Nu nav jau arī nekā. Tikai gar sliežu malu iet 1904.gadā uzbūvētais čuguna ūdensvads no Baltezera sūkņu stacijas. Bet šķērstrubu ir pietiekami. Kādu no tām varbūt maina pie reizes.

Lietusūdens. Varbūt pie reizes vēl kāds kaut ko mainīs. Seene tak gribēja, lai labo visu uzreiz. Būs uzcepis vēstuli

Pie mums nav, RU gan pārpārēm šo dzelzs izstrādājumu.

Bet tā kā RS no tehnikas muzeja idejas laikam tomēr ir atteikusies, tad diezin vai kāds tādu meklēs, vedīs un restaurēs. Naudas nav un tuvākajā 5-gadē nebūs. Ekonomija it visā.

No Kauņas atvestā Škoda-9 stāv zem klajas debess un ir caurrūsējusi un laikam drīz sairs putekļos. Tāpat zilais D-pils RVR-6.

Kāds muzejs? Nevienam to te nevajag. Diemžēl. Ja nu kāds privātais uzņemsies vai varbūt Motormuzeju var piesaistīt, bet šaubos.

RS labākajā gadījumā atjaunos nodegušo MTV-82 vagonu, remonts ir iesākts, bet līdzekļu trūkuma dēļ 2 gadus nekas nenotiek, vagons gan atrodas zem jumta, vismaz tas jau ir daudz.

Daži brauca gan:

1984.gads: tf1.mosfont.ru/...

1979.gads: tf1.mosfont.ru/...

1980.gads:

tf1.mosfont.ru/...

tf1.mosfont.ru/...

Pēdējie norakstīti 1986.gadā.

Man Merivai nepatīk 3 lietas: pašaurs iekšā, grabažnieks nekāds;

debili plata priekšējā logu stoika ar kretīniski nepārskatāmu mazo lodziņu starp stoiku un durvīm, kas kopā veido patizlu aklo zonu, sevišķi nogriežoties;

Ļengana piekare, līkumos diezgan sveras un sūpojas.

Nu un 1,7Cdti izpildījumā man šķita nepietiekami jaudīgs, pa pilsētu tāpat ēd 6-7litrus.

Nezinu, kas bija par diskusiju, bet lai kaut kā atrisinātu autobusu draiveru trūkumu, ar CSDD ziņu tika izveidota TROLL100 kategorija, kura atļauj vadītājam ar trolejbusa tiesībām un kaut kādu tur stāžu vadīt arī pasažieru autobusu, bet tikai pa pilsētas teritoriju.

Par trolejbusu un kāpēc ne D kategoriju ir dzirdēts viedoklis, ka tas tomēr brauc pa noteiktu maršrutu, ārpus pilsētas nebrauc, nekur citur patvaļīgi aizbraukt nevar un faktiski tas pats tramvajs vien ir.

Par tiesībām droši vien jautājums būtu jāadresē CSDD kantorim, Lukstiņam vai kam tur.

Manuprāt un cik zinu, tad tāda kārtība nāk no bij. padsavienības laikiem, kad masveidā un ātri vajadzēja elektrotransporta vadītājus. Uz autobusiem tāpēc arī visu laiku bija un ir šoferu deficīts, jo kurš gan gribēs uz busu mācīties braukt 2 gadus. (stāžu vajag). Rietumos, piem. trolejbuss ir autobusa paveids un tam arī vajag D kategoriju.

No pieredzes varu pateikt, ka trolejbusu vadīt ir nedaudz pinķerīgāk nekā busu. Agrāk, Ikarusu laikos gan bija otrādi. Mana pieredze gan ir tikai tīri simboliska, lai zinātu kas ir kas.

Projektu izstrādāja kaut kāds BRD projektētāju kantoris, mājas lapa šiem šodien arī nestrādā.

Cik zinu, tur no sākuma apakšā trubas ir jāsaliek. Bet vispār vieta sūdīga, faktiski viss posms ir purvs apakšā.

Patrāpijās 1919.gada bildes.

Kaut kāds tautas bunts

1) Barona/Matīsa ielu krusts. Fočēts no tagadējas BērnPasaules puses. forum.myriga.info/...

2)Matīsene. Fočēts no tagadējās Čakenes uz Bērnu Pasaules pusi. Kadra labajā pusē, vidū, kur mazās koka mājeles tagad Bērnu Pasaule. forum.myriga.info/...

3) Barona/Matīsa krusts.

Redzamas sliedes, kas ved taisni pa Matīseni. Bijušais 9.maršruts Osta-Hanzas-Stabu-Tērbatas-Matīsa-Gāzes fabrīķis(lielie bunduļi pie Matīsa pārbrauktuves). forum.myriga.info/...

un arī 12.1. Regulējami krustojumi

141. Ja satiksmes regulētāja vai luksofora signāli atļauj braukt vienlaikus tramvajam un bezsliežu transportlīdzekļiem, priekšroka ir tramvajam neatkarīgi no tā braukšanas virziena.

12.2. Neregulējami krustojumi

148. Vienādas nozīmes ceļu krustojumā, kā arī nevienādas nozīmes ceļu krustojumā, ja transportlīdzekļi tam tuvojas no viena virziena, tramvaja vadītājam neatkarīgi no tā braukšanas virziena ir priekšroka attiecībā pret bezsliežu transportlīdzekļu vadītājiem.

Redz kur ģēla, katrs pats var izveidot trasi un braukt kur grib

www.youtube.com/...

Vienīgā problēma, ka tā melnā Tējkanna laba autiņa cenā...

:d man domāt, ka tāds monstrs nosvilinātu visas apkārtējās apakšstacijas un HESiem beigtos elektrība.

Jeb Pirmais grib visu dienu stāvēt pie kādas pārbrauktuves un tad gaidīt momentu, lai pamēģinātu izšmaukt starp elektrotrumuļa pakaļu/priekšu?

A kas, Sauriešos bencīns beidzies?

Rīga, 1982.

Dinozauri valda ielās

fotobus.msk.ru/...

Vienkārši foto:

kaut kur aiz Urāliem.

savepic.su/...

savepic.su/...

Kā tu redzi iespēju tādu palaist zem dzelzceļa Tirgus rajonā?

4-sekciju būs tikai 5 gab. Gan jau nekādi korķi nebūs.

1524mm ir 5 pēdas. Tanī laikā mērija pēdās.

Sapas. Vēl jo vairāk pieļaujamās nobīdes līknēs bija, ja pareizi atceros, no 1517 līdz 1538mm.

Tallinā piem. ir 1067mm (Капская колея, vairāk izplatīta Tālajos austrumos, Japānā. Kāpēc 1067mm neviens vairs nezin. Bet tas viņiem neliedz bez pārbūves izmantot no rūpnīcas saņemtos 1000mm platuma tramvajus.

Nesapas tikai sliežu pārmiju dažas detaļas. Tramvaja ritenis ir šaurāks un dzelzceļa pārmiju krustenī vnk iekritīs iekšā.

Vel atšķirās paši riteņi: dzelzceļā tie ir konusveidīgi, nodrošinot mazāku saķeres laukumu, bet stabilāku gaitu, lielāku ātrumu, savukārt tramvajam cilindriski, vieglāk ierakstās maza rādiusa sliežu līknēs, bet rada "mētāšanos" taisnos posmos lielā ātrumā. Kurš ir vizinājies ar Retro vagonu, tas zina kā tas švunkājās.

Tramvajiem nav ne gaisa, ne taures.

Progresīvs? Tautai cieņā ir tradīcijas. Kuras nevar pat ar cirvi izcirst.

Pasen atpakaļ pazīstams tramvaja vadītājs papildus bija uzstādījis parasto auto pīpinātāju. Pēc otrā gandrīz nelaimes gadījuma, kad uztaurējot cilvēks leca atpakaļ un tieši tramvajam zem riteņiem, pīpinātājs tika nomontēts tālāk no grēka. Pieradumam ir ļoti liels spēks un satiksme tomēr ir pārāk nopietna lieta, kur šādi eksperimentēt.

Divas babuļas meklē darbu. Nokrāsosim jūsu māju, mašīnu, ledusskapi un arī autobusu!

transphoto.ru/...

Paraksts zem bildes:

Приказ управления МЭТ до 1 мая выкрасить все облупившиеся и выцветшие вагоны. Денег на краску естественно не дали, поэтому её покупали всем парком. Для этого вагона краску покупали его водители, схема окраска ихная...

Foto: Kazaņa.

Kārtējais tramvajdrifts no RU.

www.youtube.com/...

Viens pedālis ir t.s. "drošības pedālis", par otru nezinu, iespējams, zvans vai smiltis.

Bremzēšana joprojām ar rokas kontroleru un t.s. mašīnista gaisa krānu.

Nezinu, naff to grabažu modernizēt vajadzēja. Pielikuši tam sliežu bremzi. Nu vēl ok, drošībai. bet pārējais? Logu tīrītāju, lielos, apsildāmos spoguļus, stopsignālus, gabarītus, pagriezienrādītājus, aizstiklojuši fasādes (ja jau gribēja vadītāju pasargāt no slapjuma, tad vismaz to varēja izdarīt pēc 30.gados no Beļģijas saņemto vagonu parauga) .No autentiskuma tur tagad 1%. Pornogrāfija.

Nez vai kaut kur kādā Ford A autombīlī kāds ir dadomājies iebāzt airbagu, pečku, elektriskos povorotņikus, stopsignālus un c. mūsdienu fīčas?

Kurš grib pabraukties ar ātrumu 574km/h?

www.youtube.com/...

Nav gadījies dzirdēt par patstāvīgiem izgatavotāju crashtestiem. Piem. Škoda nevienu jauno zemgrīdas džimbuli, kādi kursē arī pie mums tādā veidā pārbaudījusi nav. Šeit jau galvenais to pedestriāni, ja runājam par tiem ir sadursmes gadījumā atsist labi tālu prom, jo lai arī varbūt ar lauztiem kauliem, bet palikt dzīvam nekā tikt sagrieztam 2-3 gabalos...

Ir gan lokāli crashtesti, šo linku jau biju agrāk te iemetis:

www.youtube.com/...

(var uzreiz uztīt uz 2:00 min)

Nevajag neko svarkot:

www.youtube.com/...

no cita skatu punkta:

www.youtube.com/...

Vispār jau, ja ļaudis grib crašus, tos uzrīko.

www.youtube.com/...

www.youtube.com/...

Kā to var dabūt gatavu???

img.apollo.lv/...

Sadārdzina troļļa elektro iekšas, ar visiem vadības blokiem, borta datoru, elektroniku un citiem elektro štruntiem krietni sadārdzina to kasti. Tur viss ir daudz sarežģītāk nekā, piem Retro tramvajs, kurā nekā, izņemot vienu 600V rokas tiešās vadības kontroleru ar 2 motoriem..

"Rīgas satiksme" ir Rīgas pašvaldības sabiedrība ar ierobežotu atbildību (RP SIA)

Tā kā jautājums dot vai nedot Rīgas piķi ir nevietā. Izlems nedot, nolikvidēs SIA. Kur problēma?

Nu korķi būs lielāki, nu 5000 cilvēki paliks bez darba. Nu tas jau sīkums.