No mums, forumiešiem, Tev pašam vislielākā pieredze ar šādu auto. Personīgi es tāddu nepirktu, bet, ja Tev šis liekas labs pirkums, tad tik jāņem!

Vai nebija tā, ka Rapid nesen saņema feisliftu, bet Fabia nē? Tādā gadījumā labāk ņemtu Rapid, būs drusku svaigāks. Ir pāris čomi, kas brauc ar Octavia un ir apmierināti, bet tas jau pavisam cits auto.

No mazākiem auto, dizaina ziņā patīk jaunais Peugeot 2008, bet tas gan krosoveris, nevis mazuniversāls.

Laikam bija tā, ka fabijā bija lielāka bagāžas telpa, taču rapidā atkal vairāk vietas kājām. Tad nu jāskatās, kas kuram aktuālāk. 2 cilvēkiem varbūt fabia, ja ir mantas, ko vest. Ja ir ģimene vadājama, tad es tādu noteikti neņemtu. Kad iekārtojos pie stūres, aiz manis vietas pietika, teiksim, ļoti plānam cilvēkam.

Ja vajag vietu gan tur, gan tur, ņem oktāviju.

Salons Fabijai ir pietiekami ietilpīgs gan iepriekšējā, gan jaunajā paaudzē. Aizmugurē, ja es apsēžos ,,aiz sevis,, (man 181 cm augums), tad ceļu zonā vēl ir rezerve kādi 5 cm.

Un mani sajūsmina Fabia Combi milzu bagāžnieks, kas ir 530 litri. Tas ir tikai par 10 litriem mazāk nekā klasi augstākajam Opel-Astra universāla modelim.

Tātad Škoda-Fabia Combi 1,2 TSI 110 ZS 6M: pietiekami plašs salons, milzīgs bagāžnieks, ekonomisks, bet vienlaikus jaudīgs dzinējs. Un visi šie labumi par 14-15 tūkst.EUR cenu.

Labi, es esmu garāks, vietas vairāk vajag, bet kad šajā auto biju iekāpis, tad radās sajūtas, ka aizmugurē ar vietu ir tiešām slikti. Par bagāžnieku piekritīšu.

Ja ir vēlme pēc vēl mazāka motora, iesaku skatīties uz Oktāviju, kam ir dabūjams 3 cilindru 1,0 TSI ar tiem pašiem 115 ZS

Jautājums - kāpēc vismazāko motoru izvirzi par pašmērķi?

vwfans

Pieļauju, ka kaut kad to 1 litra turbomotoru varētu sākt uzstādīt arī Fabijās.

............

Dīvaini .. oktavija ir ,bet mazākajā fabijā nē.

mondeo 1.o motorīts jau gadu ..vairāk .

Portālā blakus raksts par jauno mazda 6 . Tie iet citu ceļu . Ceļ kompresiju , bet turbīnas neliek . Motora tilpumi 2,0 -2,5 .

Izskatās saldi , bet tas vērības kritums ,vismaz pirmajām mazdam 6 gan bij vairāk kā nejauks .

Nevajag, VWfan, Tev to 1.2l turbomotoru. Ir darbā darīšana ar mašīnām (ap simts), kas aprīkotas ar šiem motoriem. Ir padaudz garantijas un pēcgarantijas remontu tieši motoriem, turbīnas, elektroniskas problēmas utt. Vidējais patēriņš tuvu 7l/100km.

7l/100km - ko tādu var dabūt arī ar priekšteci - 1,6 motorīti.

Mēnesi nobraucu ar 1.0 EcoBoost Fiesta, dabūju vidējo drusku zem 8... esmu ne pārāk labi noskaņots pret mazlitrāžas turbodzinējiem, lai gan jauno auto tēmā daži lietotāji uzrādīja 6-6,5 vidējo ar krosoveriem ar šādiem dzinējiem.

Gan jau, ka viss saistīts ar braukšanas stilu, bet ja patēriņš ir pie vai virs 7/100, tad tiešām nesaredzu jēgu ņemt turbomotoru, ja var dabūt atmosfērisko, kas tērēs par puslitru vairāk, toties būs stipri mazāk kaprīzs. Cita lieta, ka daudzu ražotāju auto nevar nemaz dabūt ar atmosfēriskajiem, vai arī tikai visplikākajās komplektācijās.

Rapid man liekas garlaicīgs, neinteresants.

Peugeot-2008 ar 1,2 litru 82 zirgspēku benzīna motoru - pieļauju, ka tādu varētu pirkt.

Kas tur tam rapidam garlaicīgāks kā fabijai?

Bet nu attiecībā uz to, ko škoda piedāvā - te tiešām ir problēmas. Atmosfērisko benzīnu nav, faktiski ir vien turbīnas un viss. Fabijām vēl ir kaut kādi mazie, bet oktāvijām nav VISPĀR.

Starp citu, pie mums tie paši atmosfēriskie oktāviju benzīni bija modē ap 2006./2007. gadu un pēc laika no tirgus pazuda. Biju domājis, ka tā visur, bet ne - Anglijā jamos tirgoja vēl kādus gadus pēc tam arī. Diemžēl pie mums ne...

Man vispār kompaktklases hečbeki liekas garlaicīgi, bet universāli fascinē. Tieši no šāda viedokļa Rapid garlaicīgs, bet Fabia Combi iekārojams.

Kolēģis iegādājās Rapid Liftback, ko es nezināju. Zināju, ka tik vien, ka škoda. Eju garām - o, fabija. Nē, izrādās, ka ne, tomēr rapids. Pēc skata ļoti līdzīgi, pat ļoti. Kādu atšķirību saredzi, nudien nesaprotu.

Pašam kopš 2008 ir ņemti viens jauns un viens gadīgs . Pašreizējā darba ritmā, kur uz vienu darbavietu varu nokļūt tikkai ar auto , svarīgi lai vienmēr būtu darba kārtībā .. Vēl būtiski drošiba . Nu vismaz tā es sev esmu iestāstījis kapēc jaunu auto .

Bet šobrīd arvien vairāk uznāk domas mazāk strādāt , mazāk braukāt ...... vai man vajag jaunu vienmēr ejošu auto .

Paskaitīju cik reizes es ar padsmitgadīgo auto kavēju darbu auto dēļ . Tad 5 gados laikam 3 reizes un 2as no tām akulumatora brāķa dēļ (Autopart ) Vienu reizi tā ar nesapratu , ziemā iedarbināju 4 km pabraucu apstājās autiņs , Pēcpusdienā pats mierīgi iedarbināju .

Ar ņemtiem jauniem .. Viena reize pie 200K aķis , bet to neskaitu jo zināju aķa vecumu, , tik gribēju vēl izvilkt , jo pavasaris ju tūlīt , bet sali uznāca . Jau plānā bija atbrivoties no auto .

Tik piebildīšu , man jani auto uz sia .Tīri kā privātais nu nezinu ..

kashinsh79

Radinieks pat ļoti apmierināts, izripinot no dīlercentra un nobraucot jau >100k km.

Tiesa, pa garantiju šis tas ticis mainīts (piem., svīst sākušie bixenon lukturu bloki - 2.5k EUR vērtībā), bet nekā globāla.

.........

Radam bija mazda 6 pirmajā popularitātes bumā iegādāta . Pēc 10 gadi ap 100 000 km knapi pa 1000 eiro pārdeva . Viņam pa garantiju kaut ko mainīja , kas maksājot 500 LS .

Remonts 2500 eiras hmm cik sapratu pats to vēl nemaksāja . Bet ja pasvaigam pašam ...

Joprojām varu apstiprināt Tiguan 1,4 TSI 92kW vidējo patēriņu zem septiņiem litriem. 2x mērot ar pilnas bākas metodi sanāca 6,7 l/100 km (60% pilsēta, 40% ārpus), atbilstoši borta datorā uzrādītajam. Tāpat 98E degviela pilsētā sniedz nedaudz vairāk ekonomijas pret 95E.

Bet te gan jāpiebilst, ka mazais turbo motors ir ļoti jūtīgs pret kājas smagumu, kas ātri vien iespaido degvielas patēriņu, it īpaši pilsētas satiksmē.

Es pilnībā pieļauju, ka mans vidējais pie 8 tajā mazajā Fiestā bija tieši saistīts ar kājas smagumu, jo tā mašīna riktīgi labi gāja, kad iemina pedāli grīdā. Attiecīgi pedālis tika iemīts grīdā visai bieži, because it was fun

Tas tiesa! Arī turbīnas darbība sevi vislabāk parāda virs 3000 apgriezieniem, līdz ar to jautrai braukšanai tas pedālis jāspiež diezgan dziļi

Esmu dzirdējis, ka 6,5l patēriņu cilvēks dabū pat ar 2,0 TSI, taču ar piebildi, ka ļoti uzmanīgi jāstrādā ar gāzes pedāli, jo citādi tas patēriņš stipri uzaug.

Protams, te gan var padomāt, kāpēc būtu jāpērk divlitrīgais TSI, lai tik ļoti taupītu...

Iešāvās prātā doma: varbūt pirkt jaunu Renault-Clio Grandtour ar vecās paaudzes 1,2 litru 75 zirgspēku benzīna motoru labā komplektācijā par apmēram 13 tūkst.EUR ???

bEld , paskataties jūtūbē un forumos par baudāmajiem VAG turbonemotoriem un DSG 7....

gudrīšu klubs ,jebio