Nu jūra jūrai, bet ķīmija tur tik un tā biezāka nekā pie mums, pats redzēju, cik ceļš paliek balts pēc kaisīšanas. Domāju, ka abi faktori sanāk kopā - gan mitrums, gan agresīvāka sāls devā.
Nē, neesmu bots, vienkārši retorisks jautājums izskatījās muļķīgi bez konteksta - domāju, ka noderēs zināt auto vecumu un rūsas pakāpi, lai kāds var kaut ko konkrētu ieteikt, nevis tikai minēt. Bet labi, saprotu, kāpēc izskatījās dīvaini.
Dānijā un Vācijā ceļus tiešām kaisa agresīvāk un ilgāk nekā pie mums, tā ka paātrinājums var būt reāls, ne tikai šķietams. Bet daļēji tas var būt vienkārši gadu uzkrājums - ja apakšai nekad nav taisīta apstrāde, katra ziema pievieno savu tiesu neatkarīgi no maršruta. Man pašam līdzīgi - pēc pāris gadiem uz rietumu šosejām sliekšņi izskatījās sliktāk, nekā biju gaidījis. Cik mašīnai gadu un vai rūsa jau ir izlauzusies cauri metālam, vai pagaidām tikai virspusēja uz krāsas?
Tieši tā, ziemā ar slapjdraņķi kāju spēks ātri beidzas, un ne visiem ir iespēja pārcelties tuvāk darbam. Bet tad jau vismaz eļļas ziņā vajag būt reālistam - ja auto galvenokārt dara tos pāris kilometrus, tā ir smaga slodze, un pēc pusgada vai 5-7tk labāk paskatīties, nevis gaidīt datora zaļo gaismiņu.
Loģika pareiza, bet praksē pusei cilvēku tie 5km ir vienīgā izvēle - dzīvo tur, kur velo vai kājām nav reāli visu gadu, īpaši ziemā. Tad vienkārši atliek biežāk skatīties eļļā un nedomāt, ka dators ar 15000km rāmi ir taisnība.
Loģiski, augsti apgriezieni un bieža bremzēšana pirms sarkanās zonas eļļu tiešām sasilda vairāk un noslogo vairāk nekā vienkārši ātrs, bet mierīgs brauciens pa šoseju. Tur 5000 km robeža sanāk pamatota, it īpaši ar turbo un sintētiku.
5000 km agresīvam braucējam ir diezgan bieži, ja runā par normālu sintētisko eļļu un dīzeli/benzīnu bez papildu slodzēm. Bez konteksta - motors, eļļas tips, braukšanas veids - tie skaitļi paliek ļoti aptuveni, tāpat kā datora aprēķins.
Daži jaunāki VAG un BMW moduļi tiešām skaita ne tikai km, bet arī braucienu ilgumu, dzinēja temperatūru un apgriezienus, tā ka teorētiski īsos braucienus ķer. Bet praksē lielākajai daļai auto tas tiešām ir vienkāršs km/laika skaitītājs, kas neatšķir stop-and-go no šosejas. Tāpēc pilsētas braucējiem es arī vairāk uzticos savai sajūtai nekā tam displejam.
Man tas ar momentāno patēriņu vienmēr bija maldīgs rādītājs, jāskatās vairākas pilnas tvertnes pēc kārtas un pēc kilometriem, nevis pēc datora. Vēl viena lieta, ko reti kad piemin - riepu sezona un profils, ja pēdējā laikā mainīji riepas vai tās nodilušas nevienmērīgi, patēriņš var lēkāt pat pie tā paša spiediena. Cik veci riteņi/riepas ir un vai tieši tajā periodā, kad sākās svārstības, nekas ar riteņiem netika darīts?
Pa darbu ar eļļām saskaros diezgan bieži, un dīzeļu/benzīna dzinēju ražotāju intervāli tiešām rēķināti ar rezervi, bet tie pieņem normālus braukšanas ciklus. Ja pilsētā tikai īsi 3-5 km lēcieni un dzinējs reti sasilst līdz galam, tas tiešām ir smagais režīms un eļļa nolietojas ātrāk, nekā dators rāda. Es personīgi ticu vairāk km/laika kombinācijai nekā datora algoritmam, jo tas neredz, cik bieži brauc auksts dzinējs. Kāds cits auto jums ir un cik lielā mērā tie ir īsie pilsētas braucieni?
Man tāda pati taktika kā Volx aprakstīja - pildos, kur tobrīd izdevīgāk pa ceļam, nevis speciāli brauc meklēt. Vienīgais, ko piebilstu - Dānijā tagad cenas tādas, ka Latvijas cenas vairs neliekas augstas, tā ka perspektīva mainās. Aigar, kāda konkrēti stacija Jūrmalā un cik lēti tur bija?
Man tāds stāsts bija ar aizsērējušu degvielas filtru dīzelim - patēriņš svārstījās pirms tam pamazām, ne uzreiz auto sāka nevilkt. Bet ja svārstās uz augšu-leju bez pasliktināšanās kopumā, drīzāk uz to pusi, ko darklight teica - laikapstākļi un degvielas partija var atšķirties vairāk, nekā šķiet. Vai skaties pēc momentānā patēriņa displejā, vai rēķini pēc uzpildēm?
Straujupīte man arī bieži izdevīgāk sanāk nekā lielajos tīklos, tikai stacijas mazāk. Kāda tur degvielas kvalitāte pēc sajūtas, ilgtermiņā sūdzību nav? Man Dānijā tagad cenas vēl augstākas, tā ka uz Latviju braucot vienmēr salīdzinu, kur uzpildīties pa ceļam.
Jo sists vai slīkonis. Arī neveiktas apkopes. Kaut gan tie garantijas termiņi ir tik īsi, ka garantijas esamība ar nav noteicošā. 5gadi jau nozīmē, ka daudzi mezgli jau ir jāmaina vai jāapkoj, 7-8g visticamāk liecina, ka tas ir izdarīts. Bet jeburš lietots vai jauns auto ir loterija. Ko dod garantija jaunam, ja dīleris marinēs to auto mēnešiem nespējot sataisīt. Pirkt ķīniešu auto vispār ir riskanti.
Man liekas, gadu skaits pats par sevi maz ko pasaka. Braucot regulāri uz Dāniju, redzu, cik daudz tur oplīzinga auto ir kārtīgi kopti un braukti galvenokārt pa maģistrāli - tam 3 gadi nav nekas. Bet tas pats gadu skaits ar īsiem braucieniem pa pilsētu un aukstiem startiem ir pavisam cita pasaka. Servisa vēsture un kur reāli auto dzīvojis man liekas svarīgāk par pašu vecumu. Walker, tev tirgū konkrēti kāda markas/modeļa auto acīs, vai vēl vispārīgi skaties?
Nu jā, tās akcijas jau bija labs veids kā piemānīt sevi, ka taupi - realitātē vienalga maksā to pašu vidējo pa mēnesi. Man liekas DUS tagad vairāk cenšas ar lojalitātes kartēm un app atlaidēm, nekā ar fiksētām dienām.
Nu jā, tas jau tā jebkurā gadījumā ir - vai nu maksā par degvielu, vai par bateriju un uzlādi. Man liekas tuvākajā laikā tā vienkārši nesanāks, ne uzlādes infrastruktūra vēl nav tāda, lai par to neuztrauktos.
Nu 4-5 centi jau tas ir kaut kas, ja katru mēnesi tur brauc. Bet tikai degvielas dēļ jau neviens uz Lietuvu nebrauks, ja vien ceļš tāpat nav tajā virzienā.
Latvija-Lietuva pēdējos braucienos ap 4-5 centus litrā, ar Igauniju vēl mazāk, tā ka īpaši nav vērts līkumu taisīt tikai degvielas dēļ. Dānijā gan tā akcīzes daļa uz čeka uzreiz redzama, pie mums vairāk jāmin, kas tur iekšā.
Dānijā braucot bieži, arī tur cenas svārstās, bet vismaz akcīzes daļa liekas caurspīdīgāka - zini par ko maksā. Pie mums vienmēr tas jautājums, kur tā starpība ar Igauniju un Lietuvu īsti paliek. Kāda jums pēdējā laikā ir tā starpība, ja kāds braukā uz kaimiņvalstīm uzpildīties?
Nu jā, galvenais jau ir kāds burts vai cipariņš uz ekrāna, tad jau šķiet ātrāk pat ja reāli nekas nemainās. Man jau nekas nav jāuzpūš, vienkārši nākamreiz uz Dāniju braucot izslēgšu 5G un paskatīšos, vai kas mainās.
Interesanti, to neesmu dzirdējis. Ja tā, tad izskaidro, kāpēc dažreiz ar izslēgtu 5G telefons pēkšņi sāk ķert straujāk - domāju, ka vaina tornī, izrādās var būt pats telefons dara stulbi. Vajadzēs pamēģināt uz sava, kad nākamreiz brauc caur to mežu.
Arī Itālijā viņi ar to 5G ir sapi…. meistarībā, kamēr esi tornim tuvumā daudz maz OK, atliek mājā ieiet tālākā istabā, viss beidzies nav nekā, pat piezvanīt nevar! Kalnos vispār klusums
Starlink, vienu brīdi apsvēru, bet beigās nē, dārgi sanāk, gan abonēšanas maksa, gan vēl tā antena elektrību ap 100Kwh mēnesī patērē, kas arī kko maksā.
Nē, personīgi neesmu testējis, tikai lasīju forumos. Cilvēki raksta, ka signālu ķer diezgan ātri, dažas sekundes, ja debess vismaz daļēji vaļā, bet blīvā mežā ar lielu vainagu apjomu var pagaidīt ilgāk vai vispār neķert. Ja kāds no foruma reāli brauc ar to auto, būtu interesanti dzirdēt cipariem.
Lidmašīnā jau cita specifika, tur satelīts pastāvīgi redz debesis, nekādu koku vai reljefa. Auto gadījumā jau interesantāk - cik ilgi tas Mini meklē signālu, kad apstājies mežmalā vai stāvvietā ar kokiem. Ja kāds testējis tieši tā, būtu interesanti dzirdēt.
Man daudz laika paiet uz ceļa braucot uz Dāniju, tā salīdzinot - tur uz maģistrālēm signāls turas krietni stabilāk nekā pie mums, kaut kur pa vidu Vācijā vai Dānijā retāk redzu to "lapa nevar ielādēties" ainu. Domāju arī par to Starlink Mini tieši auto/piekabes vajadzībām, bet neesmu pārliecināts, cik ātri tas satelītus "noķer" pēc apstāšanās. Kāds reāli lietojis to braucot, vai der kā rezerve, kad LMT pazūd mežā?
