ir lietas, kur rullē, google AI Studio (banana nano) paziņa labi izmanto produktiem reklāmas maketu taisīšanai, jo šis ir viens no retajiem rīkiem, kas neģenerē visu zīmējumu no jauna, bet atstāj vajadzīgās lietas nemainīgas. Sarežģītākiem juridiskiem jautājumiem bezcerīgi. Kopumā ir OK, bet atkarīgs no jomas un nepieciešamā atbilžu detalizācijas līmeņa. Ir reizes, kad pilnīgas muļķības atbild vai sarēķina.

Kad jau tad jau, pie viena. 

 EV ir vēl tāda nianse, ka netiek deldētas bremžu uzlikas un bremžu diski. Tie dinamiski braucot un strauji bremzējot, īpaši pilsētas apstākļos neuzkarst. Pretēji ICE, kad vēl bieži vien iebraucot peļķē tie temperatūras straujas maiņās rezultātā savērpjas. Nelīdz īsti arī virpošana, jo iekšējais spriegums atkal to savērp.

Es tikai vienu jautājumu esmu uzdevi, tad laikam ziņu tagad to, respektīvi jautājums bija ar ko atšķiras lietie diski no metāla

Šveikā bija aprakstīts viens virsnieks, kurš sirga ar izskaidrošanas māniju ;) Attiecībā uz bīstamiem objektiem, absolūtais vairums no tiem ir Saules sistēmā un bīstami, saprotams, tāpēc , ka var nokļūt Zemes orbītā uz sadursmes kursa. Par laimi, fizikas likumu dēļ zvaigžņu sistēmas ir diski, nevis lodes. Un šajā gadījumā ir diezgan labi zināms, kur jāskatās. "Viesi ir neparedzami, bet reti.

Ir tāda problēma, bet pašu izplatītāko var uzstādīt vienkārši līdzīgi kā Android Gogle  play, uz Linux no Ubuntu store. 

Ir jau ir, arī esmu periodiski šādus tādus Debian palietojis. Dāčā uz veca laptopa arī pašlaik stāv, jo Win 10 tas aparāts diez ko nevelk, bet ar Linux normāli var internetu lietot un Jūtūbi skatīties. Bet tas pieradums tomēr ir viena ellīga lieta, bez tam mājās ir skolnieki, kas dažreiz grib uz mana datora kaut ko izdarīt, un Linuxā tad man nemitīgi vajadzētu pašam ņemties un palīdzēt. Un tad vēl spēles. It kā jau vairums tagad iet, bet ej nu saproti. Dažreiz tas, kas it kā iet, realitātē tomēr neiet.

Juridiski - ja esi apstājies maksas stāvvietā - tad esi piekritis stāvvietas lietošanas noteikumiem, nav jābūut ģēnijam lai atpazītu kas par auto apstājies, BEV vai ICE. Un attiecīgi mieŗigi uzliks sodu. Ja būs kāds kurš no auto nekā nejēdz - varbūt arī izšļūksi cauri sveikā, bet tas nav uz ilgu laiku, ja vien neesi 100% pārliecināts ka visu laiku viens un tas pats nejēga atbrauks tevi kontrolēt. Pie kam nav jau grūti pēc VNZ vai reizēm arī pēc VIN ( ja aizdomas jau radušās) noskaidrot ar “kādu zvēru darīšana”. 

Vai nu tas kas jauns... tak periodiski kāda lidmašīna ielido, tagad jau droni. Visu laiku kaut kā viņiem neveicas - ne tur trāpa.

Kamēr šeit bezzobaini un ar smaidu sejā to uztver, tikmēr ļoti grūti iedomāties, kāpēc pretējai pusei nedarīt to atkal un atkal.

Pameklē kur šis džeks velk kalnos un ieliek dīzeļiem kuri gurst…lejā nākot nedaudz atgūst iztērēto, kas dīzeļiem ir liegts+kanu bremzi utt uc kluči fūrēm labi dilst un diski ir kā maize otrā…

Nedaudz vairāk kā parasti - par Citroen C3 Aircross, jo papildus dalībai iAuto 2025 gada 22 gab. dažādu atšķirīgu auto testa braucienā, izmantoju iespēju izbraukt un vairāk iepazīties ar šo auto, jo tas tika piešķirts no piektdienas vakara līdz pirmdienas rītam, tātad kā auto nedēļas nogalei. kopumā tika nobraukts 780 km. Pēc veiktajiem testa braucieniem, salīdzinot arī ar citu marku un izmēru auto, ir radušies šādi secinājumi par Citroen C3 Aircross.

Pozitīvi:

1) ārējais dizains kopumā patīkams, labi nostrādāts, lukturi, slīpētie diski, krāsa arī tāda pieņemama - sudrabaini pelēka, cilvēkiem, kas nevēlas izcelties, pašā laikā, man personīgi šim auto gribētos kaut ko spilgtāku, lai izceļas, labāk pamanāms, dotu priekšroku sarkanai krāsai šim modelim – ir pieejama tāda izvēle katalogā;

2) svarīgākie rādījumi - kā ātrums, degvielas atlikums, ārējās apkārtnes temperatūra utt., izvietoti šaurā priekšējā spraugā tūlīt zem priekšējā stikla apakšējās malas - ļoti pārskatāmi, ērti, citus mazāk svarīgus rādījumus var meklēt un uzlikt uz ekrāna blakus pa vidu panelim;

3) gaitas īpašības pārbaudītas tikai pa asfaltu, pa gludu labu sošeju ripo teicami, protams, bet posmos, kur nav tik labas kvalitātes gluds segums, tomēr gāzelējas un šūpojas; nesanāca un nemeklēju iespēju pabraukt pa kādu grants ceļu, atklāti sakot, negribēju, pažēloju auto;

4) patīkami pārsteidza bagāžnieka ietilpība tik mazā auto, tā kā ir salīdzinoši stāva aizmugure, iekrāmēt mantas var daudz, un vēl, nolokot otrās rindas sēdekļus, jau ir pavisam pieklājīgi daudz vietas

Negatīvi:

1) aizdedzes atslēgas novietojums stūrei sānā – traucēja labajai kājai, visu laiku kāja bija jātur nedaudz ieslīpi uz viduskonsoles pusi, lai nesaskartos ar atslēgu, citiem Citroen modeļiem  ir ieprojektētas start-stop pogas priekšējos paneļos, kur tās netraucē un neberžas gar kājām;

2) zem priekšējā paneļa atradu izolācijas lentā ietītu vadu kumšķi, kas nebija nostiprināts vai iebīdīts dziļāk zem paneļa, vadīt auto netraucēja, tomēr jocīgi, ka tāds vadu mudžeklis brīvi nokarājas zem priekšējā paneļa, virs pedāļiem, iespējams, servisā, kaut kāds vāciņš bija noņemts un neuzlikts atpakaļ;

3) degvielas patēriņš – hm, 6,2 litri uz simtu (rādījums, auto saņemot autocentrā), tas ir daudz, man izdevās ar eko braukšanu testa beigās nodzīt uz 5,9 litriem uz 100km, reklāmas bukletā rakstīts, ka 5,7 l uz 100 km, nu to jau laikam kaut kāds profesionāls auto izmēģinātājs acīmredzot izmēģinājumu poligonā sasniedzis…motors maziņš, ar turbīnu, un automātu, acīmredzot tā īsti neiet kopā šī kombinācija degvielas ekonomijas ziņā, šķiet kādu cilindru vajadzētu vairāk šī auto motoram, citādi diezgan palieli apgriezieni dzinējam, kamēr ieskrienas auto, uzsākot braukt; tā kā intereses pēc degvielas patēriņa samazināšanas nolūkā braucu eko režīmā, nevienu pašu apdzīšanu visā testa laikā neveicu.

4) šim auto bagāžnieks jātver ar roku un jāaizver ar roku, kas pēc ilgākas braukšanas nav patīkami, jo bagāžnieka apakšējā mala ātri paliek netīra un putekļaina, rokas tiks sasmērētas garantēti, arī šim modelim nepieciešama bagāžnieka atvēršana un aizvēršana elektriski vai ar pogu aizdedzes atslēgā, vai ar kājas pavicināšanu zem bufera, nedomāju, ka mūsdienās tā būtu baigā ekstra

5) vēja troksnis paliels, sākas ar klusu šņākšanu jau pie 80km/st, Jūrmalas šosejas posmā uz īsu brīdi braucot 110km/st, jau paliela vēja šņākoņa; izskatās, ka ar aerodinamiku nav neko daudz inženieri projektētāji pastrādājuši, un tas arī varbūt viens no iemesliem palielajam degvielas patēriņam;

6) durvis – durvis šim auto veras ciet un vaļā neraksturīgi smagi, tādas pamatīgas durvis, kaut kā jāpiepūlas par daudz tās kustināt, esmu pieradis pie vieglāk kustināmām durvīm ikdienā savam auto.

Kopsavilkums – mierīgai braukšanai, uz veikalu un citās darīšanās – praktisks auto, salīdzinoši mazu izmēru, varēs atrast vietu stāvvietās, domāju, kā sākuma līmeņa auto, vai kā pirmais auto iesācējiem, lai iegūtu praktisku autobraukšanas pieredzi, pirms pārsēsties uz kādu jaudīgāku, sportiskāku auto.

Par Citroen C3 Aircross - vēl viena svarīga lieta, kas gan attiecas uz Latvijas ceļu projektētājiem: šis auto nolasa ceļa zīmes un attēlo tās priekšējā panelī, tas ir forši, bet, kas nav labi, un tas ir akmens projektētāju dārziņā, tas ir ceļa zīmju trūkums pēc ātruma ierobežojuma ceļazīmes, kā 50 vai 70, neseko ierobežojuma izbeigšanās ceļazīme vai 90, un Citroen visu laiku ziņo ka jābrauc ar 50 vai 70, lai gan sen nav šis ātruma ierobežojums, ir atļautie 90, acīmredzot, ka priekš Latvijas jāsaprogrammē savādāk ceļa zīmju atpazīšanas sistēma, teiksim, pēc nākamā krustojuma auto saprot, ka 50 ierobežojums automātiski izbeidzas un nav ko pīkstēt un mirgot visu laiku, kamēr parādās ceļā nākamā ceļazīme. Paldies iAuto un “Auto Bassadone” par iespēju notestēt Citroen C3 Aircross!

Nedaudz vairāk kā parasti  - par Citroen C3 Aircross, jo papildus dalībai iAuto 2025 gada 22 gab. dažādu atšķirīgu auto testa braucienā, papildus izmantoju iespēju izbraukt un vairāk iepazīties ar šo auto, jo tas tika piešķirts no piektdienas vakara līdz pirmdienas rītam, tātad kā auto nedēļas nogalei. kopumā tika nobraukts 780 km. Pēc veiktajiem testa braucieniem, salīdzinot arī ar citu marku un izmēru auto ir radušies šādi secinājumi par Citroen C3 Aircross.

Pozitīvi:

1) ārējais dizains kopumā patīkams, labi nostrādāts, lukturi, slīpētie diski, krāsa arī tāda pieņemama - sudrabaini pelēka, cilvēkiem, kas nevēlas izcelties, pašā laikā, man personīgi šim auto gribētos kaut ko spilgtāku, lai izceļas, labāk pamanāms, dotu priekšroku sarkanai šim modelim – ir pieejama tāda izvēle katalogā;

2) svarīgākie rādījumi - kā ātrums, degvielas atlikums, ārējās apkārtnes temperatūra utt., izvietoti šaurā priekšējā spraugā tūlīt zem priekšējā stikla apakšējās malas - ļoti pārskatāmi, ērti, citus mazāk svarīgus rādījumus var meklēt un uzlikt uz ekrāna blakus pa vidu panelim;

3) gaitas īpašības pārbaudītas tikai pa asfaltu, pa gludu labu sošeju ripo teicami, protams, bet posmos, kur nav tik labas kvalitātes gluds segums, tomēr gāzelējas un šūpojas; nesanāca un nemeklēju iespēju pabraukt pa kādu grants ceļu, atklāti sakot, negribēju, pažēloju auto;

4) patīkami pārsteidza bagāžnieka ietilpība tik mazā auto, tā kā ir salīdzinoši stāva aizmugure, iekrāmēt mantas var daudz, un vēl , nolokot otrās rindas sēdekļus, jau ir pavisam pieklājīgi daudz vietas

Mēnesi braucam ar Tayron plug in hibrīdu. 

Liels arguments konkrētā auto iegādē bija tieši VW "akcijas cena" + ekii līdzfinansējums. Pagaidām sūdzēties par izvēli nevaru, auto brauc labi. 

Otrs lielais arguments PHEV Tayrona iegādē bija solītais nobraukums elektro režīmā, konkurentiem neredzēju tik labus piedāvājumus. Ziemā būs sliktāk, bet šobrīd ir sanācis uz elektrību izvilkt 116 km (un tas lielākoties pa šoseju). Gan jau var izvilkt 120km. Mašīna nodrošina nobraukumu ko VW sola. Protams, tas ir prātīgi braucot, lielākoties izmantojot adaptīvo kruīza režīmu (ACC), kur auto pats regulē braukšanas ātrumu, atbilstoši atļautajam ātrumam.

Izmantojot ACC režīmu ir ērti braukt, bet tur arī redzu pagaidām lielāko mīnusu. ACC sistēma ņem vērā ceļa zīmes, bet lielā mērā ņem datus no savas sistēmas kartes. VW ACC sistēmas karte ir novecojusi, nav iekļauti aktuālākie dati par ātrumiem ceļa posmos. Piemēram, Ķekavas apvedceļu viņš vispār nesaprot, nav vēl sistēmā. Mollers teica, ka karte periodiski atjaunojas, uz to arī ceru.

Ok, šim piekrītu! Bet pēc manas informācijas Latvijas pareizticīgā baznīca jau no 2022. gada ir atdalījusies no Maskavas un skaitās neatkarīga. Nu vismaz juridiski.

"NATO - Ziemeļatlantijas neizpildīto līgumu organizācija"

Kādu līgumu nav izpildījusi?

Atkal bāzīsi ukraiņu propogandu? Ukraina nav NATO. NATO nav japalīdz ukrainai. Tas, ka uz turieni aizsūta norakstītu sūdu, tas jau ir vairāk, kā nepieciešams

>referendumam NAV juridiska spēka. Referendums tikai parāda sabiedrības vēlmes. 

Tieši tā jurdiski nav spēka, bet sabiedrības domu veido, viltus referendumi ļoti labi strādā diemžēl. Bet redz kur pat referendums par krievu valodu arī Latvijā nostrādāja. Piemēram latvieši tajā neierastos, bet visi krievi nobalsotu 99% par krievu valodu, bet nepietiktu kvorums tad tāpat tas rādītu, ka 99% ir par krievu valodu un to vajag ieviest. Labi ka toreiz nepaklausijām ārvalstu aģentus, ka mums jāpaliek mājās, lai krievi balso. Gluži kā tagad Bradypus aicina neiet uz vēlēšanām, jo pats nekandidē. 

>"kamēr nedēļas laikā..." 

Rudenī atkal mācības tā kā pievedīs gluži atklāti. Pēc Krimas sekoja Donbass, lai piespiestu ukraiņus atzīt Krimas okupāciju. Tagad būs Baltijā iebrukums, lai atzīst Ukrainas okupāciju. Tāda varētu būt krievu domāšana.

NATO - Ziemeļatlantijas neizpildīto līgumu organizācija

Nu redz - tev kā pieredzējušam ir zinošam grūti pierast pie labās rokas. Bet kas ir ar tiem āžiem (vairums LV autovadītāju) kuriem ja nav zīmes tad taisnība ir tam kurš brauc taisni bet ja abi taisni tad tas kuram krutāki diski... 🤣

Tu laikam pa citu Rīgu un citu Latviju brauc nekā es. Neesmu nekad saodis benzīna smaržu no citas mašīnas, un manam golfam salona filtra nav nemaz - ir vienīgi bijušas atsevišķas reizes kad priekšā kūpoša dīzeļa dēļ nācies ieslēgt recirkulāciju. 

Par mašīnu uzturēšanu tev ir šausmīgi optimistisks viedoklis. Mums te viens otrs ir rakstījis par jaunu mašīnu pirkšanu "man vecā ļoti patika, bet beidzās garantija un tāpēc nācās mainīt", respektīvi cilvēks saprot ka sešus gadus vecai mašīnai var izbeigties detaļas četru ciparu summas vērtībā - tev atkal liekas ka tas nekad nenotiks. Bet par "nez no kurienes tāds mīts" - nē, mīts ir ka jaunā lamata uzturēšanā būs līdzvērtīga - un es tiešām gribētu zināt no kurienes šādam mītam aug kājas. Kaut kādam mk5 un uz augšu tās pašas pozīcijas pilnīgi dabiskā kārtā būs x2 un vairāk pret to pašu kā mk2/mk3. Teiksim, par to naudu ko kādam mk5 izmaksā nomainīt riteņa gultni, es varu samainīt visus četrus. Palūrēju uz riepu cenām - vismaz + 30-50 procenti. Paskatījos cik maksā bremžu diski - nu jā, otrā golfa aizmugures bremžu diski maksā tikpat cik mk8, bet tikai tāpēc ka mk2 disks pilda arī rumbas funkciju. Tikmēr priekšā, atkarībā no tā, uz kurām bremzēm skatāmies, mk8 diski maksā 2-3x dārgāk [un mana golfa bremzes ir tās, kas nāca uz GTI 16v, līdz ar to tos diskus var pamatoti salīdzināt ar 3x dārgākajiem mk8 GTI diskiem]. Tu te runāji par zobeni - nu, cik bija? Man zobene maksā kaut kādas 20-30 eiras.

Neticēsi, bet tas viss notiek Rīga/pierīgā. Pamēgini Rīgas korķī pastavēt aiz kāda A4B4 vai B5 pasāta, pilna Rīga ar tādām 95-05g miskastēm, kam uz pakaļas rakstīts 1.8T vai 2.0 + vecie dīzelisti kam dūms griežas stāvot...

 Bendžas smirdoņu tev salonā ievelk tādu, ka super duper salona ogļu filtrs nepalīdz.

 Ir jāstāv 3m no smirdekļa, bet tad kāds vienmēr ielien, jo domā ka vieta atstāta tiesi viņam(bet es neiebilstu) 🤣

Īpasumā kopā ir bijuši 3 dīzeļi, ar visiem īpašuma ir nobraukts 80tūkst+ km, kad tika pārdoti viens bija 15gv, otrs 12gv, problēmu nebija. Šobrīd ir 6gv 'EURO6' dīzeļ SUV īpasumā treso gadu, personīgi nobraucis esmu 50tūkstosus km, pulkstenī jau 220tūsktoši, lielu problēmu nav.

 Servisā tik tādas ejošās detaļas pa 3 gadiem (siksna, rullīši, jaunas riepas, pāris bukses, bremžu diski un kluči utml) nez no kurienes tāds mīts, ka padzīvojušu 2 vai 3 golfu būs lētak uzturēt ne kā jaunu 8 golfu?

 Protams lētak būs nopirkt, bet vai uzturēt? Runāju par '0' jeb perfektu tehnisko stāvokli. Nevis divnieciņu karaļu lāpīšanu...

 Nez... nevienam dīzelim dzīvē neesmu mainījis kvēpu filtru, visi paši kad vajag smuki attīrās-izdeg un brauc tālāk.

 Nezinu kapēc domā, ka šī lieta ik pēc dažiem gadiem būtu jāmaina.

 Nu drošivien ja abas roaks kreisās, neko autiņam nelabo, stumdies tik pa rīgas korķiem, tad vēl uzmet super čipšķūningu(jo razotnē tak visi esot l.hi kas neko nejēdz, sķūnētājs Koļa zinot labāk!)

 Tad no pārlieku bagatā maisījuma ko iesķūnē ECU lai šauj un būtu jaudas pieaugums, viss konstanti aizdi.- ja vien konstanti nespied...  moš tāda scenārijā, gan jau ka drošvien DPF ir bieds. 😁

Beidzot izdevās arī man iepazīties vairāk ar jauno Škoda Kodiaq, kas pamatoti ieguvis Latvijas Gada auto 2025 galveno titulu. Īsais spriedums - ļoti patika. Gan vizuāli, gan arī braukšanas ziņā. Milzīgs bagāžnieks. Nebrīnītos, ja tas ir vislielākais savā klasē. Ne velti tas tika atzīts arī par Latvijas Ģimenes gada auto 2025.

Salona apdares kvalitāte ir augstā līmenī, nedzird nekādus papildu trokšņus, arī audio skaņa ir tuvu izcilam. Lielā planšete viduskonsoles vidū netraucē. Bērniem tā patika visvairāk (loģiski). Informāciju var atrast un mainīt ātri un vienkārši, kas man patīk. Pirmajā bīdī īsti nesapratu, kā mainīt radio skaļumu (sorry, ar Škodām nav man liela saskare iepriekš bijusi), bet tad pamanīju, ka lejā ir 3 manuāli darbināmi riņķi, kur ar vidējo var tostarp mainīt arī skaļumu. Brīdinājums par atruma pārsniegšanu bija pirmā lietas, kas man “iecirta nervā”, bet testa dienā pārliecinājos, ka tā tagad ir visiem jauniem auto. ES regula ir pieņemta un nav apstrīdama. Bet viegli atradu, kā ātri to brīdinājumu izslēgt. Žēl, ka tas jāatkārto ik reizi pēc iedarbināšanas. 

Tā kā testējamais Kodiaq bija Plug-in versijā, tad bija laba iespēja pieredzēt gan uzlādi, gan arī to, kā ikdienā sadalās patērējamā enerģija. Par uzlādi - ar pilno uzlādi (25,7 kWh) pietiek apmēram 120-130 km. Tā saka dīleris. Uzlādējot līdz 100% dators rādīja nobraucamo range 98 km. To, cik ir patiesībā, es nepārbaudīju, jo izvēlējos pamatā braukt nevis full electric režīmā, bet kombinētā, kur elektrības patēriņš bija apmēram 8-9 kWh + degviela 2,5 l / 100 km. Labs risinājums, manuprāt. Kad baterija bija pavisam tukša, degvielas patēriņš turējās 6,5-8,5 l/100 km robežās. Ir absolūti adekvāti šādam auto.

Kaimiņš ir pasūtījis sev jauno Kodiaq, bet ar 19'' diskiem nevis 20''. Un es viņu saprotu. 20-tā izmēra diski izskatās skaisti, bet līdz ar to gaita ir cietāka. Skaistums prasa upurus! Toties es nesaprotu viņa izvēli par labu dīzelim nevis plug-in benzīnam. Jo īpaši tādēļ, ka plug-in ir pieejams EKII atbalsts, kas šādu pirku padara būtiski lētāku. Domāju, ka ekspluatācijā plug-in ir lētāks kā dīzelis. Bet katram mums ir savas preferences un tas ir labi.

Es kopš 2007.gada esmu piederīgs Honda reliģijai un ir grūti kādam CR-V līdzīgam auto pārliecināt mani par reliģijas maiņu. Bet Kodiaq varētu būt vien no tiem, kas konkurē. Ja man šodien būtu jāizdara izvēle, ļoti iespējams, ka tā būtu par labu tieši Škoda Kodiaq plug-in, kuras cena pēc EKKI atbalsta būtu zem 40 tūkst. EUR (man ir 3+ statuss). Un tas ir nopietns arguments, pie tam, bez īpašiem kompromisiem, jo Kodiaqā ir viss nepieciešamas un pat vairāk.

Vispār man jau zb te lasīt komentāros cik sliktu auto esmu nopircis utt. Dabūju es par ļoti labu ciparu, pilna komplektācija salonam, otrs oriģināls R17 audi disku komplekts ar ziemas riepām, virsu vasaras R18 Dotz diski ar jauniem UHP Kormorāniem. Pazīstamais tādu pašu bet ar CVT pagājušo gad pirka pa 1k dārgāk. Man paveicies ka auto ir 2009. gada, neattiecas jaunie izmešu standarti. To ka jāieguldās būs es zināju neskatoties cik daudz tur ir mainīts utt. Un skopais vienmēr maksā divreiz. Tas ir vairākkārt pierādījies. Principā visi auto ir sūdi un jebkuru auto ko nopirksi būs vājās vietas

Ak, vai. Pastāv tāda vērtība kā kritiskā domāšana. Izlasot 80 slepkavības uz 10 000 iedzīvotājiem, momentā sapratu, ka fufelis.

Cik tad būs uz visu Latviju ? Tiešām vairāk kā 14 000 nomušīto ? Noteikti ne . Jāmeklē citur:

Valsts policija atklāj, cik cilvēku Latvijā nogalināti 2024. gadā

Latvijā pagājušajā gadā nogalināti 67 cilvēki, liecina Valsts policijas apkopotā informācija; No šiem gadījumiem 42 juridiski klasificēti kā slepkavības, bet 25 - kā tīšu smagu miesas bojājumu nodarīšana, kā dēļ iestājusies cietušā nāve.

www.apollo.lv/8197862/valsts-policija-atklaj-cik-cilveku-latvija-nogalinati-2024-gada

Labrīt,europopa(-i).Šeit tika gānīts mr.Trumps, ka viņš esot sagrāvis passules ekakokanomiku un sap/sis grīstē pilnīgvisu starpt.tirdzniecību.Ka viņš bij 1mais, kurš "uzzināja", ka viņa Valstī(īs) katrs (lohs,gadiem/ilgi/jau) drīkst ievest no ķīņjiešiem beznodokļu preci ašš par veseliem 800usd.Jā.

Tagad ira kā taj dziesmā- atmostass Baļķija.Izrādās, ka.Jā. Eurolohi saņemot ViDēji 145gab ķiniešu pakas/sekundē.Taču (izrādās) 95% so lohu nemaksā euro kAssē itin nekādu muitas nodokli.Maksā (daļēji) tikai (atlikušie) Godīgie uzņēmīgie uzņēmēji (lohi/juridiskie).Kā pēc.Kā nu tā.Jā.

Izrādās (jā, nu kā jau Jums te 16x iepriekš kladzinaaju )- tādi (izrādās) ir Oficiālie euroizregulētie (hitrovyiijiebannijie- skat terminu skaidrojumu tēmā "ziņot un/vai izdzēst")  Noteikumi.Tāpēc (izrādās) miļļardiem miļļļardu paiet/garām tai (kopējā kopgalda) eurokAssei.Tā dēvētie Depoputotāti ir spiesti ciest teju vai tā saucamo Badu.Tagad (drīz) viņiem būs Vieglāk- katrs ķiniešsūdus passūtījušaiseurolohs (95% -u..) viņiem piemetīs pa 2eur/gab.Jā. 

Viņus taču (vairs!) nav iespējams nekur nedz atlaist, ne norakt, ne likt.Nav īsti pat iespējams juridiski "pamatot" šādu atlaišanu.Viņu ir (tīšām!) sakultivēts pārāk daudz un tas ir reāls "spēks", apzināti un pa kluso laika gaitā mērķtiecīgi izveidots! Un tieši "viņi" būs tie, kuri tūliņ te visur aizies "nobalsot"! Kandidātu tradicionālais caurmēra pamat mērķis- tikt pie siles un pastrebt "algu" no valsts budžeta, pie kam nu jau izcili nekaunīgi alkatīgiem strēbieniem. 

Beļģijas lielākās kompānijas - Anheuser-Busch Inbev ( alus darītava), KBC - apdrošināšana, UCB - farmācija...utt

Privātīpašumi.

Krievijas - Sberbank ( valsts banka), Rosneftj, lukoil, novatek, ko kontrolē valsts ( formāli - oligarhi) Bet valsts saka kam ko tirgot, kam nē, utt Ja kāds nepatiks, valsts oligarhu var nomainīt. Salīdzinājumā  Beļģu komunismā valsts nevar noņemt KBC vadītāju un ielikt citu. Un nevar pateikt, ka - "Apdrošināšanas nedrīkst pārdot Nīderlandei, bet Portugālei pārdodiet ar 20% skidku."

Tāpēc arī mums atšķiras viedoklis. Es skatos pēc fakta, tu skaties, kam pieder juridiski. Un man nav divējādi standarti...

Te jau diski nonāk frontē