Plānotā finansējuma saņemšanai vēl nepieciešams "airBaltic" obligacionāru un akcionāru apstiprinājums. Obligāciju turētāju sapulce, kurā paredzēts skatīt attiecīgo priekšlikumu, ir sasaukta 11. septembrī
2025. gada vasarā par "airBaltic" akcionāru kļuva Vācijas nacionālā aviokompānija "Lufthansa". Patlaban Latvijas valstij pieder 88,37% "airBaltic" akciju, "Lufthansa" - 10% akciju, finanšu investora, Dānijas uzņēmēja Larsa Tūsena uzņēmumam "Aircraft Leasing 1" - 1,62%, bet 0,01% - citiem. Kompānijas pamatkapitāls ir 41,819 miljoni eiro
Ir vērts, ja vien kā valsts varam atļauties to stutēt. Ir pāris lietas kas ir stratēģiskas nozīmes, aviācija ir viena no tādām un Airbaltic nodarbojas arī ar pilotu apmācību te uz vietas Latvijā, Rīgā un Liepājā ja nekļūdos. Ap vienu nacionālu aviokompāniju ir gana daudz dažādu nozīmīgu “blakuslietu” …
Es domāju, ka visi iAuto lasītāji būs pārsteigti par lidojumu cenām, kuras nomalei paredzējuši visādi nagu maucēji Ryanair, wizzair un citi, ja AB pametīs tirgu. Secīgi - glābt ir vērts. Cita lieta, ka AB tur cenas zemē arī LT un EE un daļēji arī PL. Resp AB akcionāriem bija jābūt arī EE un LT valdībai. To bija jāsarisina laikos, kad AB bija pozitīvs outluks. Un pie tā vainīgs ir Gauss. Šobrīd piedāvājumu valdībām izlikt nevar, jo nav iespējams izveidot pozitīvu prognozi.
Un šis ir nākamais jautājums - Tie Bombardiera uzmontētie P&W dzinēji ir par 25% ekonomiskāki kā standarta (izņemot Boeing 373 Max) dzinēji. Ja vismaz 1/2 no problēmām ražo degvielas cena, tad kāpēc ir tik slikti rezultāti? IMO operatīvajam cashflow, ja aizpildījums ir +/- Ryanair līmenī, vajadzētu spēt padzēst arī daļu parāda?
Un par to jaunā debt cenu nav jāpaniko - ja AB to nepaņem, nekas nav jāatdod, ja paņem, tad arī nav jāatdod. Tas parāds garantēti ir tikai kapitalizējams ar vai bez %. Tas ir kapitāla daļu pirkšanas pasākums. Kur līgumam par valuāciju ir lielāka loma kā %
2x biežākas apkopes, dzinēju nomaiņa un dīkstāve neatsver ieguvumus.
Latvijas nacionālās aviokompānijas "airBaltic" izvēlētais risinājums sākt finanšu saistību restrukturizāciju atbilstīgi ASV tiesību aktos noteiktajai "Chapter 11" procedūrai nenozīmē aviokompānijas likvidāciju, kā arī nebūs nepieciešams papildu finansējums no valsts budžeta, pirmdien preses konferencē sacīja "airBaltic" izpilddirektors Erno Hildēns.
iAuto rakstīja:
Latvijas nacionālās aviokompānijas "airBaltic" izvēlētais risinājums sākt finanšu saistību restrukturizāciju atbilstīgi ASV tiesību aktos noteiktajai "Chapter 11" procedūrai nenozīmē aviokompānijas likvidāciju, kā arī nebūs nepieciešams papildu finansējums no valsts budžeta, pirmdien preses konferencē sacīja "airBaltic" izpilddirektors Erno Hildēns.
LV šo sauc par TAP. Tur daudz kas var noiet greizi. Piem LV institūcijām var nebūt iespēju atlikt parādu. Jo statūti tādi
finanšu saistību restrukturizācija latviski, saprotams, skan labāk, nekā chapter 11 bankruptcy kā tas visur ir angliski.
Protams, visi labi saprot, ka airBaltic izdzīvošana ir tieši atkarīga no Latvijas valsts vēlēšanās un iespējas maksāt kompānijas parādus.
Bet tas ir jautājums par prioritātēm, tiem kuri uzskata, ka jāturpina atbalstīt airBaltic vajadzētu saprast, ka katrs miljons airBaltic ir miljons mazāk citām lietām, piemēram, ceļu būvniecībai un remontam.
Katrs miljons AB būs ievērojami vērtīgāks ka 1/2 jards Telia par tet akcijām. Jeb LE Teiču purva vēja projektu. Ir samērā plaša iespēja demonstrēt taupību un finansēt AB vienlaicīgi.
Atkārtošos:: AB likvidācija manuprāt radīs diezgan nopietnu cenu pieaugumu lidojumiem. Jo Ryanair šī nomale nav perspektīva. Caur LT/LV/EE nekādu maršrutu nevar izlikt. Un Varšavā tūlīt būs milzu lidosta. Principā tad viss reģions pārkrīt uz Varšavu un dotētajiem Helsinkiem. Tūrismam vāks, lēti lidojumi nav, galamērķu saraksts niecīgs. Subsīdijas AB sedz šos riskus
