Par konkursa specifikāciju vēl neko nezinu, bet cik zinu, tad par Eiropas piķi var piedalīties tikai EU uzņēmumi, tapēc BKM tik ļoti grib D-pilī sākt ražošanu, jo tad viņiem vārti (daļēji, jo vēl jāveic sertificēšanu) uz EU tirgu būs vaļā.

Runāt par konkrētu modeli D-pilij arī būtu pāragri, bet ja ņemam BKM piedāvājumu, tad ļoti iespējams, ka varētu būt šis - transphoto.ru/...

salons - transphoto.ru/...

Par dizainu gan paši baltkrievi vēl strīdas un daudzi domā, что надо курить, шоб такое нарисовать...

Šis mudulis diezgan masveidīgi tiek ieviests dažādās Baltkrievijas pilsētās, lai gan bija domāts eksportam uz RU. Tur gan vairāk par pāris ex. nepaņēma.

Tie trīs oriģinālie RVR-6 modeļi pēc neilga laika TTP remontdarbnīcās tika pārbūvēti pēc vietējās specifikas (tika sašaurinātas virsbūves no oriģinālā 2,60m platuma uz 2,45m), nomainīta vadības sistēma uz vienkāršāku. Jau 60.gadu vidū TTP sākās masveida, tukšu RVR-6 korpusu iegāde, kuros tika iemontēta veco, norakstāmo MTB-82 vagonu vadības sistēma, ratiņi un c. sīkumi. Tāpēc daļa no tiem vagoniem zem nosaukuma RM-67 ( riga.mashke.org/... ) faktiski bija tie paši 50-60gados būvētie MTV-82, tikai jaunā bundžā, tie bija ar cietu gaitu un skaļi, bet daļa zem nosaukuma RM-68 ( riga.mashke.org/... ) bija ar oriģinālajiem RVR-6 ratiņiem, bet vadības sistēmu, vienkāršotu pēc TTP ieskatiem.

Modelis saucas RVR-2002. Faktiski Bombardier kopija.

Bombardier Flexity Outlook transphoto.ru/...

Jau 2000.gadu sākumā RVR štukoja uz šā modeļa bāzes, daļēji no rūpnīcā projektētiem mezgliem un detaļām būvēt Rīgai, bet kas un kāpēc tas viss nojuka -nezinu.

te RVr plāni un dažas skices par to - www.rvr.lv/...

Uztaisot mazu rezumē par RVR, tās (ne)piedalīšanos Rīgas un citu pilsētu konkursos un tramvajbūvi rūpnīcā kā tādu, tad jāsaka, ka arī laikā pēc otrā pasaules kara un līdz pat nesenam laikam atpakaļ, tad rūpnīcas centieni tramvaju būvē nav bijuši īpašiem panākumiem bagāti.

Pirmie pēckara RVR ražotais modelis MTB-82A transphoto.ru/...

1948.gadā tika pārcelts ražot no Maskavas Aviācijas rūpnīcas Nr82 Tušinā uz RVR. Modelis, kuram par paraugu ņemts ASV pirmskara tramvajs, ar nelieliem uzlabojumiem tika RVR ražts līdz pat 60.gadu vidum.

1960.gadā RVR beidzot tika radīts savs modelis RVR-6 transphoto.ru/...

Tas ar nelielām izmaiņām tika štancēts līdz pat 1987.gadam un ir sastopams vēl kādās 5-10 NVS pilsētās un Daugavpilī.

1972.gadā RVR tika radīts jauns izstrādājums RVR-7

transphoto.ru/...

taču bezgalīgās tehniskās likstas un 70.gados Rīgas inženieru radītā elektroniskā vadības sistēma bija kā pilnīgs kosmoss vairumam uzņēmumu, kuri bija pieraduši visu labot ar kuvaldu un lomiku, tapēc visi RVR-7 izmēģinājumi līdz pat 1985.gadam bija nesekmīgi un visi saražotie 28 vagoni tika diezgan ātri norakstīti.

Arī 1988.gadā radītais trīssekciju brīnums TR-1 nobeidzās tieši dēļ elektronikas, kuru neviens nespēja sagremot. Savukārt nākamā un pagaidām pēdējā sava RVR tramvaja TR-2 modelis, faktiski TR-1 modifikācija 1995.gadā arī neguva atsaucību NVS valstu tirgū, jo bija mega dārgs šīm valstīm un ar tām pašām kaitēm, kas TR-1.

Baigas sacepums sanāca. :d Moš kādam interesēs

laikam bija domāts šis Nr 901 - transphoto.ru/...

Aizpagājušajā vasarā to pēc 5 gadu marinēšanas pa dažādiem RVR kaktiem sagrieza un palaida kastroļos

Faktiski nebija vairs ko atjaunot, bez pamatīgās rūsas tam bija pilnībā jāmaina vēl padomju laikos projektētā un kaut kur Zaparožjā ražotā tiristoru vadības sistēma. Bij. TTP no tāda pasākuma atkratijās, bet RVR arī laikam to uzskatīja par bezjēdzīgu pasākumu...

Šitas lēnām rūsē - transphoto.ru/...

Nedaudz iz vēstures.

Vieta bez Štokmaņa monstra

Un viens no 3 oriģinālajiem, nepārbūvētajiem RVR tramvajiem. RVR-6.

Gads nav noteikts, bet ir zināms, ka tas ir ne agrāk par 1962. un ne vēlāk par 1965.gadu.

Bildes kreisajā stūrī koka vagons no 3 vai 4 maršruta pa Čaka ielu, uz Grīziņkalnu.

[URL=savepic.net/... ][IMG]savepic.net/... [/IMG][/URL]

Arī katram mazam kustonim naktī gribas labi redzēt ceļu...

forum.myriga.info/...

Latvija- Laimes zeme, jeb nav ko jums tauta pa gaismu staigāt...

forum.myriga.info/...

1. novembris ir datums, kurā oficiāli tiek pabeigta Rīgas pašvaldības uzņēmuma Rīgas satiksme restrukturizācija, kas pamatota uz auditorkompānijas PricewaterhouseCoopers sniegto atzinumu šā gada jūnijā.

SIA Rīgas satiksme valdes priekšsēdētājs Leons Bemhens stāstīja: «Mums ir izdevies ieviest dzīvē visus auditoru ieteikumus, un rezultātā tiešām izdevumi būs zemāki vismaz par 1,2 miljoniem latu katru turpmāko gadu. Faktiskās prognozes liecina, ka ekonomija būs vēl lielāka. Jau šogad, pakāpeniski ieviešot pārmaiņas, mūsu izdevumi ir samazinājušies. Precīzu ciparu, cik tieši šogad esam ieekonomējuši, varēsim pateikt tikai pēc šā gada darbības rezultātu apkopošanas.»

Tagad trīspadsmit manu vietnieku/struktūru direktoru vietā ir palikuši tikai seši šāda ranga amati.

Optimizācijas ietvaros ar. š.g. 1.novembri ir slēgts 4. tramvaju depo "Torņakalns", kurš savu darbību uzsāka talajā 1903. gadā, kad līdz Bērnu slimnīcai uzbūvēja tramvaja līniju.

Ir liela varbūtība, ka konsolidējot (kā man besī jau šitas termins) nākamā gada budžetu, Pasažieru vilcienam varētu tikt samazinātas dotācijas no budžeta, pašlaik par pārvadātajiem 21 mlj. pasažieru PV saņem 29 mlj. Ls no valsts kases.

Ir prognozes, ka nākamgad tas cipars saruks par 20-30% un tas nozīme, ka PV pilnībā pārtrauks dīzeļvilcienu satiksmi... Paliks tik električkas. Un arī iespējams tik vēl uz kādu laiku...

rus.delfi.lv/...

ps incanti, pēc cik gadiem no LV vairs būs tikai Rīga?

Nav tik traki. Vašingtonā notiek tramvaja atkal ieviešanas projekts un diezgan daudz savu pūlu ir pielicis "mūsējais", amerikas letiņš, pilsētplānotajs Sigurds Grava. Tā kā nav visi tādi auni

Viņš arī Rīgai piedāvāja diezgan labu, sakarīgu plānu, taču nu kam tad te tos vajag...

Jā, it sevišķi Lidosta -Spice

Domāts laikam, lai Airbaltic darboņi var pusdienpauzē aizlaist uz Spices Lidiņu un pie kotletes uzraut kādu aliņu

Nu process vēl jau turpinās un satdepa mājas lapā tiek veikta aptauja:

www.rdsd.lv/...

Rīgas un Pierīgas mobilitātes plāns

(varbūt kadam arī šeit interesēs)

Satiksmes Ministrija sāk Rīgas un Pierīgas mobilitātes plāna satiksmes attīstībai turpmākajiem 15 gadiem publisko apspriešanu, kuru izstrādāja Holandes plānotāju firma \"Vitteveen&Bos raadgvinde inzenieren\".

Viss jau būtu it kā labi, ja vien firmai, kura piedāvā slēgt krietnu daļu elektrotransporta līniju bez jebkāda loģiska izskaidrojuma no SM Eirofondiem par šo \"plānu\" nebūtu jāmaksā 697 000 Eur.

Lūk dažas pērles no plāna.

Tramvaju satiksmi pa Ganību dambi uz Sarkandaugavu slēgt, galapunktu veidot Pie ostas....

2.tramvaja maršrutu saīsināt līdz Ormaņu ielai (pirms Kalnciema pārvada. Zasulauka stacijas raj. un Tapešu iela paliek bez jebkādas satiksmes.

10.tramvaja maršrutu saīsināt līdz Bauskas ceļam.

Likvidēt 5.tramvaju satiksmi Slokas ielā no Kandavas ielas līdz Iļģuciemam, pārceļot sliedes uz Dzirciema ielu...

Arī trolejbusu satiksmē tiek piedavātas izmaiņas. Likvidējot 5, 7, 13,14 un 17 maršrutus, līniju uz Gaiļezeru no Biķernieku ielas pārnest uz Ulbrokas ielu, galapunkt pie Motormuzeja...

Pats labākais manuprāt ir ar Tallinas ielu. Visi tak zinām, cik tā \"plata\" ir Holandieši piedāvā Brīvības un Tallinas krustā abos virzienos veidot trolejbusiem KREISOS pagriezienus!

Pievienoju grafiskās shēmas no šā šedevra:

Tramvajs

forum.myriga.info/...

trolejbuss

forum.myriga.info/...

Holandiešiem tomēr laikam ir laba zālīte

Drēzdenē ir šāda uzparikte,

upload.wikimedia.org/...

kas braukā pa tramvaja sliežu ceļiem un vadā detaļas no vienas VW rūpnīcas uz otru kaut kur citā pilsētas daļā.

Ja pilsētā jau ir drātis, tad trolejbuss ir lētāk nekā parasts buss pa to pašu ielu. Precīzus ciparus pašlaik nepateikšu, jāmeklē.

RS ir izrēķinājusi, ka nelielos gabalos braukt ar šādu hibrīdtrolejbusu, teiksim tā nav neizdevīgi.

Vienu brīdi jau bija idejas visus autobusus aizstāt ar šadiem dīseltrolejiem, ķipa centrā uz elektrību, ārpus dīselrežīmā. Bet tad kāds parēķināja un iedvesma noplaka kā caurs balons.

Dīzeļģenerators Kirsch APU 100 DIPME

Jauda: 100 kW

Svars: 850 kg

Jap, un tas dīzelīts rij zupu nemērā, apmēram 65l/100km...

Rīgā nevienam trolejbusam nav akumulatoru autonomai gaitai.

Ir kaut kāds skaits jauno Škodas trolejbusu ar x9xxx numuriem, jeb pēc citām pazīmēm aizmugurē vākam ir ventilācijas reste un apakša redzams izputējs, tad tiem papildus ir dīzeļdzinējs un ar tādu trolli var braukt kaut vai uz Ludzu Ar rokām ir jāstumj visi vecie un visas garmoškas.

Patlaban ir atvesti 6 vagoni. Viens braukā ar pasažieriem. Katru dienu. Nu gandrīz katru.

Vēl trīs gab. mēneša beigās izies maršrutā, ja vien... sertificēs biļešu pārdošanas aparātus, kuri pa 2.gab. būs katrā sliekā.

Nu tas ir viss, it kā citu lielu mega problēmu nav.

Vadītāji tiek apmācīti, bet rinda vēl gara Katru dienu viena slieka tiek dzenāta kā mācību.

Nu ir jau tev zināma taisnība, ir ...

Nu jau kādu nedēļu brauc kā mācībnieks, pagājušnedēļ arī trešo jau izdzina uz ielas obkatkai. Kā nekā 5000km jānokruķī pa Baroneni

Ceturtais pa šo laiku stāv Berlīnē, «Inno Trans 2010» izstādē. --> www.apollo.lv/...

Atbilde ir nepareiza

Trim bērneļiem - francūzim, amerikānim un krievam skolotājs uzdod jautājumu - kad ir jānovāc āboli.

Francūzis atbild: - kad āboli ir gatavi;

amerikanis saka: - kad āboli paši ir nokritusi zem ābeles;

krievs saka tā: Дураки вы все! Яблоки надо собырать, когда собака привязана! )

Nu šur tur tas it kā tiek darīts, tagad RS iepērk tikai Rietumu kontakttīkla armatūru.

Bet ir divas lietas. Pirmā- ne vienmēr vecā tīkla atbalsta un piekares izvietojuma vietas atbilst jaunajiem standartiem, jo pantogrāfa slēpes garums ir 1.5 m un tas nozīmē, ka vadam ir "jākarājas" diezgan precīzi virs sliežu ass līnijas, savukārt kontaktstienim tas nav būtiski, stanga var kustēties 360' ap vagonu.

Un otrs - jaunā tikla projektēšana. A tas maksā. Notiek saskaņošana visos inženiertehniskajos līmeņos. A ja jāmaksā, tad kāpēc gan kādam uz tā rēķina neuzvārīties