Eiropas Savienības (ES) lēmuma no 2027. gada ierobežot Ķīnā ražotu hibrīdauto importu tiešā ietekme uz Latvijas tirgu, visticamāk, būs salīdzinoši neliela, jo ierobežojumi attieksies tikai uz konkrētu hibrīdauto segmentu, nevis visu Ķīnas autoražotāju piedāvājumu, norāda "Citadele Leasing" vadītājs Latvijā Pēteris Plaudis.
Viņš skaidro, ka arī līdzšinējais Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta (EKII) atbalsts oglekļa dioksīda (CO2) emisiju ierobežojumu dēļ ir pieejams tikai daļai uzlādējamo hibrīdauto. Līdz ar to Latvijas pircēju izvēli arī turpmāk lielākā mērā noteiks automobiļu cena, pieejamība un konkrēto modeļu konkurētspēja.
Vienlaikus Ķīnas autoražotāju loma Latvijas auto tirgū strauji pieaug. Plaudis, atsaucoties uz Auto asociācijas datiem, norāda, ka pēdējos mēnešos aptuveni 12-13% no visām pirmreizēji reģistrētajām jaunajām automašīnām Latvijā ir Ķīnas zīmolu modeļi. Vēl 2025. gada nogalē to īpatsvars bija 3-4%.
Plaudis norāda, ka ES lēmums no 2027. gada ierobežot Ķīnā ražotu hibrīdauto importu līdz 350 000 automobiļu gadā, salīdzinot ar prognozētajiem 800 000 transportlīdzekļu 2026. gadā, ir signāls par ES vēlmi stiprināt vietējo autobūves nozari un veicināt ražošanas pārcelšanu uz Eiropu.
Viņš uzsver, ka tas automātiski nenozīmē Ķīnas autoražotāju atkāpšanos no Eiropas tirgus. Drīzāk daļa ražotāju varētu stiprināt klātbūtni Eiropā, tostarp attīstot ražošanas jaudas reģionā, iegādājoties esošas vai būvējot jaunas rūpnīcas.
Pašlaik vairāki Ķīnas autoražotāji ir spēruši soļus šajā virzienā. BYD ir sācis pilna apmēra ražošanu jaunā rūpnīcā Ungārijā, "Chery" ražo automobiļus Spānijā, savukārt "Leapmotor", "Xpeng" un citi zīmoli sadarbojas ar Eiropas autoražotājiem un līgumražotājiem, izmantojot ražošanas vai montāžas jaudas Spānijā un Austrijā.
Plaudis prognozē, ka konkurence Eiropas tirgū nesamazināsies un Ķīnas zīmoli turpinās konkurēt, arvien biežāk piedāvājot Eiropā ražotus modeļus. Viņa ieskatā tas varētu palīdzēt saglabāt plašu automobiļu izvēli un konkurētspējīgas cenas, kā arī saīsināt piegādes termiņus un uzlabot rezerves daļu pieejamību.
Jau ziņots, ka ES ierobežos hibrīda automobiļu importu no Ķīnas līdz 350 000 gadā.
"Tādējādi tiks par vairāk nekā pusi samazināts pašreizējais eksports uz ES, kas, pēc mūsu aplēsēm, 2026. gadā, visticamāk, sasniegs 800 000 vienību," norādīja ES augsta līmeņa amatpersona.
Šis ierobežojums tiks piemērots no 2027. gada uz četriem gadiem, un, sākot no otrā gada, tiks paaugstināts par 6% gadā.
Tādējādi ES izmantos aizsardzības pasākumu, kas ļauj blokam ierobežot importu, lai apturētu noteiktu produktu pieplūdumu Eiropā.
