Patiesība pilnīga. Kāpēc lai es mānītos? Par apdrošināšanas cenu, iespējams, GB12 varētu pakomentēt. Un arī Nomiks, kuram ir tāds pats Honda-Jazz.

KASKO uz pirmo gadu manai Hondai maksāja 267 EUR.

Pirmkārt, es savu Jazz nopirku akcijas ietvaros par 13700 tūkst.EUR. Un XC-90 īpašniekam neizbēgami būs tādi izdevumi, kas man nebūs, kaut arī viņam auto iegādes cena ir drusku mazāka, teiksim, 11 tūkst.EUR. Piemēram, automātiskās ātrumkārbas remonts par 1500 EUR un turbīnas nomaiņa par 1200 EUR visu XC-90 saimnieka sākotnējo guvumu dzēsīs. Otrkārt, saukt jau Jazzu var par supermini, maziņo vai tamlīdzīgi, taču reāli pēc lietošanas īpašībām tas atbilst kompaktklases standartiem.

Tagad stāvvietā piebrauca blakus, šķiet, drusku jaunāks XC-90. Skatos, ka tam transportlīdzekļa ekspluatācijas nodoklis mazāks nekā tam citam XC90 un ir 158 EUR. Atšķirība, šķiet, saistīta ar to, ka līdz 2005.gadam ražotajiem auto to nodokli aprēķina citādi.

Jaunam Honda-Jazz transportlīdzekļa ekspluatācijas nodoklis ir 84 EUR gadā, bet pavecam XC-90 tas ir 210 EUR gadā. Piecos gados uzkrājas starpība 630 EUR !!!!

Honda-Jazz priekšrocības: ārēji kompakts, taču vienlaikus neticami ietilpīgs! Ietilpst mazajā klasē, tādējādi ir par pieejamu cenu (tādu pašu, par kādu daudzi pērk pajātus BMW E60), taču vienlaikus sniedz tikpat daudz, cik dārgākie kompaktklases modeļi !!!

Skumji, ka cilvēki nenovērtē Honda-Jazz priekšrocības... rus.auto24.ee/used/2190139

Cik var teikt, ka Honda-Jazz nav mazs auto??? Nu netic nezin kāpēc cilvēki... Honda-Jazz ir pēc Eiropas mērauklas vidēja izmēra auto!!!

Es neesmu bagātīga aprīkojuma fans. Galvenais, lai būtu kondicionieris!!!

Kaimiņš nopirka šādu Audi-A4 universālu ar 242 tūkst.km uz skaitītāja. Maksā tāds vairāk kā 10 štukas. Tad jau labāk varēja pirkt JAUNU Hyundai-i20 Active... www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/audi/a4/cdemc.html

Pēc lapas spritmonitor.de datiem Volvo-XC90 vidējais dīzeļdegvielas patēriņš ir milzu 9,65 litri uz 100 km, kamēr Hondai-Jazz benzīna patēriņš nieka 6,17 litri uz 100 km.

Kaut vai dzinējam: manai Hondai turbīnas nav un nevajag, bet XC-90 tāda ir, un tā var saplīst un maksāt bargu naudu - tik lielu naudu, ka es par tādu ar Hondu varētu aizbraukt ceļojumā uz Dubrovniku un atpakaļ...

Teiktu tā, ka uzturēt jau to milzeni labā stāvoklī var, taču tas ir dārgi.

Toties, pērkot XC90, ir milzīga nelietderīgi notērētas naudas summa. Tas, kurš pērk XC90 par 8 tūkst.EUR, tā vietā par 5 tūkst.EUR varēja nopirkt līdzvērtīgu V70...

To, ka ar tiem XC-90 daudz brauc un nojāj vēl vairāk.

Es mūziku mašīnā klausos tikai paretam.

Tam, kuram JO sērijas numurs, no 2014.gada maija līdz 2016.gada jūnijam nobraukti cienījami 91 tūkst.km. Tagad uz skaitītāja vajadzētu būt ap 320 tūkst.km.

Vakar vēlu vakarā, braucot pa Jelgavu, pagriezu Jazzam skaļāk muzonu (bija tāds noskaņojums) un secināju, ka pie lielākiem skaļumiem skaņas kvalitāte nav laba. Bet es neesmu melomāns un šajā ziņā izlutināts.

Tam, kuram HU sērijas numurs, nobraukts 171 tūkst.km no 2011.gada decembra līdz 2017.gada martam. Tagad uz skaitītāja jābūt aptuveni 285-290 tūkst.km. Lietojot auto Latvijā, piecas tehniskās apskates izietas ar pirmo piegājienu, bet viena, tas ir, pēdējā - ar otro piegājienu.

Jelgavā pie tirgus tikko novēroju blakus stāvam 3 (!!!) Volvo-XC90 !!! Vienam HU sērijas numurs, otram JO, trešajam KM.

Jā, ja tagad ražotu tādus motorus kā 2000.gadā bija VW grupas 1,9 SDI, tad ar tādiem varētu braukt ļoti ilgi un ekonomiski...

ezis71 Vasaras riepām naudas nepietiek!

Tāpēc, ka mani auto vēl ir svaigi: Fabijai 92 tūkst.km nobraukums, Jazzam 11 tūkst.km. Bet vairumam XC90, kas sastopami uz mūsu ceļiem, ir 300-600 tūkst.km, un paveicies tiem retajiem, kam ir tikai 200 tūkst.km.

Kāpēc bija jāpērk dīzeli, ja pēc tam ar to brauca tik maz???

Ja grib apvienot ekonomiju ar komfortu, tad jāpērk šo auto, jāliek virsū ceturtās paaudzes gāzes iekārtu un jābrauc līdz 250 tūkst.km nobraukuma sasniegšanai! www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/skoda/fabia/epidf.html