varbūt, nākotnē, kad tramvajs no Imantas tiks pagarināts uz Jūrmalu, miglinieki noderēs škērsojot Pinķu pļavas...

Nupat presē lasīju, ka Norvēģijā no 2012.g. tikšot atcelti visi pašreizējie automobiļu nodokļi, un ieviests viens jauns nodoklis - samaksa 3 eiro sīknaudas pēc auto odometra par katru nobraukto kilometru. Lielajiem un tālajiem braucējiem tas sitīšot pa kabatu. Iedomājos, kā Latvijas apstākļos tml. situacijā sarosītos visi odometru specialisti: dzīvotu realās iluzijās , ka drīz kļūs par bagātniekiem... Ir dzirdēts, ka vairākās rietumu zemēs par odometru kruķīšanu draud kriminalsods.

Vācijā, Drēzdenē biļešu automāti ,škiet, atrodas teju visās lielākajās tramvaju pieturās. Tur tramvaji arī ļoti smuki un ātri. Prieks bija pavizināties . Bet jaunie čehu vagoni izskatās glaunāki.

Bet pie mums Rīgā, kā nesen novēroju, ļoti augstā līmenī K, Barona ielā atjaunoti tramvaju vadu krusti ar trolejbusu vadiem. Troļļuki jau tagad mauc tiem "krustiem" cauri lielā ātrumā un štangas turas pie vadiem. Drošii vien, ka līdz pavasarim , kad parādīsies jaunie tramvaji, viss vadu tīkls būs atjaunots Eiropas līmenī. Nezinu, kā tur 6 maršrutā ar tām sliedēm - visi tie rinķi un pārmijas pie operas ? Vizuali izskatās jau diezgan bēdīgi - bruģakmeņi lien laukā no visām pusēm: vai tie netraucēs tramvaja zemajai piekarei ?

Vairākkārt uz Akmens tilta esmu ievērojis, ka jaunie dīzeļtroļļi izmanto savas tehniskās iespējaas rindas apbraucot pa tramvaja sliedēm - itin labi tas tiem izdodas. Tikmēr parastie troļļi stāv sastrēgumos kopā ar citiem.

Vispār jau izskatās, ka pašlaik, krīzes laikā - kontrolieri ar tiem neoficialajiem 2-latniekiem uzvārās itin labi. Ar sabiedrisko braucu reti, bet nesen 53 .maršruta busā noklausījos sarunas starp bezbiļetniekiem un kontrolieri. Kontrolieri teju visiem "zaķiem" nekautrējoties piedāvāja maksāt "divīti bez bumāgiem" un šķirties ar labu... Izskatījās, ka vissi palika apmierināti.

Vajag to vāka iekšpusi izžāvēt un pēc tam piepūst ar eļļu. Vislabākā tml. mērķim ir veca ,lietota pabieza motoreļļa. Atceros, savulaik manam bembim e-34 sāka pakaļējo riteņu arkas rūsēt. Toreiz sapūtu to arku iekšpusē vecu motoreļļu, smuki visu no ārpuses nokrāsoju - un nekāda rūsa vairs tur neparādijās. Neliels minuss - varbūt, karstā laikā tā eļļa kaut kur var arī izpilēt, bet tā nebūs tā lielākā nelaime. Ja vēl to eļļu sajaukt kopā ar padomjlaiku populāro antikorozijas šķidrumu Movil, tad rezultāts būs vēl labāks. Galvenais , pirms aizsargvielu uzklāšanas - virsmām ir jābūt pilnīgi SAUSĀM.,

Interesanti, kā pašlaik - krizes laikā, tirgoņiem sokas lietoto un mazlietoto auto tirdzniecība. Nesen no paziņas dzirdēju, ka daudzos dīlersalonos darbinieki priecājas, ka nupat itin labi veicoties mazlietoto auto tirdzniecība, pat lizingi atkal pieejami. Arī hundaju salonā pēc mazlietotajiem auto esot labs pieprasījums - labi tirgojas elantras,sonatas,getzi u.c. Līdzīga situacija arī esot salonos ar hondām,opeļiem,mazdām.

Diez vai nu ar tiem jaunajiem , vairākus "ļimonus" dārgajiem tramvajiem vadītājiem vairs atļaus taranēt citus braucamos - šaubos. Izskatās, ka tas trambaja priekšējais stikls vien maksās virs 1000 ls, kur nu vēl citi loriņi. Noraus kādā taranā nost vēl priekšējo riteni(kurš tagad ir pašā priekšā) , kurš tieši saslēgts ar dzinēju - tur jau uzreiz remonts būs par vairākiem desmitiem tūkstošu. Pieļauju, ka vismaz pirmajos mēnešos tiem jaunajiem vagoniem pie pogām un displejiem sēdinās Rīgas satiksmes zinošākos inženierus un padomniekus, nevis ierindas tramvaju vadītājus ar 5 klašu izglītību. Pašreizējām tatrām jau bleķi pamīksti - sadursmēs vērojamas lielas deformacijas. Tajā ziņā, vecie Rīgā ražotie tramvaji bija daudz izturīgāki. Atceros avāriju barona/ģertrudes krustojumā kaut kad 70-to vidū, kad MAZ taranēja un apgāza vecā trambuļa piekabi. Piekabe bija uz sāniem,bet tai i buktes nebija, tikai stikli izbira. Neviens,škiet, arī īpaši necieta. Bet mazerim kabīne bija plakana, šaubos, vai tā draiveris toreiz izdzīvoja.

Tā lūk - nu jau esam tikuši lidz metro. Būs jauna tēma populāram bazāram starp iauto lasītājiem. Tramvaju tēma sevi pierādīja, kā visai interesanta, neizsmeļama un aktula. Pašreizējos apstākļos metro izbūve Rīgā būtu kaut kas vairāk nekā utopija. Zinām, ka tml. projektus neatbalsta pat ES kantori. Bet, pastāv jau iespēja vēsturiskā stilā padiskutēt par savulaik aktuālām lietām metro sakarā. TĀTAD, savulaik, 80-to gadu sākumā, prese rakstīja, ka jaunceļamā Zolitudes apbūve paredzēta Rīgas metro cēlājiem, kuri sagaidāmi no krievzemes tālēm. Faktiski, Zolitudes jaunā apbūve sākās ap 1980.gadu. Interesanti, ka fabrika Daiļrade jau bija paguvusi saražot pirmo partiju piemiņas medaļu, kas bija paredzētas metro strādniekiem Rīgā. Ari Latvijas ahitektiem ,M.Ģelža vadībā, bija uzticēta VIENAS Rīgas metrostacijas projektēšana - darbs arī tika paveikts. Atceros arī, ka 80-to vidū vēl tika runāts par kaut kāda metro izmēģinājuma tuneļa/šahtas būvi kaut kur vecā VAZ autocentra apkārtnē. Varbūt, kāds kaut zin par tām metro lietām un faktiem - lai raksta. Arī interesanta tēma.

Nu, ko Jūs šeit ņematies ? Lai jau čehi tos trambajus ražo - viņiem jau tas gadsimta garumā izdodas pavisam labi. Jau 70-gados jau novecojušās Tatras pie mums tika uzņemtas ar lielu sajūsmu. Mūsējie pat padomjlaikos ar saviem RVR jaunajiem modeļiem nevarēja paspīdēt, kur nu vēl šodien. Sanāktu kāds rūsējošs briesmonis, kas katru otro dienu būtu kapitāli jāremontē. Ja nu izdotos ar tiem pašiem čehiem sarunāt par to tramvaju komplektēšanu uz vietas RVR - tas drīzāk būtu labāks risinājums. Bet diez vai čehi piekritīs pašu jaunāko modeli uzticēt citiem montēt - diez vai sanāks. Uzskatu,ka trambaju ražošana tomēr nav radiaparātu ražošana, kas mūsējiem savulaik tiki labi padevās. Veco VEF-12 radio nesen tiku manījis gan ASV, gan Africā , gan daudzviet citur eiropā. Kubā vef-spīdolas vēl pašlaik esot TOPOs - popularas jauniešu vidū. Ar tiem trambajiem mums tik labi kaut kā neveicās.

Man atmiņā parādijās mediju fakti, ka 90-tajos gados Rīgas TTP no čehiem atsevišķi iepirka trolejbusu tr-14 virsbūves, kuras aprīkoja ar jau nolietoto troļļuku iekārtām. Skaitļus gan nekādus neatceros. Bet, fakts, ka tāda sadarbības prakse jau ir bijusi.

A, kurā likumā, Seene, tas ir rakstīts - ka CP drīkst prasīt OCTU ? CSN grāmatiņas texts šajā gadījumā neskaitās, jo tie ir tikai MK noteikumi. Starp citu, likumdevējs šo normu izslēdza ar nolūku - lai autovadītāji nevarētu CP šmaukt ar dažāda veida apšaubāmām pašdrukātām e-polisēm. Pirms dažiem gadiem bija mode, ka autovadītāji visādi ķīmiķoja polises. Tāpēc - CP par polises esamību jāpārliecinās tieši no kompja. Ja CP ir slinķis, tātad nepilda atbilstoši savus pienākumus, nepilda arī likuma prasības.

Esmu ievērojis, ka reidu laikos CP darbinieki joprojām bieži prasa uzrādīt OCTAS polises, ko viņi pēc būtības vairs nedrīkst darīt. Būtībā, OCTA polises esamība CP darbonin šobrīd ir jāparbauda uz sava kopja on- lainā ar datu bāzi. Bet, vairums CP ir slinki radījumi, un izmantojot situaciju, ka CSN noteikumos ši norma nav grozīta, ņem autovadītāju uz muļķi. Bet, faktiski, šajā gadījumā Satiksmes likuma normai ir augstāks spēks, un jāvadās pēc LIKUMA. ESIET uzmanīgi - nepieļaujiet CP ņirgāšanos.

Izvilkums no Satiksmes likuma (NAIS).

25.pants. Transportlīdzekļu vadītāja pienākumi

(1) Mehāniskā transportlīdzekļa vadītājam jābūt klāt turpmāk minētajiem dokumentiem, kas jāuzrāda pēc policijas darbinieku, Autotransporta inspekcijas amatpersonu (pasažieru un kravas autopārvadājumu kontroles laikā), robežsargu (uz valsts robežas vai pierobežā) vai muitas darbinieku (muitas zonā) pieprasījuma:

1) vadītāja apliecība;

2) transportlīdzekļa reģistrācijas dokumenti;

3) (izslēgts ar 27.09.2007. likumu);

4) dokumenti, kuri saskaņā ar šo likumu un citiem normatīvajiem aktiem vadītājam nepieciešami, lai vadītu attiecīgu transportlīdzekli (operatīvo transportlīdzekli vai tamlīdzīgu transportlīdzekli) vai pārvadātu attiecīgu kravu (bīstamu, lielgabarīta, smagsvara un tamlīdzīgu kravu);

5) (izslēgts ar 15.12.2005. likumu);

6) kāds no turpmāk minētajiem dokumentiem (uzlīmēm):

a) vizuāla informācija (uzlīme) ar atļaujas piedalīties ceļu satiksmē derīguma termiņu, uzlīmēta uz automobiļa vai traktortehnikas vējstikla vai uz speciālas pamatnes motocikla, piekabes (puspiekabes), sporta automobiļu, traktortehnikas vai speciālā militārā transportlīdzekļa gadījumā,

b) vizuāla informācija (uzlīme) ar pagaidu atļaujas piedalīties ceļu satiksmē derīguma termiņu, uzlīmēta uz automobiļa vai traktortehnikas vējstikla vai uz speciālas pamatnes motocikla, piekabes (puspiekabes), sporta automobiļu, traktortehnikas vai speciālā militārā transportlīdzekļa gadījumā,

c) dokuments par veikto transportlīdzekļa tehnisko kontroli uz ceļiem,

d) Ceļu satiksmes drošības direkcijas izsniegta vai elektroniski noformēta vienas dienas atļauja piedalīties ceļu satiksmē, lai veiktu tehnisko apskati.

(11) Mopēda vadītājam jābūt klāt šā panta pirmās daļas 1. un 2.punktā minētajiem dokumentiem.

(2) Vadītājam pirms izbraukšanas jāpārbauda, vai transportlīdzeklis ir tehniskā kārtībā un nokomplektēts, kā arī jāseko transportlīdzekļa tehniskajam stāvoklim ceļā.

(3) Transportlīdzekļa vadītājam jāievēro šā likuma, Ceļu satiksmes noteikumu un citu ceļu satiksmi reglamentējošu normatīvo aktu prasības, pārvietojoties pa ceļiem, kā arī pa citām vietām, kurās iespējama transporta kustība.

(4) Ja transportlīdzekļa vadītājam transportlīdzekļu vadīšanas tiesības ir atņemtas uz noteiktu laiku vai uz nenoteiktu laiku, vadītāja apliecība uzskatāma par nederīgu no dienas, kad viņam paziņots attiecīgais lēmums. Transportlīdzekļa vadītājam ir pienākums 10 dienu laikā nodot nederīgo transportlīdzekļa vadītāja apliecību lēmumā norādītajai institūcijai. Ja persona vadītāja apliecību nav nodevusi un tiek konstatēta tās izmantošana, vadītāja apliecība tiek aizturēta. Vadītāja apliecību aiztur un iznīcina Valsts policijas, Ceļu satiksmes drošības direkcijas un Valsts tehniskās uzraudzības aģentūras amatpersonas.

(Ar grozījumiem, kas izdarīti ar 20.12.99. likumu, 17.07.2000. likumu, 08.07.2003. likumu, 26.05.2005. likumu, 15.12.2005. likumu, 15.02.2007. likumu un 19.02.2009. likumu)

Izskatās, ka šobrīd valsts kopējā politika ir tāda: neko pašiem nedarīt, bet nopirkt visu gatavu. TREKNO gadu izteikta loģka. Protams, ka tie jaunie čehu trambuļi būs augstas klases, kaut kur pat lasīju, ka dizainu tiem trambuļiem veidojuši porche dizaineri. 90-to sākumā ,cik atceros, godmaņvaldība itin fiksi aizklapēja VEF cehus, kuros jau tolaik bija izstrādāta izcili moderna digitālā telefonu centrāle, kas varēja nodrošināt visas Latvijas (un arī ES) telekomunikaciju atjaunošanu. BET, cik atceros, priekšroka tika piešķirta Izraelā ražotajām centrālēm, kuras tika ieviestas Latvijā. Līdzīgi jau tagad ar tiem trambajiem.

Zinu, ka vairāki Domes spečuki kopā ar tramvajnieku inženieriem bija bijuši čehijā to trambuļu mēģinājumos - iespaidi bijuši tik graujoši pozitivi, kā brauciens pēdējā modeļa bentlijā....Protams. pēc tā visa nevienam i prātā nenāk kaut kādi tur baltkrievu projekti. Bet par nākotni arī ir jādomā. Varbūt, nākotnē var ar tiem pašiem čehiem vienoties, ka šie sūta mums tramvaju korpusus un mēs paši tos aprīkojam ar siemens un bombardier tehnoloģijām jau RVR procesā. BET, pēdējais laiks ir atsākt kaut ko darīt pašiem. Vēsturiski jau savulaik pozitivi piemēri ir bijuši, kad 80-tajos gados mopēdu rūpnīca sāka ražot modernu dārza kultivatoru ROBIX. Ungari sūtīja mums izturīgu motoriņu, kuru paši aprīkojām ar dzelžiem - un foršs pribors sanāca. Man mājā tāds nokalpoja vairāk nekā 20 gadus.

Jāsaka, ka izskatās pavisam labi. Tramvaju vadītāji būs ļoti priecīgi. Spicie vadītāji pēc Prāgas kolēģu parauga varēs spiest pedāli grīdā, liekot pasažieriem stingri turēties pie rokturiem. Gan jau kādu 5 gadu laikā varēs attiecīgi pārveidot visas līnijas. Esmu dzirdējis no veciem tramvajniekiem, ka jau PSRS laikos Latvijai bijusi piedāvāta līdzīga vadu pārbūve, bet kādreizējais TTP šefs Zālītis esot bijis kategoriski PRET.

Vēlreiz paldies visiem, kas aktīvi piedalījās diskusijā par veco,labo mersīti. Diemžēl, nevienam neizdevās uztrāpīt pareizajai versijai par problēmām iedarbināt: pareizais risinājums bija sadalītāja vāciņa plaisa+bojāta oglīte. Mezgls tika nomainīts (ap 70 ls no šrota) , un mersis sāk pielekt no 1/2 apgrieziena. Nu jau mersis ir jau arī pārdots un ripo citos rajonos. Vispār jau bija žēl pārdot, bet nav vairs tie gadi kad bija laiks un prieks kaut ko visu laiku remontēt,skrūvēt un krāsot. Tā kā esmu pieradis pie korejiešu mašinām, meitai apmaiņā pret savu veco ford- mondeo dilersalonā par izcili labu cenu (teju ar 1/3 cenas atlaidi) paņēmu mazlietotu 2004.gada iepriekšējās paaudzes Hyundai Sonatu GLS. Auto izcili teicamā stāvoklī, bez skrambiņas, bagātīgi aprīkots ar visiem loriņiem - automatu un oriģinalo ksenonu ieskaitot. Meita ir ļoti priecīga, ka tikusi pie auto ar automātu - kā saka, lielais rudens auto changes ir veiksmīgi pabeigts. Protams, tikai laiks rādīs, kā abas sonatas kalpos. Cerams, ka veiksmīgi.

Med. izziņas CP ir AIZLIEGTS prasīt un pārbaudīt. Tā nav viņu kompetence. Vajag ieteikt attiecīgajam CP darbonim izlasīt Satiksmes likuma pēdējo redakciju (NAIS vai LV datu bāzes) un pasūtīt pastaigā uz defekaciju.

Spriežot pēc lielā auto skaita darbdienās Rīgas ielās, izskatās, ka krīze mazinās. Pavasarī auto skaits tomēr bija mazāks. Arī skolnieki braukā vairāk - apliecinājums, ka senčiem piķa degvielai pietiek gan priekš sevis, gan priekš sīča auto. Benzins arī salīdzinoši lēts. A ko, varbūt krīze drīz beigsies ?

Kas notika ar to Rīgas 60-gadu veco sarkano trambuli, kurš bija smuki restaurēts, bet pirms pāris gadiem depo nosvila. Vai to kāds atjauno ? Varēja kaut no Daugavpils parka kādu norakstītu nopirkt un atjaunot, lai Rīgai būtu kāds vēsturisks 60-70 gadu tramvajs. Tā trambuļa iekšpusi vajadzētu izveidot kā nelielu bāru ar galdiņiem. Domāju, ka interese būtu liela.