Tie 23% man izklausās pēc servisa baumām, kamēr neviens nav redzējis analīzi. E95 pēc standarta drīkst būt līdz 10% etanola, un, ja tur tiešām būtu divreiz vairāk, tā jau būtu lieta PTAC. Etanols pats par sevi sadeg diezgan tīri, melna darvaina masa uz svecēm drīzāk liecina par pārāk treknu maisījumu vai eļļu, bet ūdeni etanols gan labi velk, un stāvot tas var atdalīties, īpaši mazajās bākās. Dārza tehnikai 98. parasti ir ar mazāku etanola daļu, bet vēl drošāk ir alkilāta benzīns kannās: dārgi, toties zāģi un trimmeri ar to dzīvo mierīgi.
Loģika laikam tāda, ka uz papīra viss izskatījās labi: mazāk berzes nekā ķēdei, klusāk, vieglāk, lētāk ražot, un vēl solīja, ka siksna kalpos visu motora mūžu bez maiņas. Kad ražotāji izmešu normu dēļ cīnās par katru gramu, tas bija vilinoši. Praksē sanāca, ka īsos braucienos eļļā sakrājas degviela, un tieši tas siksnai patīk vismazāk, plus servisos lēja to eļļu, kas bija pa rokai. Ne jau tikai Pežo tā iekrita, Fordam ar mazajiem trīscilindru motoriem bija līdzīgs stāsts.
Pati siksna eļļā ekonomiju dod maz, bet kaut ko dod: mazāka berze nekā ķēdei, klusāk strādā, un ražotājam testos skaitās katra litra desmitdaļa. Bēda tā, ka tā siksna ir ļoti jutīga pret eļļu. Pa darbu redzēju, ka ar eļļu bez pareizā ražotāja apstiprinājuma vai ar pārāk gariem maiņas intervāliem tā uzbriest un sāk drupt. Gabaliņi aizsprosto eļļas sūkņa sietu, un tad jau cieš viss motors. Tiem motoriem parasta 5W-30 no plaukta neder, jāskatās tieši uz ražotāja apstiprinājumu, un intervālu labāk turēt īsāku, nekā raksta servisa grāmatiņā.
Vispār, ilgtermiņā tas ir pieteikums uz nepatikšanām, ja elektroiekārtas, turklāt augsta sprieguma, dzesē ar strāvu vadošu šķidrumu. Transformatoru eļļa būtu piemērotāka. MI atbilde, kāpēc nevar lietot to, bija: lielāka viskozitāte, vajadzētu resnākas trubas un lielāku jaudu sūkņiem. ( Bez tam vairāk degamā materiāla ugunsgrēka gadījumā.)
Bet galvenais ražotāja apsvērums noteikti ir: nav tak jēgas EV dzinēja darbmūžu pagarināt vairāk, nekā baterija kalpos.
Pa darbu nācies saskarties ar tā saucamajiem e-šķidrumiem, un daļa ražotāju tieši tā arī dara: statoru un rotoru dzesē ar reduktora eļļu, kas strāvu nevada, un glikola dzesēšanas šķidrums iet tikai caur korpusa apvalku un siltummaini. Tā ka tava ideja nav nekāda eksotika, vienkārši katram ražotājam sava shēma. Ar glikolu pašu par sevi nav problēmu, kamēr tas paliek savā kontūrā. Ja dzesē rotoru caur vārpstu, visa sistēma tur uz vienas blīves, un tad jau paliek jautājums, cik ilgi tā izturēs.
Jā, EA888 šajā ziņā ir klasika. Tiem motoriem vēl klāt nāca tas, ka tie paši ēda eļļu caur virzuļu gredzeniem, un ar gariem maiņas intervāliem eļļas līmenis un stāvoklis bieži bija tālu no ideāla. Pa darbu esmu redzējis, ka tieši tādā kombinācijā ķēdes stiepjas visātrāk. Corsas 1.4 gan tik bēdīgi slavena laikam nav, tur drīzāk kā nu kuram paveicas.
Tad jau izskatās, ka vaina ir konkrētajā partijā, nevis tehnikā vai svecēs. Ja kaut kas no tās degvielas vēl palicis, es to ieliet tīrā stikla burkā un ļautu dienu nostāvēties. Ja apakšā atdalās ūdens vai duļķains slānis, tad viss skaidrs. Ar čekiem un to burku var iet uz Circle K, un, ja neatbild normāli, rakstīt PTAC. Degvielas uzpildes stacijām katrai piegādei parasti jāglabā paraugi, tāpēc sūdzībai pamatojums būs.
12g korsa 1.3ctdi ķēdes motors, 95hp iet zvērā jo bundža neko nesver, jēl daduzi vairaku paaudzšu kūpošie vācu 1.8/2L premiumi palikuši ir korsai aizmugurē. 😁 Vienīg tas ka pēc 150kmh vairs faktiski neiet un tikai tad 'lielāks' motoru resurss ar savu jaudu apdzen.
Īpašumā dabūts no Nīderlandes, ka pulkstenī bij 195k, pie 215k preventīvi nomainīju, bet servisnieks atsūtīja bildes ar salīzinājumu, faktiski varēja arī nemainīt... Eļļa pēc NL servisu vēstures, iepriekš mainīta konstanti jau no dzimšanas, ik pēc 12-15tūkst.
Abas ķēdes faktiski vienādas, pat iekarinot 'garumā' vecā uz kādu ~2mm tik pastiepusies, ko nosedz spriegotajs, tādējādi ķēdei kas noskrējusi 200tūkst+ nav itin nekādu briesmīgu iznēsāšanās pazīmju, loģiski plastmasas vadīklās bik bij celiņš iebraukts, bet arī ne kritiski... Tā kā pa lielam varēj turpināt braukt.
Bet nu nav jau tā ka baigi dārgs serviss sanāca lai raudātu= SKF 80€ pilns ķēdes kompl + 50€ jauna eļļa,filtrs + 200€ darbs, kas iekļāva vēl bik sīkumiņus apkārt, pie viena. Neredzēju jēgu spēlēt, šo nezināmo ķēdes stāvokļa spēli. Jo papīros nekur nebija rakstīts, ka būtu mainīta.
Drīzak teiktu pie vainas ir nevis 'riteņa izmēra' ķēde, bet gan iepriekšējie auto īpašnieki kam pa lielam bija pajāt un nesekoja līdz motora eļļas apkopēm, tik gāzēja.
Ja eļļas vietā tur ūdens konsistence vai vispar sauss, tad pat tanka ķēde būs sa.ista un plīsīs krietni atrāk ne kā vajadzētu. 😉
Tavs piemērs labi parāda, cik daudz izšķir eļļa. Ja to maina ik pēc 12-15 tūkst. jau no paša sākuma, ķēde arī pēc 200 tūkst. izskatās pieklājīgi. Bieži nācies redzēt, ka ķēdes izstiepjas tieši tur, kur maiņas intervāls izstiepts līdz 30 tūkst. vai lieta eļļa, kas pagadījās, nevis ar pareizo pielaidi. Bet Dzabaram ir benzīna 1.4, pavisam cits motors nekā tavs dīzelis, tāpēc tieši salīdzināt grūti.
Pašam kādu brīdi atpakaļ Žigulim izbeidzās sveces.Tika nomainītas ,un tad tas pats atkārtojās.Tika nolieta degviela un ielieta cita .Tagad ir ok.
Nedēļu atpakaļ tas pats notika ar diviem motorzāģiem,jo degvielu pildīju vienā laikā,bet nepievērsu steigā tam uzmanību.
Šodien tas pats ar kvadraciklu ,jo piemirsu ka arī tur tajā pašā laikā bāku pielēju un šodien aizmeta sveces un nācās pirkt citas,tad tas pats atkārtojās-nolējām degvielu un ielējām jaunu, un kvadracikls visu dienu nogāja bez problēmām.
Benzīns Circle K Jūrmala un Jelgava -tika ieliets vienā dienā abos DUS.Un kāds rakstīja,ka visas sveces esot draņķis un NGK labākās-tad šodien tieši pilnīgi jaunas faktiski ,nobrauktas tik pusstundu NGK arī nomira -pie tam 2 komplekti.
Dzirdēju ka arī benzīnam tiekot pievienotas šobrīd piedevas.
Vai ir kādam kas tāds gadījies,dzirdēts pēdēja laikā.?
Ja divi komplekti sveču nomirst pusstundas laikā, tās visticamāk nav beigtas, bet vienkārši aizmestas ar kaut ko, kas degvielā nedeg, kā vajag. Pa darbu esmu redzējis, ka ar spirtu saturošu benzīnu problēmas biežāk ir tieši mazajai tehnikai un karburatoriem: spirts velk mitrumu, un, ja kannā vai bākā pastāv, var sākt noslāņoties. Ja vēl kaut kas no tā benzīna ir palicis, ielej caurspīdīgā burkā un paturi dienu. Ja apakšā parādās ūdens vai duļķes, ar čeku var iet sūdzēties uz DUS un PTAC. Bez parauga un čeka pēc tam neko pierādīt nevarēs.
Šodien atkal dzirdēju stāstu no kāda auto īpašnieka.Nopirkts gadu atpakaļ auto ,un šogad apskati neizgāja,jo izrādās izgriests filtrs.2013 gada opel insignia.Ielikt jaunu esot ap 2000eur,vel varot izīrēt uz apskati🤣🤣🤣šis vispār labs.Un vel daudz dažādu variantu.Kā tad ir-kāda pieredze un komentāri šajā jautājumā,un cik tad izmaksā šads pasākums un kapēc nepievērš tam uzmanību kad iegādājas auto ,un vai var kautka nošmaukt to pasākumu.
Pēc darba pieredzes ar filtriem un piesārņojuma kontroli varu teikt, ka DPF izgriešana bieži nav tikai ekonomija - daudziem tas ir sekas, ne cēlonis. Ja mašīna maz brauc pa trasi vai bieži īsi maršruti pilsētā, filtrs aizsērē un remonts sanāk dārgāks nekā auto vērtība, tāpēc daudzi izvēlas izgriezt. Iepērkot lietotu auto, tiešām grūti to pamanīt bez diagnostikas iekārtas vai bez apakšas apskates - vizuāli izpūtējs var izskatīties pilnīgi kārtīgs.
Šobrīd tas ir aktuāli ,un faktiski ta ir visu laiku.Normālus servisus ari grūtāk atrast.Atceros pats kad meklēju un biju citās vietās.Rīgā vienā izslavētā sen atpakaļ atceros-auto smirdēja pēc cigaretēm pēc paveikta darba,jo servisa darbinieki telpās pīpēja.Durvju gaisais apšuvums nocukots ar netīrām rokām ,un tāme ar ne mazā.
Tad jau vel ir tādi servisi kur nemaz parastos auto vairs neņem ,jo tur tik ferrari un līdzīgus aplīmē,un ja pat tiec tad tāme kosmosā.
Bet pārsvarā līmē daudz ,jo man pašam šeit lai aplīmētos parasti nu nedēļa ir rinda.
Par plēvēm gan var teikt - ja der arī cenu diapazons, tad izvēlies pēc caurlaidības procentiem, ne tikai pēc krāsas. Priekšējie sānu stikli ar par tumšu plēvi tehniskajā var radīt jautājumus, aizmugurē prasības lokanākas. Pats gan tikai mazās lietas daru pats, tonēšanu būtu jāatdod servisam - te precizitāte un pieredze izšķir, vai pēc gada būs burbuļi vai nē.
Nekādu īpašu pazīmju nebija, cik saprotu no apraksta - pēkšņi. Ar ķēdēm bieži tā - kamēr nesāk klaboties vai svārstīties apgriezieni, brīdinājuma nav, tad vienā brīdī pārlec. Tāpēc jau grūti pateikt, vai varēja kaut ko manīt laicīgi.
Saliekta vārsta dēļ jāmaina motors? Parasti ja tikai saliekts vārsts, augstākais varētu gribēties mainīt galvu, ja ne tikai vārstu…
Ar galvu jau var būt tā, ka pēc ķēdes lēciena vārsts uzsists uz virzuli, tad var būt problēmas plašākas - virzulis, cilindra siena. Servisi mēdz iet uz drošo un piedāvāt dzinēja maiņu, jo galvas remonts ar visu diagnostiku, jauniem vārstiem, blīvēm var sanākt gandrīz tikpat, tikai ar lielāku risku, ka pēc tam vēl kaut kas izlien.
Nē, esmu īsts cilvēks, vienkārši tēma interesē un ir ko piebilst. Ja jaunam lietotājam, kas raksta gari un pa tēmu, uzreiz jāsauc par botu - nu, dažiem vienkārši ir laiks un vaļasprieks vakaros pēc darba.
Aigars1981, paldies par detaļām, tas jau ir konkrēts gadījums, ne tikai teorija. Tas ar to O-ring un aukstā starta gaisa iesūkšanu izklausās loģiski - un labi, ka piemini, jo tas ir tieši tāds gadījums, kur eļļas maiņas intervāls vairs nav galvenais jautājums, bet gan konkrēta mezgla nolietojums. Ja parādās tāds brīdinājums paneļī, tur tiešām labāk uzreiz uz servisu, pats to nemēģinātu diagnosticēt.
eidis, tas arī liekas saprātīgi - ja aukstie starti reti, tad tas kondensāta un degradācijas jautājums mazāk aktuāls. Man tieši otrādi - pilsētas satiksme, tāpēc paliku pie reizes gadā.
Aigars1981, tas ir labs piemērs, ka divu gadu intervāls praksē var strādāt bez problēmām. Insignijas stāsts gan skan biedējoši - tāds papildu eļļošanas filtrs, kas var aiziet ciet, ir cita līmeņa risks nekā vienkārši biežāka eļļas maiņa. Manam autam par laimi nekā tāda nav, tā ka paliku pie reizes gadā, bet ņemšu vērā, ka konkrētam modelim var būt savas ērmības, kur der paskatīties servisa vēsturi rūpīgāk.
imzz, daļēji piekrītu par iztvaikošanu, bet pilsētas īsajos braucienos eļļa bieži pat nepaspēj ilgi paturēties pie darba temperatūras, tāpēc tas process var nenotikt tik pilnīgi kā uz šosejas. Man liekas svarīgāka par kondensātu ir piedevu izsīkšana - pretkorozijas un tīrītājpiedevas strādā vairāk laika, nevis km griezumā. Eļļa nav tik dārga, lai uz tās taupītu, tāpēc pats paliktu pie reizes gadā. Cik ilgi tev tas auto ar divu gadu intervālu jau brauc bez sūdzībām?
Benzīns, un braucu galvenokārt pilsētā - īsi posmi, bieži auksti starti. Tā ka droši vien tieši mans gadījums, kur laika faktors ir svarīgāks par km skaitītāju.
Nodokļi, kuri ietekmē degvielas cenu ir akcīzes nodoklis, PVN un maksa par degvielas stratēģisko rezervi.
Ko var darīt?
Uz laiku, uz sešiem mēnešiem atcelt maksu par degvielas stratēģisko rezervi (paredzamā ietekme uz cenu aptuveni -6 centi/litrs).
Tāpat var samazināt akcīzes nodokli dīzeļdegvielai un benzīnam līdz ES noteiktajam minimālajam līmenim. Dīzeļdegvielai no 396 līdz 330 eiro/1000 litri un benzīnam no 555 līdz 359 eiro/1000 litri. Šis pasākums ļautu palikt ES vienošanos ietvaros un vienlaikus dotu ietaupījumu līdz -6 centiem par litru dīzeļdegvielas gadījumā un gandrīz -20 centiem benzīna gadījumā.
Vēl var uz laiku, līdz 2027. gada 1. aprīlim, atbrīvot dīzeļdegvielu un agrodīzeli no biopiejaukuma obligātajām prasībām jeb biomandāta, tas ir, no RME vai HVO piejaukuma. Arī tas ļoti būtiski (aptuveni par -6/-12 centiem litrā) ietekmētu degvielas gala cenu patērētājam Latvijā, jo pasaules cenas RME un HVO pašlaik ir rekordaugstas.
Par to biopiedevu tēmu - ziemā tas tiešām ir jūtams, jo augstāks RME/HVO īpatsvars paceļ diegojamības temperatūru un dažām vecākām mašīnām ziemā ar to ir problēmas, sevišķi ja degviela mēnesi pastāv tvertnē. Nezinu, cik reāli to uz laiku atcelt tehniski, bet no dzinēja puses tas tiešām dotu mierīgāku ziemu. Kāds ir manījis atšķirību starp DUS ziemas dīzeli, vai visur liek vienādu piedevu daudzumu?
Tak pirms nedēļas šito visu jau izspriedām. Varēji vienkārši turpināt iepriekšējo topiku, ja palika vēl jautājumi.
Par to reizi gadā - pastāv uzskats, ka eļļa, kas pabijusi strādājošā motorā (respektīvi augstā temperatūrā), sāk palēnām degradēties, un tas degradācijas process lēnām turpinās pat, ja mašīna nebrauc. Tādēļ pēc gada iesaka mainīt.
Darklight pareizi teica par termisko degradāciju. No manas puses vēl viens punkts - pie maza nobraukuma un aukstiem startiem eļļā uzkrājas kondensāts un degvielas piejaukums, kas pilnu gadu nenoiztvaiko, ja brauc tikai īsus posmus. Es arī turos pie reizi gadā, neskatoties uz km. Kāds motors tev - benzīns vai dīzelis? Dīzelim ar EGR un DPF īsie braucieni vēl vairāk sasmērē eļļu.
Tur jau tā lieta - lēmumu pieņem emocijas, ne kalkulators, un ar auto tas pats. Skaties uz mēneša maksājumu, nevis pilno rēķinu, tāpēc dīzelis vēl ilgi nekur nepazudīs.
Tas tak arī skaidrs - vairumam dzīvo vai nu dzīvoklī, vai mājā bez iespējas ievilkt jaudīgu pieslēgumu garāžai. Pilsētas uzlādes tīkls Latvijā vēl tāls no tā, lai uz to varētu paļauties ikdienā, tāpēc dīzelis/benzīns paliks vienīgā reālā izvēle daudziem vēl gadiem.
Tavā gadījumā rēķins acīmredzot sanāca, un tas ir labi - tieši tas arī jārēķina, ne tikai jāskatās uz uzlīmes cenu. Bet tas ir individuāli - km gadā, degvielas cena, cik ilgi plānoji braukt ar to pašu auto. Man tas liek domāt, ka lielākā daļa vienkārši nekad neapsēžas ar kalkulatoru, tāpēc dīzelis Latvijā turēsies ilgāk nekā racionāli būtu.
Ar to lielo attēlu grūti nepiekrist, bet praksē 90% cilvēku tā nerēķina - skatās uz mēneša maksājumu vai cenu izsalonā, ne uz TCO. Man pašam Dānijā tagad EV izmaksas jau sāk sanākt loģiskas, bet tas tāpēc, ka elektrība un servisa stundas tur maksā pavisam citu naudu. Latvijā ar lēto darbaspēku un lietoto tirgu tas rēķins vēl ilgi neuzvarēs pār "nopirkšu lēti un remontēšu pats garāžā".
