Vajadzēja bruņuplāksni? 99% gadījumu nevajadzīgi smaga un lieka. Auto ir jāizmanto ar prātu, un ar visu to auto apakša ir pakļauta bojājumiem. Katram auto veidam savas stiprās un vājās puses….
Varēja stiprākus stūrus un stiprības ribas. nevajadzīgi smaga un lieka ? Kādā sakarībā ? Šajā gadījumā tiek norakstīts 50k izmaksājis 2025.gada Kia EV6. Šo es ievietoju tāpēc, ka vienmēr ir tikai diskusijas par to, cik ilgi EV baterija kalpos, izlaižot situācijas iespēju, kurā auto apakša satiekas ar cietu priekšmetu.
Pabrauc, prātniek, ar parastu mašīnu pa grants ceļu - dzirdēsi ik pa brīdim kā mašīnas apakšā ietriecas kāds akmenis. Kad brauksi ar tosteri, tas būs mazāk dzirdams, jo tur tiks klapēts akumulatora vāks… Nerunāsim jau nemaz par ko tādu kā uzbraukšanu uz kādas estakādes vai ko tādu.
imzz ja gribi ar ielas auto taranēt aku vākus, apmaļu betonu uc utt, uzliac bruņu alumīnija, aizsarplāksni!!! Bet tā jā, brauc brauc droši max ātri pēc gps uc bezceļos, neceļos…un tag nāc pasties, pasties kāDs tas braucējs ne, mākulis?
Apmales ? Kāpēc akurāt taranēt ;) Bet pat pilsētas auto vajag tādu, ar kuru var uz apmalēm uzbraukt. Piem. Zaķusalā pie TV parkošanās vietā jābrauc uz apmales, tā apmale izskatās zema, tomēr es kādreiz, kad bija darīšanas TV, ejot gar šo vietu, pamanīju mētājoties dažādus nelielus fragmentus no bamperu stiprinājumiem.
Ņemot vērā ka man Audi E-trons iestūma “pakaļā” Subaru, jo sajauca pedāļus - es teiktu ka “nejaušības” pie lielāka BEV skaita kļūs par “ikdienu”… un dārga auto norakstīšana ir apdrošināšanas un finansiāla problēma, bet sūdīgāk ja tā kļust par “degošu problēmu” …
Klikšķu video! ne nu zināms, kur un kā tas auto iezvanīja, ne arī tas sabakstītais stūris diži redzams.
Te nu ir ļoti vienkāršs uzdevums inženierim. Notikums, kurā iedzīvoties pēc varbūtības var katrs 100 000 auto pircējs. Kopējās ķezas izmaksas 50k tiešās, 50k gan jau administratīvajos salasīsies netieši. Tātad 100k naudiņas uz 100k automobiļiem. Vai viena naudiņa uz vienu auto.
Varat tagad pasprēgāt ar reālu gudrību, ko tieši par vienu naudiņu var katram šim auto uzlabot, lai aizsargplāksne būtu stiprāka.
Man nepatīk, ka kāds iedomājas kādu ciparu no savas "gudrās galvas un sāk ar to manipulēt. Nu, kur tu rāvi tos 100 000. Pareizo skaitli zin tikai apdrošinātāji, tikai par savu aģentūru, un tā ir komercinformācija.
Vai apdrošināšanas atlīdzību pieprasījumi saistībā ar mehāniski bojātām elektroauto akumulatoru aizsargplāksnēm ir retums?
"Nē, apdrošināšanas atlīdzību pieprasījumi par mehāniski bojātiem elektroauto akumulatoru pārsegiem vai korpusiem nav retums, un to skaits strauji pieaug. Patiesībā tie ir kļuvuši par vienu no nozīmīgākajiem un pretrunīgākajiem izaicinājumiem auto apdrošināšanas nozarē.
Nelieli skrāpējumi bieži ir vienādi ar pilniem zaudējumiem: Pat ja ārējā pārsega mehāniskie bojājumi ir tikai kosmētiski (piemēram, viegla skramba no ātruma ierobežotāja vai ceļa gružiem), apdrošināšanas sabiedrības bieži vien noraksta visu transportlīdzekli kā pilnīgi zaudētu."
Apmales ? Kāpēc akurāt taranēt ;) Bet pat pilsētas auto vajag tādu, ar kuru var uz apmalēm uzbraukt. Piem. Zaķusalā pie TV parkošanās vietā jābrauc uz apmales, tā apmale izskatās zema, tomēr es kādreiz, kad bija darīšanas TV, ejot gar šo vietu, pamanīju mētājoties dažādus nelielus fragmentus no bamperu stiprinājumiem.
Ha. To apmali pat ar ID3 (stipri zems auto) mierīgi zem leņķa var paņemt. Tādus šķēršlus dara: 1. Lēni; 2. Zem leņķa
Tur bieži 2 auto ir tik tuvu kopā, ka iebraucot starp tiem īpaši nekādu leņķi neuztaisīsi.
Ņemot vērā ka man Audi E-trons iestūma “pakaļā” Subaru, jo sajauca pedāļus - es teiktu ka “nejaušības” pie lielāka BEV skaita kļūs par “ikdienu”… un dārga auto norakstīšana ir apdrošināšanas un finansiāla problēma, bet sūdīgāk ja tā kļust par “degošu problēmu” …
Incanti kā to var izdarīt? Man BEV garantēti nobremzē pie šitādiem mēģinājumiem. Iepriekš bija Quashkai, tas arī neļāva
Tas bija pie Virši-A Uzvaras bulvārī ( bloķējām izbrauktuvi kādu brīdi) - korķis no rīta, stāvam visi, esmu jau paskatījies ka aiz manis Subaru stāv un škietami vēl kādi 5 auto stāv un vabrūt pati aste drusku kustas. Galvu pagriezu citā virzienā un tik dzirdu pamatīgu būkšķi nu tā ka kravinieks kādam ieliktu ar vismaz 60 km/h nebremzējot. Tik ar paspēju kā atlaist bremžu pedāli un tūlīt to kārtīgi vēlreiz nospiest.
Zolīd kundzīte e-tronā braucot uz tiesu kaut ko darīja mobilajā. Tehiski bija apstājusies vai tuvu tam, lūrot mobsī viņai škita ka auto vēl pārāk strauji ripo un pamatīgi “uzspieda uz bremzes pedāļa", respektīvi izpildīja no vietas dragreisa cienīgu uzrāvienu, un saīsināja Subaru Foresteru un to iestūma man Hondai CRV pakaļā … E-trons cita starpā pēc tam pats aizbrauca uz Audi centru, kaut priekšā kaut kas tecēja ārā, Subaru āķis kaut ko bija aizķēris …
Man nepatīk, ka kāds iedomājas kādu ciparu no savas "gudrās galvas un sāk ar to manipulēt. Nu, kur tu rāvi tos 100 000. Pareizo skaitli zin tikai apdrošinātāji, tikai par savu aģentūru, un tā ir komercinformācija.
Vai apdrošināšanas atlīdzību pieprasījumi saistībā ar mehāniski bojātām elektroauto akumulatoru aizsargplāksnēm ir retums?
"Nē, apdrošināšanas atlīdzību pieprasījumi par mehāniski bojātiem elektroauto akumulatoru pārsegiem vai korpusiem nav retums, un to skaits strauji pieaug. Patiesībā tie ir kļuvuši par vienu no nozīmīgākajiem un pretrunīgākajiem izaicinājumiem auto apdrošināšanas nozarē.
Nelieli skrāpējumi bieži ir vienādi ar pilniem zaudējumiem: Pat ja ārējā pārsega mehāniskie bojājumi ir tikai kosmētiski (piemēram, viegla skramba no ātruma ierobežotāja vai ceļa gružiem), apdrošināšanas sabiedrības bieži vien noraksta visu transportlīdzekli kā pilnīgi zaudētu."
tieši to pašu MI pateiks par motora karteri
Ja tev kartera sasišana izmaksā dārgāk nekā jauns karteris, tā uzstādīšana, kanna eļļas un varbūt ejakulators, tad tu esi lohs. Nerunājot nemaz par to, ka lielākoties to kartera sasišanu var novērst uzliekot tērauda karteri.
"tieši to pašu MI pateiks par motora karteri" ; to nav grūti pārbaudīt ;)
Vai apdrošināšanas atlīdzību pieprasījumi saistībā ar automašīnas dzinēja kartera vākiem ir retums?
Jā, apdrošināšanas prasības, kas īpaši iesniegtas par automašīnas dzinēja kartera pārsegu, ir retas.
Ja tev kartera sasišana izmaksā dārgāk nekā jauns karteris, tā uzstādīšana, kanna eļļas un varbūt ejakulators, tad tu esi lohs. Nerunājot nemaz par to, ka lielākoties to kartera sasišanu var novērst uzliekot tērauda karteri.
protams, protams, visi lohi, tu viens mums tāds balts un pēc motoreļļas smaržojošs
Mīksts trieciens pa karteri ceļa remontu zonā - sarkanā lampiņa iedegas kādas minūtes vēlāk - kopā ar kirdikt šālēm. garantijas mašīna - kašķis ar apdirsinātājiem un ceļa apsaimniekotājiem pusgada garumā. Stāsts no kolēģa pirms gadsimta ceturkšņa (ārprāc, esmu jau sens, ne tikai vrcs
).
Ja tev kartera sasišana izmaksā dārgāk nekā jauns karteris, tā uzstādīšana, kanna eļļas un varbūt ejakulators, tad tu esi lohs. Nerunājot nemaz par to, ka lielākoties to kartera sasišanu var novērst uzliekot tērauda karteri.
Ar karteri vismaz viss skaidrs: sasit, tek, nomaini, ielej jaunu eļļu un brauc tālāk. Ar bateriju galvenā problēma nav pašā plāksnē, bet tajā, ka pēc iebuktējuma neviens negrib parakstīties, ka iekšā šūnām viss kārtībā, tāpēc serviss un apdrošinātājs spēlē droši. Biezāku plāksni jau var uztaisīt, tikai tas ir papildu svars un mazāks klīrenss, un ražotājs to negribēs, kamēr cīnās par katru nobraukuma kilometru. Neesmu inženieris, bet man liekas, ka lielāka jēga būtu sakārtot bateriju remontu un diagnostiku, nevis bruņot apakšu.
Jādomā, ka baterejas elementu drošas apmaiņas workarounds šobrīd jau ir pilnā sparā. Tur solās labs bizness un tāpēc kkāda tehnoloģija, kas ar vienkāršiem līdzekļiem nodrošinās 100% drošību, visticamāk tiek radīta. ICE motoru galvu un kloķvārpstu slīpēšana pēcpadomju gados bija māksla, tgd vnk profesionāls process. KaimiņAņdža garāžā izpildīt nevar, bet nav arī jāsūta uz Štutgarti
Jādomā, ka baterejas elementu drošas apmaiņas workarounds šobrīd jau ir pilnā sparā. Tur solās labs bizness un tāpēc kkāda tehnoloģija, kas ar vienkāršiem līdzekļiem nodrošinās 100% drošību, visticamāk tiek radīta. ICE motoru galvu un kloķvārpstu slīpēšana pēcpadomju gados bija māksla, tgd vnk profesionāls process. KaimiņAņdža garāžā izpildīt nevar, bet nav arī jāsūta uz Štutgarti
Piekrītu, moduļu maiņa jau tagad nav nekāda fantastika, dažiem ražotājiem baterija ir sadalīta tā, ka var nomainīt atsevišķu moduli, nevis visu paku. Tikai klupšanas akmens būs ne tik daudz tehnoloģija, cik papīri: kamēr nav skaidras procedūras, kas pēc remonta apliecina, ka viss drošs, apdrošinātājs vienkāršāk norakstīs. Ar galvām un kloķvārpstām tomēr bija vienkāršāk, tur sliktākajā gadījumā nobeidzās motors, nevis sāka degt stāvvietā.
Lielākais klupšanas akmens ir ar dzesēšanas un eļļošanas sistēmas hermētiskumu, gan avāriju, gan remonta utml. gadījumos - citādi pārējais ar attiecīgu kvalifikāciju un zināšanām ir relatīvi salīdzināms ar datortehniķa darbu.
Man teiksim dzīvē ir kādas pāris reizes trāpijies nekvalitatīvs kondicionēšanas sistēmas remonts - noplūst gāze, un tiem BEV kam izmanto to pašu sistēmu arī baterijas dzēsēšanai tā ar būs nolādēta problēma …
Neesmu pētijis EV uzstādīto, bet šim pareizo risinājumu jau vairākus gadu desmitus ir atraduši siltumsūkņu ražotāji - gāzes kontūra max īsa un pie pirmā līkuma ar siltummaini pāriet uz šķidrumu vai cietu izstarotāju (kā rekuperatoriem).
Iekš auto tā ir drusku lielāka probēma, rekuperatoriem, siltumsūkņiem utml. arī protams ir vibrācijas taču pasākums ir viegli piekļūstams un viegli apkalpojams pat jau ar kaut ko aizšauj greizi “uz sitiena”, auto var sanākt visu salikt un tad secināt ka ir pilnīgs Pī pie pirmās bedres vai temperatūras maiņas …
Ar to būs interesanti. Es vienā video redzēju BYD remontu, kurā mehāniķis tieši pievērsa uzmanību dzesēšanas sistēmas "habam. Tur bija pārsteidzoši daudz savienojumu, pēc skata vismaz kādi 10. Un tie ir uzpresēti, nevis lodēti. Pārbaudīju, vismaz MI apstiprina, ka tiešām uzpresēti. Yes, BYD EV cooling systems utilize crimped connections for specific elements, primarily in the high-pressure refrigerant and coolant hose assemblies.
Wai kā tā jā, kā ar jaunu 20K km X7 pa garantiju 4,0d jau 4x dīlerī mocās, mocās ar climata nesaturēsanu utt. Dzinējam eļļas ieliešanas korķa blīves iekrišsana dzinējā beidzas ar tā moteura maiņu 🍋
Jādomā, ka baterejas elementu drošas apmaiņas workarounds šobrīd jau ir pilnā sparā. Tur solās labs bizness un tāpēc kkāda tehnoloģija, kas ar vienkāršiem līdzekļiem nodrošinās 100% drošību, visticamāk tiek radīta. ICE motoru galvu un kloķvārpstu slīpēšana pēcpadomju gados bija māksla, tgd vnk profesionāls process. KaimiņAņdža garāžā izpildīt nevar, bet nav arī jāsūta uz Štutgarti
Piekrītu, moduļu maiņa jau tagad nav nekāda fantastika, dažiem ražotājiem baterija ir sadalīta tā, ka var nomainīt atsevišķu moduli, nevis visu paku. Tikai klupšanas akmens būs ne tik daudz tehnoloģija, cik papīri: kamēr nav skaidras procedūras, kas pēc remonta apliecina, ka viss drošs, apdrošinātājs vienkāršāk norakstīs. Ar galvām un kloķvārpstām tomēr bija vienkāršāk, tur sliktākajā gadījumā nobeidzās motors, nevis sāka degt stāvvietā.
Tā kā augstas enerģijas baterija nekad nebūs pilnīgi droša, galvenais šķērslis "čaklo roku" tipa remontam ir ( un paliks ) "jurisprudence. Tieši tādēl tiks mesti laukā kaudzēm labu elementu un moduļu. Jo, ja "kas notiek", tad grēkāzis būs tas, kurš nebūs izpildījis 100% visas birokrātijas prasības.
Ķīnā tieši "prasmīgo roku remontu dēļ ieviesa drastiskus likumus attiecībā uz baterijām. Un daži ražotāji pat atgriezās pie svina- skābes akumulatoriem e-velosipēdu ražošanā.
"ka var nomainīt atsevišķu moduli, nevis visu paku." Tikai ražotājs parūpēsies, lai tas nebūtu tik elementāri. Jaunākiem auto modeļiem baterijai ir jau cits softs, moduļiem, saprotams , arī. Piem., ja jānomaina vecākam auto, kam tāda pati baterija un moduļi pēc visa cita, izņemot softu, tad jaunākas baterijas modulis nederēs, jo softs to nepieņems.
...Tikai ražotājs parūpēsies, lai tas nebūtu tik elementāri....Nu un kas tad būtu beneficārs šādām ražotāju rūpēm? IMO kamēr šo auto remonti netiks civilizēti, visādās Bulgārijās EV saglabās eksotikas statusu un bremzēs pārdošanu. Ražotājiem izdevīgāk remontus pataisīt vienkāršākus. Klasika ir tā Audi daudzsviru alumīnija piekare, kas šos auto uz ilgu laiku padarīja par no-go. Kamēr vīri neiemācijās to tomēr sadalīt.
Es arī nedomāju, ka "čaklo roku" aka Garāžāpie Valdiņa tipa remonti ir tas, kas tiek gatavots. Gatavots tiek autoservisam Četri simti Volti pieejams elementu maiņas stends, kas nodrošina 100% drošību un atbilstību. Iepriekšējā iterācija šim bija ģeneratoru remonts, cilindru slīpēšana etc
Itkā jau jā, bet motors un elektromotors jau nemēģinās tevi nosist ar strāvu, nosvilināt vai reizēm arī uzspridzināt …(ja vien neesi galīgi dumjš) Tā ka drīzāk jāskatas standartizācijas ar viegli maināmiem moduļiem virzienā, pie kam tā ka to var darīt robots ar salīdzinoši vienkāršu programmu …
Jā varbūt nomājama un viegli maināma baterija būtu tas ceļš kas ļaut šo aizvirzīt pozitīvā gultnē ar salīdzinoši lētu un labi attīstītu remonta iespēju. Bet nu vajadzība nodrošināt baterijas un nepieciešamās dzesēšanas un eletrisko savienojumu ilgmūžību šāda gadijumā pacelsies pavisam citā līmenī.
Itkā jau jā, bet motors un elektromotors jau nemēģinās tevi nosist ar strāvu, nosvilināt vai reizēm arī uzspridzināt …(ja vien neesi galīgi dumjš) Tā ka drīzāk jāskatas standartizācijas ar viegli maināmiem moduļiem virzienā, pie kam tā ka to var darīt robots ar salīdzinoši vienkāršu programmu …
Jā varbūt nomājama un viegli maināma baterija būtu tas ceļš kas ļaut šo aizvirzīt pozitīvā gultnē ar salīdzinoši lētu un labi attīstītu remonta iespēju. Bet nu vajadzība nodrošināt baterijas un nepieciešamās dzesēšanas un eletrisko savienojumu ilgmūžību šāda gadijumā pacelsies pavisam citā līmenī.
ĶTR atsevišķi ražotāji iekšējā tirgū iet uz punktiem ar ātri maināmo bateriju! Atrisinās šajā gadījumā pat trīs problēmas. Baterijas iespējams kontrolē, nevajag mega jaudu lai ātri lādētu/saudzīgs režīms/ un lietotājam pilna bača jau tik cik ap 5min maiņa.
Tāda filozofija atrisinātu daudz apdzīvotu ēku kvartālu lietotājus!?
Teiktu ka drīzāk tas rada jaunas problēmas - no sērijas vajadzēs augsti kvalifēctus santehniķus BEV maināmo bateriju apkalpošanai. Otra lieta - ja gadijumā kaut kāda iemesla dēļ tu maini diezgan pilnu bateriju pret pavisam pilnu - ja to bateriju procesā robots bojā (jā un roboti ar jāapkalpo un pat ik pa brīdim cilvēkam jāpārkalibrē, paralēli jamā paša paredzētajai kalibrēšanai) un tā aizsvilstas - tad tev ir ēka pilna ar maiņas baterijām dažādās uzlādes stadijās + iespaidīgas jaudas lādētājs un elektrības pievads … kas viss tīri labi deg tādas li-ion degšanas raksturīgajās temperatūrās …
Teiktu ka drīzāk tas rada jaunas problēmas - no sērijas vajadzēs augsti kvalifēctus santehniķus BEV maināmo bateriju apkalpošanai. Otra lieta - ja gadijumā kaut kāda iemesla dēļ tu maini diezgan pilnu bateriju pret pavisam pilnu - ja to bateriju procesā robots bojā (jā un roboti ar jāapkalpo un pat ik pa brīdim cilvēkam jāpārkalibrē, paralēli jamā paša paredzētajai kalibrēšanai) un tā aizsvilstas - tad tev ir ēka pilna ar maiņas baterijām dažādās uzlādes stadijās + iespaidīgas jaudas lādētājs un elektrības pievads … kas viss tīri labi deg tādas li-ion degšanas raksturīgajās temperatūrās …
Uz zemes lodes nekas nav ideāls. Bet iespējams tas tur viss pieminētais atrodas pazemē dziļāk un atsevišķās nodalītās vietās? Ar attiecīgo dzesēšanas vai dzēsšanas aprīkojumu.
Jaunākais forumā
- Termālā kamera vai nakts redzamības gadžeti, atsauksmes (36)
- Kia EV baterijas aizsargplāksne ir plāna (31)
- iAuto čats - aktuālā dienas diskusija (6048)
- Gobzems (1095)
- Labie servisi (139)
- Transports un īsta ekoloģija. (7956)
- Dīzeļu nenovēršamās beigas (161)
- Ford Focus Mk3 nelec pēc akumulatora maiņas (24)
- Labākās auto smaržas 2026: kuras reāli turas un ko nav vērts pirkt? (0)
- Degvielas cenas Latvijā un pasaulē (659)
- VW Amarok Hunter 3.0 v6 2021.atsauksmes un pieredze. (39)
- Degvielas kvalitāte!? (28)
- Ko darīt ar Opel Corsa? (23)
- Vislētāka OCTA (83)
- Mercedes EQC dzinēja dzesētāja noplūde (6)
- MŪZIKA (191)
- Izgriests kvēpu filtrs-apskate neizieta!! (13)
- Logu tonēšana Latvijā: labākie servisi, cenas un reālā pieredze? (9)
- Cik bieži tiešām jāmaina motorā eļļa, ja brauc maz km gadā (16)
- Krievijas iebrukums Ukrainā! (9068)
