Nē. Kas ir kaunC?

Neko nelauzu. Es tik diskutēju. Kā jau forumos pieņemts. Parādīju papīru, kur viss rakstīC. Ja viņam ir kāds ciC papīrs, kur rakstīC pretējais vai kas ciC- lai parāda

Nekad nesaki nekad (c)

Lūdzu paskaties šo, 1959.gada karti:

zurbu.net/...

Otrkārt, bildē redzamajam tramvajam pat pierē ir rakstīti maršruta galapunkti

11.tramvajs uz Drāmas teātri (Muitas ielu) brauca no brīža, kad uzbūvēja Brasas pārvadu līdz 1965. vai 66.gadam. Pirms tam apkārt Vecrīgai, pēc tam un tagad līdz Radio ielai.

Vot šitāda te verķila nāca komplektā līdzi ar jaunajiem vagoniem. Var braukt gan pa sliedēm, gan pa asfaltu. Tam ir arī tālvadības pults un to var vadīt arī no direktora kabineta

Bildē redzams kā to izmanto, lai iestumtu vagonus Galvenajās darbnīcās, kurās nav kontaktvadu.

tf1.mosfont.ru/...

Jā, "sponsoriem" ir ļoti liela interese par vietu, kur atrodas muzejs. Bet muzejs atrodas bij. tramvaju depo ēkas vienā daļā, savukārt pats depo - elitārā vietā gandrīz pašā pilsētas centrā. Tāpēc jau ir parakstīti papīri par muzeja izformēšanu un teritorijas pārdošanu. Nelīdzēja ne entuziastu un interesentu parakstīti protesti, ne oficiālas vēstules.

Savukārt muzeja ekspozīcija - aptuveni 10 dažādu gadu izlaiduma, braucoši tramvaji un trolejbusi visdrīzāk tiks izmētāti pa dažādiem pilsētas nostūriem atlikušajos parkos.

Tā kā sponsori savu būs nosponsorējuši

Ļoti iespējams, ka visdrīzāk pirmo sameistaros šo:

transphoto.ru/...

Tam jau ir nomainīts izdegušais jumts un citas virsbūves konstrukcijas un tas ir gatavs krāsošanai. Atgādināšu, ka 2006. gada vasarā tas nodega:

transit.parovoz.com/...

Ja viss izdosies kā plānots, tad vagons būs līdzīgs šim:

www.mashke.org/...

Naudi nav...

Te vēl viens. Gads tā, ap 1962-63

riga.mashke.org/...

Tagadējais Z.A. Meirovica bulvāris. 11.maršruts, kurš toreiz eksistēja no Mežaparka līdz Drāmas (tagad Nacteātrim). Galapunkts tam bija Muitas ielā.

Brauktuve bija no koka, arī citi elementi no koka. Metāls bija balstos.

Restaurācijas... Visi remonti un krāsošana notika TTP remontbāzē Klijānu ielā. Starp citu, zem bildes tiešām ir rakstīts, kur un no kurienes kas ir atvests. Vajag tik rašen špreh zināt.)

Priekšā stāv vagons, kurš tikko kā saņemts no citas pilsētas, tam vēl pat vecais reģistrācijas numurs uz borta. Lai arī tam uz to brīdi bija jau vairāk par 10 gadiem, salīdzinot ar Rīgas lūzni, tas izskatās kā jauns.

Dzīvoja un visus "impēriskos labumus" uz savas ādas izbaudīja.

Nemazgāja, jo mazgāšanas mašīnu tai nostūrī tik 1995.gadā, pēc depo restaurācijas uzstādīja. Protams, pirms pārpindzelēšanas pa lielam netīrumus jau nomazgāja. Un krāsas kārtas bija vietām vairāk, kā puscentimetra biezumā, tāpēc tā arī ātri atlupa. Bet ko gan citu var gribēt, ja krāsoja ar rullīti un otu... Kā sētu Ne gruntēja, ne špaktelēja. Padomijā tā bija pieņemts un tāda bija tehnoloģija.

13.janvāra iela. 1960. gads. Iela tikko kā pēc rekonstrukcijas. (paplašināta un izveidota brauktuve gar dzelzceļa uzbērumu, zaļā zona ierīkota vecās ielas vietā).

transphoto.ru/...

Arhīvos kaut kas jau droši, ka ir.

Bet tā nu ir sanācis, ka Rīgas sabiedrisko transportu 70-80 gados diezgan regulāri fotografēja visādi ziņkārīgie un pārsvarā no ārzemēm un tapēc šādi skati pārsvarā glabājās mājas arhīvos. Un ik pa laiciņam šādi foto uzpeld interneta plašumos.

Nedaudz kadru iz vēstures. 1988.g.aprīlis. Pārdaugava. Padomju impērijas beigu sākums. Ielās pavasaris, bet viss pelēks, netīrs un aizlaists. Vecais koka tilts pie Torņakalna stacijas.

transphoto.ru/...

transphoto.ru/...

Depo Torņakalnā ar nekad nemazgātiem vagoniem.

Jo vieglāk bija reizi 2-3 gados pārkrāsot nekā noņemties ar mazgāšanu

transphoto.ru/...

Teorētiski būtu labi, ja tā būtu. Praktiski pēc CSN vēl pirms CP atbrauc Avārijas revizors, kurš pēcāk izskata CSN vainīgā vai iesaistītā RS vadītāja paskaidrojumu un to ar savām piebildēm par notikušo nodot tālāk augstākstāvošai priekšniecībai.

Ir arī tāda organizācija, bet tā ir uz vienu roku ar "biezo galu".

Nu tik traki jau nu nebūs. Katram 5-10 tiesībās esot Tram vai Trol kategorija.

Nedaudz jau nu smieklīgi, bet ne TTP laikos, ne tagad priekšniecībai nerūpēja un nerūp mellā darba darītāji - važoņi.

Vai ir kāda tēma, kur viņi ir objektīvi???

Jau par anekdoti ir kļuvis reāls gadījums iz kādas provinces pilsētiņas dzīves, kur uz vietvaras uzaicinājumu atbraukt, nofilmēt un pa tv parādīt skolas atvēršanu, žurnālistu atbilde bija: tas nav nekas un nevienu neinteresē(-S). Lūk, bet, kad skolu ciet slēgsiet vai tā nodegs- tad gan zvaniet!

To arī domā.

Kur tādas ir? Alfas stāvlaukums, Elcor plaza stāvlaukums, laukums pie t/c Doles, pie Maximas Vienības gatvē

Kā modernizēs? Uzliks RS stāvvietu kases aparātus

Nu tieši tā- ručņiks

Kāds varbūt pateiks, kas tas ir? transphoto.ru/...

Pirms gadiem 7 - 8 regulāri uzpildot augšminētajā tankštellē Ūdens ielā kantora DieselAstru(1999), pēc kādiem gadiem 2 tai noklājās augstspiediena sūknis. Vai pie vainas bija soļķis- hwz. Bet fakts kā tāds bija. Savukārt otrs kantora auto - bendzīnnieka Peguāris pret augšminētās tankštelles 95E neprotestēja.

Jā, tā ir. Šī ziema parādīja, ka konstruktori nebija rēķinājušies ar tādiem sniegiem un kamēr nebūs veikta vairāku mezglu pārbūve, īpaši bieži tramvaji, vismaz kamēr būs tāds sniegs, nebrauks. Pagaidām ir piegādāti 9 gab. no 20, mēneša beigās jābūt vēl vienam. Pārējie ir rūpnīcā un gaida savu kārtu.

Vispār šis Škoda projekts For City jau no sākta gala ar neveiksmēm bagāts. Pirmo prototipu uzražoja jau 2009.gada vasarā un tas izrādījās pilnīgi nepiemērots ikdienas braukšanai. 2009.gada beigās rūpnīca uztaisīja otro- jau uzlaboto variantu un kopš tā brīža modelis vēl aizvien tiek testēts. Arī Prāgai, kurai ir līgums uz 250 gabaliem patlaban ir piegādāti tikai 5 tramvaji, kuri aizvien tiek testēti un izmēģināti. Pie mums tramvaju ar pasažieriem palaida pag. gada jūnijā, bet Prāgā tikai īsi pirms Ziemassvētkiem. Katrā ziņā brīnumi ar tiem vēl būs visādi.

Ceļu safiš nevis radzenieki, bet gan LV ceļinieki, kuriem rokas aug no vienas vietas!

Nu tieši tā! LV radžu riepas bija un būs, vismaz kamēr te būs tādas ziemas kā ši!

Vienkārši liela daļa rakstītāju tusē pa Rīgu vai izbrauc ārpus tās pa lielajām šosejām, kur bez radzēm var arī iztikt, taču pietiek pabraukt pa LV otrās šķiras ceļiem, kur ceļu tīrītāji un kaisītāji ir tik pat bieža parādība kā Zatlers gastronomā, lai saprastu, ka nav nekā labāka par radzēm. Iebildumi, ka attiecīgajam ceļiem ir jāizvēlas pareizais auto netiek ņemti vērā, ja kāds vēlas, var iegādāties kāpurķēžu tehniku- tai vispār ceļi nav vajadzīgi. Bet ne jau Zimbabvē vai Paragvajā dzīvojam.

Šeit pilnībā nepiekrītu. Lai auto uz slidena ceļa izsistu no risēm daudz nemaz nevajag. Pietiek uzbraukt vienam piebraukta sniega/ledus klucim. Protams, arī radzes 100% tādu situācijas iznākumu nenovērš, taču samazina gan diezgan krietni. It sevišķi auto ar klasisko piedziņu.

Šādā ziemā radzes vajag arī uz vairumu reģionālajiem ceļiem, piem. Tūja-Limbaži-Valmiera, vai Ragana-Saulkrasti. Par vietējiem ceļiem bez asfalta seguma pat nerunāšu. Pilnīgs ledus.

Protams, ka signāllampiņas ir visiem RS transportlīdzekļiem, bet tā kā trolejbuss nav no tiem transportlīdzekļiem, kuru es labprāt redzu ielās, tālāk nekomentēšu...

ČakMarijas un Brīvības ielā arī?

Es patiesībā nesaprotu, ko tie "pieminekļu sargi" ir atraduši, piem. Gaisa tiltā??? Jo tas pārvads jau sen vairs nav tāds, kāds tas bija uzbūvēšanas brīdi! Iznačaļno tas bija ar metālisku fermu, līdzīgi kā autotilts pār Lielupi pie Kalnciema uz Liepājas trases! Tagadējais Gaisa tilts ir pēckara pārbūve, kur no oriģināla ir, labi ja 5% atlikuši...

Pagaidām ir zināms, ka SM no Eirofondiem par šo pētijumu kaut kādiem holandiešuVitteven+Bos ir jāsamaksā 697.000EUR.