Lai arī gadījumi ar degošiem elektroauto mēdz izraisīt pastiprinātu sabiedrības interesi, tie nenotiek biežāk kā automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem, liecina apdrošinātaja BALTA dati.
Tomēr lielus zaudējumus rada elektroauto iekļūšana avārijās – lielākā atlīdzība 84 tūkstošu eiro apmērā šogad izmaksāta par pilnībā iznīcinātu Audi spēkratu.
Šajā negadījumā kāds Audi e-tron GT vadītājs nesavaldīja auto, tas ietriecās kokā un pēc sadursmes vairs nebija atjaunojams. Otru lielāko atlīdzību 63 tūkstošu eiro apmērā apdrošinātājs šogad izmaksājis par Porsche Taycan Turbo avāriju. Šī elektroauto vadītājs nespēja savaldīt spēkratu, kā rezultātā tas iebrauca ielas malā esošajās margās. Trešajā vietā ir 43 tūkstoši eiro atlīdzība par kāda BMW i5 M60 xDrive negadījumu, kad demo brauciena laikā instruktora pavadībā vadītājs iebrauca betona sienā.
Zaudējumu kompensācija, kas pārsniedz 40 tūkstošus eiro, izmaksāta arī vēl citiem elektroauto īpašniekiem gan par sadursmi ar automašīnām, gan meža dzīvnieku. Kopumā vidējā atlīdzība par elektroauto šogad un pērn bijusi līdzīga – aptuveni 1800 eiro, liecina BALTA dati.
Elektroauto ugunsgrēkus dzēst ir sarežģīti
“Pieteikumos redzam, ka elektroauto nonāk ļoti līdzīgās sadursmēs kā iekšdedzes dzinēju automobiļi. Lai gan elektroauto degšanas gadījumi ir ļoti reti, tie piesaista lielu uzmanību. Atšķirība ir tajā - ja elektroauto deg, notiek ķīmisks process un izdalās arī uzkrātā elektroenerģija, tāpēc apturēt baterijas degšanu praktiski nav iespējams. Turklāt baterija atrodas spēkrata apakšdaļā, kas dzēšanu padara vēl sarežģītāku,” skaidro BALTA KASKO atlīdzību vadītājs Uģis Ieviņš.
Statistika neapstiprina arī populāro priekšstatu, ka elektroauto visbiežāk aizdegas uzlādes laikā. Tikai aptuveni 15% bateriju ugunsgrēku notiek, kamēr elektroauto ir pieslēgts uzlādei vai stundas laikā pēc atvienošanas, liecina EV Fire Safe apkopotie dati[1]. Pētnieki norāda, - lielā daļā ar uzlādi saistīto gadījumu auto pirms tam jau ir bijis bojāts un pēc tam pieslēgts lādētājam.
Uzlāde nav bīstama, bet rada lielu slodzi elektrotīklam
Lai gan uzlāde salīdzinoši reti ir elektroauto aizdegšanās cēlonis, tās laikā būtiski ievērot vairākus drošības principus. Latvijas Elektroauto biedrības vadītājs Jānis Bekers uzsver, ka elektroauto jāuztver kā jaudīgs un ilgstošs elektrības patērētājs – uzlādes laikā vairākas stundas pēc kārtas elektrotīklam tiek radīta salīdzinoši liela un konstanta slodze.
“Ja elektroauto regulāri lādējam mājās, vislabākais risinājums ir tam paredzēta elektrolīnija un kvalitatīvi uzstādīta uzlādes iekārta. Īpaši vecākās ēkās jāpārliecinās par vadu, savienojumu, kontaktligzdu un aizsardzības ierīču stāvokli. Vienkārši sakot – labam lādētājam vajag arī labus jeb “svaigus” vadus,” skaidro J. Bekers.
Regulārai elektroauto uzlādei viņš neiesaka izmantot pagarinātāju, jo tas rada papildu savienojumus un līdz ar to arī vietas, kur slikta kontakta dēļ var rasties pārkaršana. Īpaši nevēlama ir vairāku pagarinātāju saslēgšana vai satīta kabeļa ruļļa izmantošana pie lielas slodzes.
Ja auto mājās jālādē regulāri, drošāks risinājums ir ierīkot tam piemērotu pieslēguma vietu.
Par problēmām elektroinstalācijā var liecināt karsta kontaktligzda vai kontaktdakša, deguma smaka, krāsas izmaiņas, dzirksteļošana vai regulāra drošinātāju nostrādāšana. “Šādus signālus nedrīkst ignorēt – ir jāatrod problēmas cēlonis, nevis jāturpina lādēt,” uzsver J. Bekers.
Viņš norāda, ka pati elektroauto uzlāde normālos apstākļos aizdegšanos neizraisa – risks rodas galvenokārt tad, ja elektriskajai slodzei neatbilst elektroinstalācija, piemēram, ir veci vadi, slikti savienojumi vai nolietota kontaktligzda. “Tā nav unikāla elektroauto problēma – jebkura ilgstoša un liela elektriskā slodze neatbilstošā instalācijā var izraisīt pārkaršanu un ugunsgrēka risku. Ar atbilstošu elektroinstalāciju un pareizi uzstādītu uzlādes risinājumu elektroauto uzlāde ir droša,” norāda J. Bekers.
[1] https://www.evfiresafe.com/research-ev-fire-charging
Patiesība mīzeļmotoristiem nepatīk.
iauto.lv/pie-stures/ga...am-autovadtjam