Sveiki .Ja runa ir BMW tad vispopulārākā problēma esot ar apsildi ,krēslu apsildi ,durvju atvēršana un ņemot vērā ka elektro auto ir tas pats vien dators atšķirībā no iekšdedzes dzinēju automašīnām tad šajā gadsimtā un ar IT specjālistu palīdzību tur var saprogrammēt brīnumu lietas un liksies ka auto kā jauns bez problēmām un praktiski jaunu bateriju tad patiesībā tā var arī nebūt un liekas liels risks ko tādu pirkt lietotu ,un nav zināms kā tas ticis eksplotēts un kas slēpjas dziļāk,un pietrūkst informācijas un specjālo servisu kur varētu kvalitatīvi un godīgi pirmkārt šos auto pārbaudīt.

Diemžēl vairāk ir dzirdami negatīvi vērtējumi nekā pozitīvi.Varbūt visticamāk šādus auto var izmantot pilsētā un kā rezerves auto un vasaras sezonai bet lai eksplotētu tā pa nopietno maksimāli un parasta Cilvēka ikdienai ļotiiii kārtīgi jāpadomā.Jā neapšaubāmi šis auto sniedz emocijas un ļoti pozitīvas ar savu jaudīgo uzrāvienu un elementāro vadīšanu bet ja savelk plusus un mīnusus tad tā vairāk kā rotaļlieta bet nav nekas uzticams.

Man radiniekam i3 ir jau hvz cik gadu un problēmu nav bijis nekādu. Vienīgie remonti tikai piekarē, kur viss ir vienkārši un ne pārāk dārgi.

Latvietis tipiskais pat mirdams izvēlēsies Das Auto jo pirms 60 gadiem fāters ar tādu brauca un slavēja.

Iespējams jautājums par i3. Kad es apskatīju iespējamos EV arī šis auto bija nopietni pieņemts kā variants ko potenciāli izskatīt kā. Bet visu rūpīgi vērtejot atmetās. Jo specifiskas riepas, 4 vietas, mazs range pret cenu. Tad arī man ļoti tracina maldinošie sludinājumi kur Ah pret kW kas parasti saprotami apzīme batereijas ietilpību/tiilpumu. Tie mazie meli izraisīja lielu neuzticēšanos tiem godīgajiem pārdevējiem…Arī max atrums ne labākais rādītājs un rekuperācijas iespējas brauciena laikā citie izskatītajiem EV bija labākas. Tag ātrumā neatceros kas tur vēl. Bet nu tā jau i3 ar lielāko bteriju nav ne vainas.

Tam i3 tak nenopietna batereja. Principā iepriekšējās paaudzes Nissan Leaf / Peugeot 208 analogs. Ražotājs ietilpību rēķina Ah. kas ir visai tracinoši. 

Principā BEV pie iegādes apskatījām tikai ar to WLTP range virs 400km. Zem šī attāluma auto tika klasificēts kā velosipēda aizstājējs. Un tādai misijai tas i3 ir vnk stipri par dārgu

i3 papildus lotereja ir attiecībā uz īpatnējo riepu formātu. Tām tirgus ir stipri ierobežots 

Un i3 spēcīgs arguments, pret. Durvju atvēršanas filosofija, dabā galīgi nederīgs pasākums. Reklāmiņās gan skaisti.

Augstāk esošie komentāri ir diezgan smieklīgi, jo izskatās, ka cilvēki salīdzina nesalīdzinamās lietas. Jāņem vērā ir tas, ka i3 ir 4m garš auto B-compact segmentā.

BEV WLTP range virs 400km - kāds var nosaukt 4m auto segmentā ar tādu range? Es sekoju līdzi EV, bet es nezinu, vai tāds vispār ir uzražots. Nissan Leaf ir C segments un gandrīz pusmetru garāks, 2008 ir 30 cm garāks un compact SUVs

Riepas - neredzu problēmu. Ķīniešu riepu brendu piekritējiem gan varētu būt problēmas, nav visai liela izvēle.

Attiecīgi ņemot vērā augstāk minēto - ideāls auto pilsētai, ļoti labi manevrēt, tiem, kam vajag 400 km+ ārpilsētas 200kmh+ auto - tā tiešām nebūs īstā izvēle.

Ja runa ir par i3, tad vismaz mana atbilde ir - lai cik tehnoloģiski labs tas auto arī nebūtu, i3 ir sasssodīti neglīts. Nu, riktīgs ķēms. ŠĪ iemesla dēļ nekad tādu no brīvas gribas nepirktu. Bet tas mans subjektīvais viedoklis. Ir kam patīk.

M, ja piem līdzīgāks ar 5 sēdvietām ir tikai 15cm garāks un citas lietas daudz pārākas, tas jau neko daudz tam īsaumam  i3 nepienesīs. Taču ja riteņu garenbāze ar to salīdzinoši ir 15cm īsāka, tas gan ir spēcīgs arguments īpaši slidenā laikā ar aizmugures RW piedziņu…pret, tādu maziņu 4m.

Ziemā bez papildus lādēšanas droši vien līdz Pērnavai no Rīgas varētu arī netikt, tas gan.

Par riteņu garenbāzi - arī tas ir ļoti subjektīvi. Manā gadījumā i3 nomainīja E87 (bmw pirmo sēriju). Neskatoties uz 9 cm īsāku riteņu garenbāzi, i3 subjektīvi šķiet stabilāks ziemā, jo vienkārši elektromotoru nokontrolēt ir ātrāk un ātrāk var redzēt mirgojošu lampiņu kā sajust kaut ko izslīdot, bet kopumā protams, fiziku neapmānīsi.

Kā izrādās, ne tikai Latvijā BMW elektroauto ir grūti pārdot. BMW XM ASV tirgū tagad par 23 000 eiro lētāk; starpība ar Eiropas tirgu jau 40 000 https://iauto.lv/zinas/pasaule/52080-bmw-xm-asv-tirg-tagad-par-23-000-eiro-ltk-starpba-ar-eiropas-tirgu-jau-40-000 

Nebūs korekts salīdzinājums, Mersis arī ar savām cenām aplauzās un pazemina, kā arī XM nav tīrs elektro auto. Visi grib iespraukties tai super dārgajā segmentā, kā tas vairumam ir beidzies, vēsture rāda - slikti.