Elektromobilitāte paver ceļu autotirgū mazpazīstamiem un mazākiem spēlētājiem. Šoreiz Autoziņu testā nonācis 100% elektrisks krosovers KGM Korando e-motion, no firmas dīlera Andre Motors. Tas ir pirmais pilnībā elektriskais modelis bijušā Ssangyong, tagad KGM vēsturē.
Vēl 2019. gadā iznākušais Korando ir tipisks kompaktklases krosovers - četrarpus metrus garš, pieejams ar 1,5 litru benzīna turbodzinēju un īsu brīdi pat ar dīzeli, tas nopērkams ar visu vai tikai priekšējo riteņu piedziņu, paralēli piedāvājot izvēli starp sešpakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
Elektriskajam Korando ir tikai viens motors ar vairāk nekā 200 ZS jaudu. Ņemot vērā, ka baterijas neto kapacitāte ir tikai 55 kWh, 333 km sniedzamība ir diezgan pieklājīgs rādītājs. Korando e - motion pašmasa ir gandrīz 1800 kg. Ja no ārpuses Korando pretendē uz tādu kā korejiešu Volkswagen, interjers ir vairāk Hondas stilā. Divos ekrānos atrodama sīka un izsmeļoša informācija par jebko. Benzīna Korando ārzemēs pērkot tie, kam nepieciešams lēts SUVs treilera vilkšanai. Arī E- Motion drīkst vilkt pusotru tonnu smagu piekabi, un no vadītāja vietas to vienmēr varēsu ļoti labi redzēt.
Maksa par e - motion dinamisko sniegumu ir izteikti smags priekšgals. Tā vien šķiet, ka visi izpildmehānismi ieskaitot baterijas dzeses sistēmu sakopoti zem smagā pārsega. Ar bagāžniekā atrodamo kabeli Korando e motion bateriju var uzlādēt 11 stundās. E - mobi no 20 l īdz 80% to paveic apmēram stundā, bet jaudīgākiem lādētājiem pietiek ar pusstundu. KGM Korando e-motion cena ir 35 999 - 38 990 eiro, garantija7 gadi vai 150 000 km. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Visi šie jaunatklājumi frumk,ti kaut kur jau redzēti...KorejāJā. Stūres pogas, vadītāja displejs, jaudas dzinēja parametri. Bet tas jau irA labi. Jo patreiz tie jā, notur dinamikas-patēriņa līmeni labi augstā līmenī.
Un kas interesanti. Ja tur kur tie full led matrix utt mocījās ar aizsvīšanu uc problēmām, tad Korejieši gājuši pa vienkāršāko ceļu. Led lukturī tālo atstājuši ar kvēldiega lampiņu. Sākuma liekas baigi arhaiski. Bet tās retās reizes kad viņu palieto, tas luktura korpuss no iekšpuses tiek pažāvēts 👍
Šo redzēju tv, tagd pārbaudīju, vai nav kkas "izlicies"- nē,ir ok, Avotiņš savos reportos izsakās samērā godīgi.Vai nu vismaz pēc viņa sejasizteiksmes dažkārt var secināt/par. Piem.,visnotaļ iepriecinoša lieta ap 3:40 ,- nu tad jau ar sajūsmu gaidām TO zvaigžņoto brīdi, kad TAS tiešām kļūs neatslēdzams.Tā nevar ilgi turpipināties, ka kāds te naudu/samaksājušais vēlēsies (savai) mašīnai uzstādīt kādus "savus" noteikumus.
Te jau netikdaudz ka atsevišķa lampiņa tiem tālajiem, bet savulaik taču bija mašīnas ar konkrēti Tālajiem paredzētu optisko elementu.Kurš, atšķirībā no šodien ierastajiem risinājumiem, tālo gaismu novirzīja tiešām uz brauktuvi/tālumā, nevis kādā miglaini izkliedētā oreolā pa "visurieni".
Led-i jau taču arī tomēr izstaro kādu karstumu, vienīgi ja vienā un tajā pašā lukturī salīdzina ar xenonu, tad intensīva apledojuma apstākļos tas led-u karstums var izrādīties nepietiekošs pilnvērtīgai ārējā ledus atkausēšanai no luktura stikla.Ne tā, ka galīgi slikti, bet nu starpība ir.
Kas vēl- ja kādā daudzmaz "mūZdienīgā" lukturī ir kāda halogēn lampiņa līkumgaismai vai tālajiem,lietotājam varētu rasties diezgan kaitinoša problēma ar šīs spuldzītes pašrocīgu nomaiņu.Gan xenons, gan led-i ir krietni ilgspēlējošāki.