Nezinu kādā realitātē dzīvo Eiropa, bet Ķīna, Krievija, D-Koreja un Indija būvē jaunus, tuvākajā laikā vēl 60 reaktorus. www.world-nuclear.org/information-library/facts-and-figures/reactor-database.aspx

Tesla akumulatoru izjaukšanas process - www.youtube.com/watch?v=jGU5i7cTBm4

Tad jau efektīvāk būs būvēt AES.

>elektrība subsidēta. Kā reiz elektrības tarifus nosaka monopols un peļņu sadala valsts, kaut kā pēc subsīdijām neizklausās. Jā degvielai ir nodokļi, bet arī bez nodokļiem ar elektrību ir lētāk.

>Plakanais telefons, izmēros stipri zem vidējās škipeles, man ir, bet internets nav un nebūs Dīvains cilvēks esi. Kam tev mūsdienās plakanais telefons, ja nav mobilais internets. Pie tam waze ļoti maz internetu ēd, ja maršrutu sarēķini wifi zonā un reizē kartes atjaunojas. Ja kas waze LMT darbojas arī tiem kam nav pieslēgts internets, ja ieliek pie proxy 212.93.97.201, jo waze savus serverus atrod arī tāpat. Aktīvi lietojot waze knapi 40MB mēnesī noēd. Jā tas, ka Waze reizēm iesaka apbraukt sastrēgumu, lai ielīstu tajā pašā sastrēgumā arī man liekas lieki un šādas norādes ignorēju. Šķiet tagad jaunākās versijās algoritms ir uzlabots. Un nē waze galvenā funkcija sen vairs nav brīdināt par CP, bet gan kopš to lieto daudzi un ļoti aktīvi tieši negadījumu apbraukšana un satiksmes info ir ļoti noderīgs. Mēģinot būt gudrākam par Waze parasti nākas vilties.

Nu šis ir jau pa ģelu.

Neviens jau tur pārsvarā nelido. Runa ir par to, ka tagad CP prioritāte ir dzīvojamās zonas, jo var labi lielu apjomu sodos iekasēt nevis dēļ tā ka būtu pieaudzis pārkāpumu skaits.

TEC arguments ko parasti lieto kā pretargumentu elektroauto kā reiz parasti tiek minēts ogļu TEC un attiecībā uz ASV, bet Latvijā tas nav pielīdzināms. Bet attiecībā uz ekoloģiju, tas vien, ka lādēt auto ir lētāk nekā uzpildīt degvielu jau kaut ko liecina par efektivitāti.

Vasarā karsto ūdeni nelieto?

>ne pārāk veiksmīgi eksperimenti ar ūdeņraža šūnām, kam galā tāpat vajag atkal iekšdedzes dzinēju ar savu zemo lietderības koeficientu Ne pārāk labi orientējies tehnoloģijās. Ūdeņraža šūnas kā reiz izslēdz vajadzību pēc iekšdedzes dzinēja, jo pārvērš ūdeņradi elektrībā tiešā veidā ar katalizatora un oksidētāja(skābekļa) palīdzību. Tiesa efektivitāte nav īpaši augstāka, kā iekšdedzes motoriem, bet toties nav kustīgu detaļu. Ja ūdeņradi ražo no dabasgāzes, tad tikpat labi var to dedzināt pa tiešo motorā.

Drošvien morāli novecojusi. Salons jau tām ir diezgan garlaicīgs. Baterijas gan joprojām turēs, par to var nesatraukties.

Galvenais trūkums vairumam dāmu pie stūres ir nepārliecinātā braukšanas maniere. Manevri ir nepārliecināti, darbības bieži novēlotas un kopumā neprognozējami. Līdzīgi brauc tie kas ar mobilo pie auss.

Jaunu būtu vērts pirkt tad, ja dizains un komplektācija nu ļoti patīk. Bet kaut kā personīgi tie jaunie auto nepievelk, pie tam izstādē, kad iespēja pamēģināt visus pēc kārtas, sajūta, ka kvalitāte iet tikai uz leju, saloni arvien vienveidīgāki un plastmasīgāki. Tik vien kā jauna auto formaldehīdu smarža.

Vienīgi jāpiedalās VW izmešu loterijā vai kvēpu filtra loterijā. Ja iegādājas BMW, tad vēl var piedalīties BOSCH un Siemens rīkotajās loterijās.

Atšķirībā no auto TEC siltums tiek arī reāli izmantots nevis bezjēdzīgi palaists gaisā. Kombinētā lietderība ir ap 60%.

> Teslu, kas principiāli no 1982. gada RAF atšķiras ar izskatu un panelī iespraustu planšeti. Demagoģija. Mūsdienu modeļi no Ford Model-T atšķiras vien ar izskatu un mūsdienām atbilstošāku vadību. Tak ne jau ielas un kosmoss ir vieta, kur izmēģināt inovācijas, tā kā šīs jomas vienmēr atpaliks attīstībā no pārējām jomām. Raķetes joprojām tiek vadītas ar kalkulatoru veiktspējas datoriem un ne jau tāpēc ka nav inovāciju, bet gan tās vispirms ir jāpārbauda.

Kā jau teic konservatīvajai autoindustrijai, jau USB ligzdas ielikšana automašīnā prasīja desmitgades. Tā kā jebkas, kas to kaut nedaudz satricina jau ir inovācijas un progress. Līdz šim navigācijas ekrāni tika likti ķeksīša pēc un ar nekādu kvalitāti, pie tam par kosmisku cenu.

>Problēma ir mistiskajās EKO normās, jo viss, ko tās nosaka, ir to, ka CO2 jāražo ārpus automobīļa, tas nekas, ka bezjēdzīgi. Samazināt par 1/2 izmešus un izdevumus ir bezjēdzīgi? Nestāsti nu. Bezjēdzīgi ir fosilo kurināmo sadedzināt neefektīvos iekšdedzes motoros, tas lūk ir bezjēdzīgi.

Un atbildot uz aansis alkām, ka elektroauto esot maz inovācijas, tad jāņem vērā, ka izsapņotie diskmotori(motor in wheel) ir joprojām par smagu, lai varētu tikt izmantoti arī auto sertificēšanas normas tos nepieļauj. Tas palielina neamortizēto masu balstiekārtā no kā cieš komforts un vadāmība. Reāla labuma no tā nav, var piedzīt arī caur pusasi. Konservatīvajā auto-industrijā(kur cd un minidiski ir tagadne) jau Tesla ieviestā planšete borta datora vietā ir revolūcija. Tās arī ir elektroauto priekšrocības, ka var koncentrēties uz citām lietām un nemocīties ar vecām tehnoloģijām, lai iekļautos mistiskās eko normās.

Tie jau nav nekādi zaudējumi, bet gan strādāšana bez peļņas, jo tiek piesaistīti līdzekļi attīstībai. Ja tā domātu akcionāri, ka ir zaudējumi tad akciju cenas kristos, taču tā nenotiek. Jā iespējams Tesla ir kārtējais finansu burbulis, tomēr konkurentu tam šobrīd nav un var arī viss izdoties. Nesaprotu ko pārējie autoražotāji guļ.

Tad jau 95E nevis E95.

Nu pēc sodu dubultošanas tagad dzīvojamā zona ir CP medusmaize. Varētu padomāt, ka dzīvojamās zonas ir CSNg līderos. Klauni.

Tuvāko un lētāko uz kuru ved Waze pēc šādas prioritātes Neste(95/98E), Statoil(LPG) un varbūt Lukoil, ja citur nav kur gāzi iepildīt.

E85 ir biodegviela, vai to tu domāji?

>pieminētās pēkšņās tehniskā stāvokļa (kaut vai tikai riepu) kontroles uz ceļiem būtu lielisks līdzeklis paviršāko, skopāko, nabadzīgāko auto saimnieku mobilizēšanai. Nu lūk tu arī atbildēji, ka tehnisko apskati mierīgi var atcelt to aizstājot ar pārbaudi uz ceļa. Sevišķi, ka galvenos mezglus var pārbaudīt arī neceļot auto augšā. Pie tam tehniskā apskate tāpat laukos nedarbojas, uz to mierīgi liek mīksto, bet šāda pārbaude gan iegāzt.