Salīdzinot 5-gadīgu etron nobrauku, pārsvarā nav vairāk par 150tūkst. analoga vecuma audi ar iekšdedzes dzinējiem nobraukumi divreiz lielāki, sanāk,ka tomēr,ja vajag daudz braukt tad tomēr izvēle par labu iekšdedzes dzinējiem

Vissticamāk ,ja uzliksi sodu traktorists  aizies citur srtrādāt ,kur ļauj pīpot un nečakarē ar sūdu rīkojumiem smadzenes, labi traktoristi apkārt nemētājās, lai takš pīpo tai traktorā viens pats taču tur tik sēz , Ja brauc un kož\ tad gan sliktāk, tad vajag sankcijas pret traktoristu, lai tā vairs nedara, nezinu amēķēšana man šķirt nav problēma traktorā. Telpās gan nevajadzētu atļaut pīpot, savādāk nopīpās vēl to māju

viena atsevišķa mašīna neko neizsaka, varbūt bijusi nopietni sista varbūt pa mežu triekta ,jeb stāvējusi tādos apstākļos kur metāls viegli korodē, varbūtās rūpnīcas brāķis, bet škosdām pārsvarā rūsa ir dēl tā ,ka iet nost krāsa, iespējams ,ka čehijā tas nav aktuāli, bet apkšā pārsvarā ir labā stāvoklī, 

škoda pārsvarā aorūsē tikai virspusēji un nav vizuāli piecvilcīgi, ko ari šo problēmu  var ne pārāk dārgi novērs, Ar azīātu auto ir daudz bēdīgāk, vizuāli varbūtās izskatās tīri ok bet paceļot augšā bieži sausmas bez lielas metināšanas neiztikt, itr arī tādi eksemplāri kur pat nav vairs ko metināt

Izskatās,ka ātrāk sapūs nekā pārdos, jau tagad garažā stāvot ir rūsas pazīmes, pagaidām gan nav nekas traks

Ne visi daudz braukā, man paziņam ir  desmit gadus veca astra ar nobraukumu 50 tūkst. Pārevarā viņš brauc ar firmas mašīnu 

Vajag balsot par Pūci, viņam ir plāns ,kā tikt pie stāvvietu kartītēm

1,6 mazajam gausajam dīzelītim ir sausā 7 robu dsg kārba, noteikti labākas kārbas nāk 2,0 dīzeļiem ,kas ir mitra tipa dsg. Vispār arī  sausā kārba ir diezgan izturīga, bet ir tikai viens bet laicīgi tā jāapkopj un jamaina ēļļas , ja negrib problēmas tad vēlams ik pēc 60 tūkst, eļļa tur nav daudz vairāk par litru. protams vissizturigakaa karba ka jebkuram auto ir mehaniskaa, tapec perkot lietotu auto ja svarigas ir ekspluatacijas izmasas labak izveleties mehanisko karbu. Droši vien jasāk ar ēļļas maiņu, un ieteicams arī nomainīt arī filtru.

latvijā tas nav aktuāli, jo mums viena mazpilsēta un pārējie lauki, tapēc bez privātā auto nekā, jo sabiedriskais tr. nespēj nodrosinat iedzivotaju vajadzibas delj ta ka maz brauceeju

Posta autors meklēja kompaktklases auto , nevis mazauto. no mšķodas tas varētu būt golfa analogs octavija. Par pūšanu par 2-3k ir ļoti jaskatās ar rūsēšanu jo praktiski  tādā enu kategorijā sarūsējiisa varbūt jebkurš modelis. nav neviens modelis kas nerūsē, puslīdz vissi rūsē vienādi, varbūtās sāpīgāk ar rūsēšanu ir japānišiem ,kas vizuāli no ārpuses var neizxskatīties  sarūsējis bet apkša var būt kritiskā stāvoklī, r wag ir pārsvarā otrādi vizuāli ir aprūsējis ,bet apakša ir labākā stāvoklī, bet jaskatās katrs auto individuāli. ja nav iebildumu pret vecāka gada modeli, tad var atrast par tādu naudu no vācijas dienvidien vestu ,kas nebūs iespējams sarūsējis, bet par to naudu tāds baidos,ka sanāks 4 paudzes golps, kas ir vienkārš un izturīgs,

izskatās pēc toyotlexsusa

laikam vēl sarēzģitāk remontējamu auto nevarēji atrast, lai tiktu motoram klār hanoceļ virsbūve, Tapēc arī šim tāda cena jo neviens ,kas pie pilna prāta tādu nolietotu nepirks

Japāņu auto tas metāls ir savādāks nekā citiem īsti nezinu ,ko viņi tur liek klāt tam metālam, viņš ļoti slikti metinās, un tas trakākais ka viņš ļoti rūsē, var teikt ,ka vissvairāk kā citi auto

Vissticamāk ,ka jazam problēmas ar rūsu, dēl īpatnējā metāla, arī diezgan grūti to sametināt un tā būtu tikai tāda lāpīsanās

Priekš vāciešu standartiem tas vēl joprojām ir tautas auto, priekš latvijas arī vienīgā atšķirība ka mums tautai viņš pārsvarā pieejams ,kad pa vāczemi noripojis vismaz desmit gadus un pieveicis 300tūkst, bet tas neliedz pie mums ar to noripināt vēl tik pat daudz.

Pārdošanas rezūltāti atpaliek no brāļiem tiguana un kodiaka. Loģiski ,ka risinājumi viņiem vienādi, pa lielam vinas tikai ar dizainu atšķirās, tas būtu vēl dārgāk taisīt trīs atšķirīgus krossoverus, Tagad vismaz pa trijiem modeļiem dabū lieloāku pārdosanas apjomu. par dizainu varu piekrist ap 2004 gadu kad seatam piesaistīja šķiet itāļu dizainerus dizains palika ļoti simpātisks un tāds ir vēl aizvien, diemžēl ar dizainu vien pārdošanas apjomus nesanāk pacelt ,lai lidzinātos ar škodu un vw, lai gan drusciņ līdzēja  nosaukuma nomaiņa no seat uz cupra