Nu tur atliek tikai piekrist. Pēdējais pārsteigums (ja vēl vispār kaut kas spēj parsteigt) bija Polijā iegādātie šampūni... Domājat ka Polijā pildīti? Nekā - zin ko pildījuši un eksportē bāleliņiem, bet paši lieto vācu mantu... VOT

Radiem 12. g. vecs Volvo iet ar oriģinālo aķi. Un ir ok!

Akumulatori VISI ir puslīdz vienādi, ja zin ko pērk. Konstrukcija tiem ir tik prasta, ka pat ķīnizeris nesaliks kopā nepareizi.

Rūgta patiesība ir tāda, ka 90% aķu nokauj paši lietotāji. Pat visdārgāko starta aķi izlādējot zem 12V(mēra bez slodzes) tas ir pagalam. Tāpat arī ilgi turot nepielādētu tas ātri atdos galus.

Pērkot jāskatās aķis, kurš ir vislētākais(izdevīgākais) un pēc izmēriem vislielākais akumulators kāds fiziski ielien vajadzīgā vietā, kurš ir vissmagākais, ar vislielāko ietilpību(Ah), tomēr ar starta strāvu(CCA), kas atbilst ražotāja noteiktajam. Tiešas sakarības starp izmēru, Ah un CCA gan nav, bet akumulatora mūžam labāk ir lai Ah ir vairāk. Jo lielāks, jo labāks.

Vēl var skatīties vai akumulatoram ir klāt kalcijs(Ca), tad būs mazāka gāzu izdalīšanās(retāk jāpielej ūdens) un ilgāks kalpošanas laiks, bet trūkums, ka būs jūtīgāks pret dziļo izlādi.

Jebkuru aķi var nokaut vienas dienas laikā, tapēc ražotajs ir pilnīgi mazsvarīgs. Garantija attiecas tikai uz ražošanas defektiem, bet tā nav atļauja rupji izturēties pret akumulatoru.

Tad paskaidro kapēc rodas starpība starp oriģinālo aķi, kas ir nokalpojis daudzus gadus un nomainīto, kas atdod galus pāris gados? Vai tiešām auto īpašnieka akumulatora lietošanas paradumi pēc nomaiņas kļūst savādāki?

Par tām krutkām zināmas bažas arī mani māc. Man nekad nav bijušas problēmas ar nebrendīgiem akulumatoriem, visādi ar neizprotamu nosaukumu parasti darbojas tik ilgi, kamēr pārdodu mašīnu.

Savukārt gan Bosch, gan Varta, gan Deta ir parasti nosprāguši ātrāk kā 2 gados. Izklausās varbūt neloģiski, bet tādi pīrāgi...

p.s. tagad mašīnā stāv kādus 6 vai 7 gadus vecss exide aklulumators, kurš pietam pa lietošanas starpām kādus 2 gadus nelādēts bija pagrabā nostāvējis. Iet kā zvērs.

'krutkas'

~2gadus , dienot CA , 'kruķiju' vieglo a/m aķus - no 1 KAMAZa 180Ah aķa -3 VAZu ( aka pouxj kam ) lēju un lodēju plašu kontaktus ,spailes utt . izmantoju norakstītos volgu un bobiku , arī klientu pienestos VAZu aķu korpusus Uzlādi veicu ar 3A strāvu , testeju ar slodzes dakšu - 5reiz spirāles līdz baltkvelei un ja visas manas lodējumu vietas uz aķa bij vēsas , produkc bij gatavs un par rbļ ~60 waj 7ām sutkām 'otpuska' iegūstams Meistarības līmenis bij tāc ka kundes jautāja 'gģe sfizģil' un neticēja ka 'sam zģelal'

īsāk aķis sastāv no korpusa , svina platēm ,izolātõr starplikām un elektrolīta , ko tur var sakruķīt ????? pastāstiet man

Nu ja jau esi tik gudrs, tad pastāsti pats. Man nav ne jausmas, KO tur var sakruķīt, bet fakts, ka VAR, ir acīmredzams.

Bet Vatsons, tas taču elementāri. Svina plates/pasta ar laiku izstrādājas un kaput. Nelasīji, ko rakstīju? Akumulatora SVARS ir noteicošais tam cik ilgi tas kalpos. A tu nosver to oriģinālo aķi un salīdzini ar kreiso un redzēsi. Nav nekādu problēmu uztaisīt super-puper aķi ar ļoti plānām platēm, kas atdod nenormālu strāvu, bet ar visu pārēj otam švaki.

nau manos spēkos sābistiem ko paskaidrot

P.S.Noperkot JAUNU auto ar JAUNU aķi , labvelīgos apstakļos ( ne start/stop režīmā ) , tas aķis 'ies' gadus 7-8 , bet pamēģini tādu pašu autõ paekspluatēt 'pegades kabluka režīmā' un pec ~3gadiem aķis kirdik - pouxj 'lētais' waj 'dārgais' , kirdik un usjo .

Vakar pa televizoru radija ka DURACEL ir vislabakie akumulatori

Kalifornijā vai Kanādā biji domājis???

1) Rūpnīcas vietā šķūnis ar cauru jumtu.

2) Rūpīgs strādnieks kombinzonā aizvietots ar pliku ņēģeri, kurš sastāvdaļas met kopā kā banānu ķekarus un pa laikam vēl iespļauj detaļu kaudzē.

3) Metāli kreisie ar kautkādiem lētiem piejaukumiem, plāni, sūdīgi savienoti savā starpā.

4) Pie elektrolīta noteikti daļa sērskābes aizstāta ar urīnu.

Šie varētu būt būtiskākie kruķīšanas trūkumi.

Kāda h.. pēc tu te iejauc "piegādes kabluka režīmu" un sābistus. Vienam un tam pašam auto oriģinālais aķis kalpo ilgi, bet nomainītais izbeidzas pāris gados. Gribi to norakstīt, piemēram, uz nolietotu ģeneratoru? Vai uz rūsas pleķiem arkās?

Te nu tu citē manas domas. Bet problēma jau tajā, ka daži apgalvo, ka NAV iespējams neko sakruķīt un visi akumulatori ir vienādi.

man ir vēl labāka pieredze. manam tagadējam auto, kad tas pasen tika atvests uz LV, tika ielikts akumulators no autokapsētas, tajā iepildīja elektrolītu vai ko tur nu vajag, saskrūvēja dažādas krāsas korķīšus , uzlādēja un aķītis nokalpoja 4,5 gadi

aķis bija noname, kaut kāds scorpion

Mans auti iet kabluka režīmā jau 10 gadi. Pirmais aķis Motorkraft - 7 gadi bez īpašām. Daudz neprātoju, nopirku D-pils tirgū pašu lētāko - nu jau 3 ziemas garām un īpaši sūdīgaqks nepaliek. Dēlam ir tāds pat auto arī ar 3 gadi vecu aķi, bet Bošu, taču jau sāk veidoties problēmas (Bošs Latvijā pirkts).

P.s. mocim savu laik pa smiekla naudu tirgū nopirku turku aķi... nu žēl palika tā galerta. Tavu brīnumu, bet šis ņēma un 8 gadi noturēja, pie kam tikai pēdējā gadā ieraudzīja uzlādes aparātu!! patreiz mocī stāv naturāls ķīnietis... želejnieks 2 ziemas garām bet uzlādes aparātu arī nav redzējis. Ar moci labi ja 4 mēneši braukāju, pārējo laiku nepielieku pirkstu.

Tā ka ņem vien tirgū pašu lētāko, uz 1 gadu ekspluatācijas sanāks lētāk, vai arī pērc labu brendu, bet kaut kur rietumvalstīs!

Vēl arvien to apgalvoju. Ja pērk ar prātu, tad visi viņi ir vienādi. Vienīgais, ko tiešām var sakruķīt ir s.ūdīgs svins, tad tam aķim būs liela iekšējā pretestība, bet atkal arī starta strāva maza un gudrs pircējs to nepirks.

Nu jā vēl viena atšķirība starp brand un no-name ir, ka brand vismaz par parametriem nemelos. Bet pat ja no-name samelojas, tad viņus var nevāji pēc tam izčakarēt, kā nekā esam EU.

Tur Tev taisniba, ja dizelim ar 2,5l motoru ieliek 300 Ah akumulatoru – nav nozīmes kas par brendu DETA vai ATED.

Kur ieliek? Bagažniekā? Tak visiem modernajiem auto nav vietas, kur ielikt fiziski lielāku aķi. Bet superduperampērstundas noname mazgabarīta brīnumā īpaši ticību nevieš.

ampērstundām ir tieša sakarība ar akumulatora svaru.... vienkārši elektriko enerģiju kīmiskajā var pārvērst tikai tik daudz cik ķīmija spēj paņemt pretī....

…ģeogrāfiska…

Piekrītu "Kanibālam". Esmu strādājis dažādās firmās, ilgā laika periodā, kur ir diezgan liels autoparks. Attieksme pret aķiem ir bijsi dažāda.

Citā tikai firmu atzina. Citā lētāko meklēja.

Gadijās ka firmas aķis tik pāris gadus iet, gadijās ka ķīnietis ilgāk par diviem gadiem netur. Citi neatkarīgi no firmas gadus 5-8 izturēja.

No vairāk nekā 20.gadu pieredzes ar autoparku, tagad personīgajam auto pērku lētāko aķi. "Maximā vai "Depo"

Maximā un depo pirkt aķi var, bet nav ticamība, ka tas tur nav stāvējis gadu un ilgāk. Svarīgi ir cik aķis ir "svaigs", vecāks par 6mēn jau ir stāvējis izlādēts.

Kodus skatīties ir OK, bet nekas neliedz ražotājam ciklu skaitu samelot.

>lai Ah un CCA ir maksimāli lieli

Fiziski man liekass nav iespējams, vai nu daudz Ah vai daudz CCA. Starta aķim ir daudz CCA maz Ah, dziļizlādes ir daudz Ah, bet maz CCA.

Esmu ar elektroniku saistīts cilvēks, bet vienkāršam draiverim pietiek ar to ka aķis lien standarta vietā un viņu var pieskruvēt. Un viss būs "OK"

Bet arī var meklēt pēc kataloga piemērotāko. Pāršķirstīt fizikas grāmatas, izkost kas par zvēru Ah un CCA...

Jā un pēc tam tas vienkāršais draiveris šķendējas, ka pat redzi BOSCH silver-puper technology nekam nederot. Ja neko nesaprot, lai pērk oriģinālo.

Kā ar elektroniku saistītam cilvēkam tev vajadzētu zināt, ka tas cik ilgi akumulators kalpo ir tieši atkarīgs no draivera. Kaut minimumu vajadzētu saprast katram, vai arī atbalsti vispārējo tupumu - "kapēc man tas viss jāzina, es tikai gribu braukt ar savu mašīnu"