Tie, kas dzīvo īres dzīvokļos dzīvo pamatā pilsētās. Kur attālumi mazi, nobraukums automašīnām - neliels. ātrās uzlādes tagad - pilnas malu malas. Uzlādē reizi vai divas nedēļā tajās. Vai meklē risinājumu, kā pie īres dzīvokļa dabūt savu uzlādes stabu. Runā ar darba devēju. Jeb brauc kā līdz šim, kas Tev liedz?
Tas ir ko uzskati par pilsētu Durbe arī skaitās pilsēta, pa lielam mums tikai viena pilsēta Rīga pārējā province , vismaz rīdzinieki tā uzskata. Var būt nobraukumi ne pārāk lieli, pēc aptaujam vairumam sanāk ar pāris bākām mēnessī, tad kāda iintresse meklēt kaut kādas publiskās uzlādes un maksāt tik pat daudz kā par dīzeli. Pamēģini dabūt sev uzlādes stabu pie daudzīvoklu mājas, tas ir pilnīgi garām. Kapēc darba devējam lai ntresētu kur darbinieki lādē savus dripakus, un guldīt milzu naudu lai izveidotu lādēsanas parku 50 automašīnām, kuram izmaksas lielākas par uzņēmuma peļņņu, vai pat apgrozījumu. Un ja ar tādu uztaisītu tad tirgotu darbiniekiem ne jau par pašizmaksu. Kaut ,kā neredzu tos uzlades staciju parkus, ir pa kadām paris uzlādes vietām un ceri ,ka kāds nebūs tur piepraudies. Mums nav infrostruktura lielam skaitam elektromobīļu, tapēc nevajag uzspiest un fdzīt ddemogoģiju,ka visiemvajag elektroauto, bet ir forši,ka ir no kā izvēlēties tai skaitās, ka attīstās arī EV.
Kurš ir bez planšetes? , vienīgais kas bija kaut kāds divietīgs amīšu jaunuzņemuma dripaks ar kravas kasti, bet tas nav nopietni, Tagad pat Daci nevar dabūt bez planšetes. Agrāk varēja pasūtīt pat auto bez radio lai nekas netraucē braucienam.
EV ir tik daudz kur attistīties ,
daži piemēri
bateriju svars un izmērs, nobraukums, 1000km būtu forši vismaz nebūtu jadomā par lādēšanu paris reizes mēnessī uzlādē un miers, biežā lādēšana ir liela neertība. Elektomotoru izturība un efektivitāte, , tas tik tādi dažas vietas kur attīstīties.
Nu jā ,jo tiešām reibumā braucošo auto vienīgos var savākt,pamestās no Pilsētas ja tās rada bīstamību ar šobrīd īsti nevar,Šādas kas uz ceļa ir un ne pirmais gadījums arī nevar,kā ir pēc avārijām jo ja nav kas aizved vai var evakuēt?Šķiet šis likumdošanā ir jautājums ar lielāko bardaku,laikam ja nav izdevīgi finansiāli tad neko negribas darīt jo Valsts naudiņa bet ja ko var nopelnīt tad gan evakuātors klāt pēc 10minūtēm!
Nav runa ,ka nevar nopelnīt domāju,ka gan tolmetam ,gan kādam perekupam būtu intresse par to auto, Tā ir valsts bezpēcība pieņemt likumu,ka nevienam nebūtu pat mazākā velme tā atstāt auto uz tik ilgu laiku. Pamēģini kaut kur Vācijā šitā nomest auto un nelikties par to ne zinis, pat atrastu Latvijā un sodītu,ka maz neliktos. Tam auto ir īpašnieks, būtu viņam sods 1000 eiriki par auto pamešanu , domāju, bka tādas situācijas neatkārtotos.
Tas ,kas to teica nebija vw šefs bet kautkāds pārdošanas direktoriņš. vw ir atzinis,ka lielākās ekonomiskās viņu problēmas, ka pārāk daudz likts uz EV un tos tik daudz nepērk,kā cerēts, šis pats direktoriņš vissticamāk, tā cenšās ar demogoģiju piecilināt ,kād pircēju lai iegādājās ice vietā ev
Ne jau aiz labas dzīves esam tāda valsts, kaimiņiem LT;EE ir līdzīgi ar autoparku LT vēl biki varbūt pat švakāk, jo viņiem vairāk prioritāte laba māja nevis dripaks sētā. Tā,kā ekonomikas uzlabojumi neredzās, tad nekas arī nedomāju ,ka mainīsies. Nav tiesa v60 dendzīnieks ir pat biki dārgāks nekā analogs dīzelis, jo bendzīnieku tirgū ir daudz mazāk. Nav runa par vācu kvalitāti tie ir auto ,kas nobrauc 700 un vairāk tūkst, auto ko var nopirkt par cenu 3.5tūkst, kādu ar mūsu algām daudzi var atļauties neielienot kredītu cilpā, Tapēc tādas cenas kategorijas auto ir viss populārākie, EV tādā cenu kategorijā var piedāvāt vienīgi nelietojamus auto. Diemžēl esam un būsim veco auto lielvalsts vēl ilgi. Kāda dzīve tādi auto
Par pārmaiņu apturēšanu var sākt runāt, kad EV nebūs jasubsidē, kad tiem tiks piemēroti tādi paši nodokļi ,kā ICE auto, tie varēs konkurēt vienlīdzīgi tirgus apsrtakļos ar ICE, bet pagaidām tas viss balstās tikai uz propogandas pamata. Ar atbalstiem , un propogandas reklāmām Latvijā šogad pārdoti tikai 6,5 proc jaunu EV.
kopā Latvijā šogad piereģistrēti 21500 auto, no kuriem;
Jā jā maizi veikaliem ar skūteri vedīs, skatoties ar kāds sagrabējis piegādes transports pie mums nekas tuvākās desmitgadēs nemainīsies. Jasāk ar ekonomikas attistību un tad var kaut ko fantazēt, bet ap to laiku litija adatu būs pārņēmis udeņradis
Un tas vel tikai cipars cik pieķertie,a ja nu pārējos pieskaita un tādu daudz,mjā Latvieti ar sodiem grūti iebaidīt,ja dotu kādus 2 gadus uzreiz pa taisno tad tas cipar būtu uz vienas rokas pirkstiem saskaitāms.
kas ir nepieķertie vismaz desmit reizes lielāks, varbūt pat vēl vairāk, tapēc pirms tam teicu pieķerto skaits atkarīgs no pārbaužu daudzuma, Te uzrtādās tikai alhohols, bet narkotikas vispār šādos reidos nav iespējams pārbaudīt, ja vien nav sašnaucies tā,ka pats pazudis laikā un vietā
Kaut kā neredzu, ka tā nākotne attīstītos. Varbūt ne pietiekami sekoju līdzi, bet šobrīd zinu tikai 2 mūsu tirgum (teorētiski) pieejamus ūdeņraža auto - Toyota Mirai (12 gadi) un Hyundai Nexo (7 gadi). Kaut ko Stellantis pirms dažiem gadiem dziedāja, ka attīstīšot komercniekus, bet nu jau vairākus gadus nekas nav dzirdēts.
Tāgluži nav ,ka neattīstās , pagaidām lielākā problēma tehnoloģijas izmaksas, bet pienāks laiks un šī tehnoloģija paliks lētāka, drusciņ vēl pacietības, kad sapratīs,ka ar litija adatu vissu nevar atrisināt, tad attīstība būs straujāka
Tas var būt ļoti izdevīgs bizness, bet tikai tad, ja pareizi saliek matemātiski. Latvijā auto noma un ilgtermiņa abonēšana pēdējos gados aug, īpaši ap Rigu, taču “nopirkt jaunus auto un izīrēt” nav pasīvs ienākums — tas vairāk līdzinās finansētam operāciju biznesam.
Galvenais jautājums ir: vai nomas ieņēmumi mēnesī pārsniedz visas izmaksas + amortizāciju + risku rezervi.
Tipisks piemērs ar jaunu auto:
Jauns auto: 30 000 €
Līzings uz 5 gadiem
Maksājums ~550–700 €/mēn
KASKO + OCTA ~120–250 €/mēn
Apkopes/riepas/rezerves ~80–150 €/mēn
Nolietojums un dīkstāve arī jāņem vērā.
Ja tu šo auto vari stabilā režīmā izīrēt par:
45–60 €/dienā īstermiņā vai
700–1100 €/mēn ilgtermiņā,
tad peļņa ir iespējama.
Bet ir nianses kas patiesībā nosaka peļņu.
1. Noslodze
Auto, kas stāv, pelna 0.
Īstermiņa nomā bieži vajag:
20–25 apmaksātas dienas mēnesī, lai jauns auto būtu labs ieguldījums.
Ja auto izīrēts tikai 10–12 dienas mēnesī, peļņa bieži kļūst mazāka.
2. Auto tips
Ne visi auto pelna vienādi.
Parasti labāk strādā:ekonomiskie hibrīdi
Toyota
Škoda
mazi SUV ,biznesa klase, uzņēmumiem ,7-vietīgie.
Sliktāk:
dārgi premium bez korporatīvajiem klientiem
elektriskie auto bez savas uzlādes infrastruktūras
2–4 gadus vecus auto ar garantiju pēc lielākā nolietojuma krituma.
Tad:
iegāde ir daudz lētāka,bet nomas cena krītas mazāk nekā auto vērtība.
Tas bieži dod labāku ROI nekā pilnīgi jauns auto.
Aptuvena rentabilitāte
Ja viss strādā labi:
8–20% gadā ROI ir iespējami,
Tie cipari nav taisnība un nav pareizi.
30k auto ilgtermiņa pilna servisa īre būs ap 400EUR mēnesī, ja līgumu pārslēds katru gadu. Un tas ir lētāk kā līzēt savā uzņēmumā. Starpību veido cena, kuru pamatā nodrošina pelēkais imports un dienesta transporta nodeva, kas viengadīgiem līgumiem nav jāmaksā. Privātpersonai starpība būs tikai par iegādes cenu, kas psl uzņēmumiem mēdz būt fantastiska
Man pirkta vidējāsklases auto , kura cena 38k , sanāk vidēji izmaksa 250 eur mēnesī, Tajā iekļauts auto vērtības kritums, apkopes, tehniski bojājumi, apdrošināšana. Neietilpst degviela
Mums mežziņi braukā ar Dacia , nu baigi slavē .Esot diezgan izturīga par to naudu un itkā nekāda vaina.
droši vien domā dusteru, nu jā drusku mazāk par ņivu ir jaskrūvē, bet tāpatās ritošais diezgan daudz jaremontē, vienīgi ,ka tur viss vienkārši un mājas garažā var saskrūvēt, lai gan jaunais dusters nav vairs tik vienkārsh un dēļ tā zaudējis savu pievilcību, bet te iei runa par lietotiem auto , Francijas auto ir vienmēr bijis grūti notirgot, un tam ir savi iemesli, Daciite kā Francijas auto ,kas ražots rumānijā vēl nepievilcīgāks,ir otreizejā tirgū, bet protams daud nosaka cena , redz par štuku pat Dacīti var pārdot
pirms gada vienu vecu dīzeļauto no neprestižas markas - Dacia - pārdevu par 1100 eiro, kaut sludeklis bija par 1000. Viens pārsolīja otru pircēju Šogad citu vecu dīzeļauto par prasīto cenu nepirka mēnesi, kamēr nenolaidu cenu no 1300 uz 700 eiro. Un pēc sludekļiem tādu vecu vāģu ir pilns, ko mēģina pārdot.
