Piemēram?

bet tas jau viss ir izveidots vēl cara laikos.

Jā, elektrotransporta uzdevums ir atslogot pilsētu centrus no smirdīgā autotransporta

Tapēc, ka tas pēc būtības nevienu neiteresē.

Taču tas nenozīmē, ka nav tādu plānu

1km sliežu ceļa-apt. 1 citrons. Vari paskaitīt kilometrus un parēkināt pats.

Kāda "visas Rīgas"? Autobusus un trolejbusus at tramvajiem aizstāt neviens neplāno. Ieplānota tramvaja parka atjaunošana laika posmā līdz 2032.gadam ar kopējo summu 500 citroni.

Droši vien, ka var, bet kam to vajag?

Kādā sakarā? Vagoni tak būs apdrosināti. Ar to brauks visi vadītāji, kas strādā esošajā parkā.

Izkraus pie gaisa tilta, kur jaunā iebrauktuve zem tā. Tur ir taisns, garš gabals.

Kādas 30 tonnas?

Tukšs vagons sver 17t. Jaunais tagad jau ap 35t, jo pirmais izmēģinājuma ex. bija iznācis par smagu, tapēc ražošana un palaišana pat Prāgā ir iekavējusies. Pragā pirmais 15T ar pasažieriem brauks aprilī, pie mums-hvz. Ja čehi pie tādiem tramvajiem jau ir pieradināti, tad mūsejiem tas būs pilnīgs kosmoss...Tam visu dara bortdators, koroče, nezinu, kas tos te remontēs, kad tiem beigsies garantija

Nevar. dzelzceļam nav tik garu vagonu. Čehi paši no Rūpnīcas Pilzenē un Prāgu tramvajus ved ar autotreileriem.

Patlaban jā. Taču neaizmirsīsim, ka sistēma ir atklāta 1901.gadā un līdz pat 90.gadu sakumam Rīga pasažieru pārvadājumu apjomu ziņā Savienībā bija 4 vietā aiz Maskavas, Ļeņingradas un Kijevas. Mums bija pat sakabinātie trolejbusi, kas bija liels retums pat Padomijā.

Protams, tagad laiki ir mainijušies, daudzas rūpnīcas ir aizvērušas, taču neskatoties uz to zināms pagātnes resurss tramvajos vēl ir. Un tos uzturēt pie dzīvības nav dārgāk par autobusiem vai trolejbusiem.

Ja palukojas uz cipariem, tad Rīgā ar tramvajiem tiek pārvadāti apm. 30% pasažieru, ar trolejiem ap 33%, bet pārējie ar busiem. Tatad apmēram vienāds daudzums. Taču šo 1/3 autobusus vajag ap 450gab.,(kas ir 1350 šoferu) trolejbusus ap 300gab., (kas ir ap 900 vadītāju), bet tramvaji to paveic ar 252 vagoniem, kuriem vajag tikai ap 380 vadītāju, jo trami ir sakabināti pa divi vagoni.

Saliekot kopā, kādas naudas gadā aiziet personāla uzturēšanai, ir skaidri redzams, kuram transporta veidam ir priekšrocība.

Ar ko var aizbraukt uz Tapešu ielu? Ar ko uz Mīlgrāvi? Uz Mežaparku?

Tur- tas ir kur? Sarkandaugavā sastrēgumus rada pārbrauktuves nevis tramvajs un paši mugursomu laimīgie īpašnieki, kuri tā vietā lai brauktu kamēr pārbrauktuve ir vaļā laiž laukā no visām ieliņām līdējus...

Nē, viss notiek, pirmais Rīgas eksemplārs ir saskrūvēts un izmēginats, tas pat brauc pats

Pašlaik rūpnīcā notiek tā sagatavošana transportēšanai uz Rīgu. Iespējams ar prāmi līdz Vecmilgrāvim.

Vedīs apm. šādi - www.plzensketramvaje.cz/...

Rūpnīcai ir tikai viens šāds treileris.

Viena bilde no Prāgas.

transphoto.ru/...

Rīgā būs kaut kas līdzīgs. Tikai pretīgi zili-balts.

Kas nav redzējis Rullīša otrajā pusē tas tramvajs labāk redzams.

www.youtube.com/...

Nebūt nē. Jā, jaunie krusteņi ir salikti, izņemot izbraukšanai no depo, taču pats kontakttīkls vēl apmeram 2/3 garumā ir jāpārkarina. Praktiski viss Juglas gals no Alfas nav pielāgots, arī rajons ap Radio ielu centrā.

Tas tapēc, lai trolejbusi nepaliktu "sausā", jo bezstravas posmi trolejbusiem ir kļuvuši ievērojami garāki. Praktiski katru dienu kāds kaut kur paliek uz "sausā".

Tie arī neparādīsies, jo vecos neaprīkos-pārāk dārgi.

Turklāt ir viena cilvēku grupiņa, ieskaitot RTU mācībspēku, kuri ir pret stieņu nomaiņu uz puspantografiem, uzskatot, ka stienis ir Rīgas tramvaja kultūrvesturiska vērtība ( ), ir drošāks par pantografiem un tā tālāk, bla-bla, bla.

Kurā vietā un cikos tas bija? Jo pašlaik bez galvenā inženiera atļaujas un klātbūtnes ir stingri aizliegts btraukt ar paceltu puspantu.

Marta beigās ir gaidāms pirmais jaunais vagons, to vedīs rūpnīcas autotransporta firma vienā gabalā uz 30m platformas, interesanti būs pavērot kā viņi izgrozīsies centra šaurībā.

Tāpat drīz jāsākās jauna remontangāra būvniecībai 5.depo un jauna sliežu izvedceļa būvniecībai pa Klijānu ielu.

reāli jaunais tramvajs varētu sākt eksperimenta kārtā kursēt kaut kad vasarā. Uzzināšu kaut ko jaunu-dosu ziņu.

Re, tos laikam vajadzēs ieviest arī trolejbusiem Katrā pieturā pirms iekāp- nosveries!

Savādāk pasažieri kļuvuši baigi smagie, jo viens trollis šodien braucot jau izjuka- pazaudēja pakaļējos ratus

www.autonews.lv/...

www.autonews.lv/...

www.apollo.lv/...

Šāds jautājums tika uzdots atbildīgajiem par jaunā tramvaja ieviešanu. Un principā varu viņiem piekrist- ikvienam depo strādājošam vadītājam ir jāmāk braukt ar jebkura veida tramvaju, kuru izmanto pilsētā. Ar vidējo izglītību un 5 menešu kursiem pilnīgi pietiek, li iemācītos godam veikt šādu darbu.

Un vadītājam nav jābūt gan atslēdzniekam, gan elektriķim, gan krāsotājam, tam uzņēmumā ir paredzēti attiecīgi profilēti speciālisti.

Paldies visaugstākajam, bet ar baltkrieviem laikam nekas nesanāks.

Ja jūs zinātu kā RS mocās ar tiem nu jau 10 atlikušajiem Baltkrievu trolejbusiem...

Sākumā to bija 11. Tad viens nolēma pašsadedzināties ar visiem pasažieriem uz Vanšu tilta.

Pašlaik, kad atslēdznieki tam visu nakti parkā ir dancojuši apkārt ar kuvaldu, to lamājot, pielūdzot baltkrievu Dievus un kaut kādu tur vēl māti ar 5 piegājienu tie trolejbusi ir spējīgi izbraukt vismaz pa parka vārtiem. Tālāk jau vadītājam ir jālūdz visi Dievi, lai varētu ar to izstrādājumu nobraukt vismaz 1-2 reisus.

Taču, lai vispār kādu no vadītājiem dabūtu ar to braukt, tiem tiek piedraudēts bez maz ar atlaišanu no darba...

Un cena, par kādu tie tika iepirkti- ap 300 000 EUR/gab. nav nemaz neko lētāka par Solaris trolejbusiem, kuri ir kā diena pret nakti salīdzinājumā ar Belkomunmaš ragaini.

Vai var kaut kur apskatīt to projektu vai varbūt var iemest linku uz to? Cik zinu, tad RVR bija pārliecināts, ka pēc pirmā svilpiena kāds no Rietumu tramvajražotājiem atvērs RVRā savu filiali, un te uz vietas tik atliks tos saskrūvēt kopā. Taču pēdējo 10. gadu laikā neviena reāla pretendenta RVR tā arī nav spējis piesaistīt.

Jau gadu kā pa nakti RS tram/troll nebraukā, darbiniekus vadā ar busiem.

130 varbūt taisnā kritienā no kalna Vai vedot uz dzelzceļa platformas.

Ierobežotžjus nenovāca. Ne tā saprati.

Tik siki nezinu. Bet kāda jēga atslēgt? Cik tur tas G.dambis garš, pieturas ik pēc 300-400m. Tā vai šā tramvajs ir pilsētas transports, bet pilsētā ātrums ir noteikts 50km/h.

Un ir vēl ari braukšanas saraksts, kurš jāievēro, ja vadītajs grib saglabāt premiju vai darbu vispār...

Vispār jau mūsu tramvajiem, kad tos renovēja ir uzlikts ātruma ierobežotājs pie 55-60km/h. Elektronika atslēdz dzinējus pie tāda ātruma. Tā tas ir visiem apaļajiem un daļai kantaino. Savukārt atlikušie 30 kaintainie, kuri nav rekonstruēti var sasniegt 70 km/h, nu varbūt no kalna 75km/h, bet ne vairāk. Taču tie un vēl daļa apaļo no 1.dec ir noņemti no ekspluatācijas un nolikti pie sētas Maskavas ielā.

Vispār viens no iemesliem, kapēc tur mainija sliedes un tās ieklāja betonā bija, lai pa tām varētu braukt arī trolejbusi. Savukārt apgriešanās vietu Satdeps ieteica maksimāli neierobežot, lai neradītu korķus. loti iespējams tapēc atstāja bruģi.

Lai ieklātu sliedes betonā, apgriešanās vieta būtu jāslēdz vismaz uz nedēļu, jo ielikt sliedes pēc t.s. Čehu tehnologijas -betona plāksnēs ir laikietilpīgs process. Viss vecas jānorok, jaieklaj apm. 1m. šķembas, tad armatūra, betons, pēc tam asfalta kārta un tikai tad liek betona plāksnes, kurās liek sliedes. Baigā mozgajobka.

9.sant/l ir krietni zem pašizmaksas. Jāpārdod vien bija, govis nevar aizgriezt ciet kā krānu... Pārsvarā tomēr cereja, ka cenas atkal celsies.

Pa nullēm sanāk tad, ja var pārdot uz vietas pa 15-17s/l. Ja ved pats zemnieks, tad 45-50 saņi/l ir tā, ka var atpelnit ceļa un citus izdevumus.

p.s. man sievastevs fermeris, tapēc zinu

Tu par to Ikarusveidīgo dzelteno 3-sekciju brīnumu vai?

Nebija tas nekāds zemās gridas veidojums.

Es it kā nav pret vietējiem ražojumiem, taču tramvajs ir pārāk sarežģīta ierīce. Varam, ja gribam ari to ražot, bet ļoti baidos, ka tie RVR brīnumi vairāk stāvēs pie sētas nekā brauks. Nu ka ar to dzelteno bija. Un finālā ar visiem nepārtrauktajiem remontiem tas iznāks dārgāks neka kāds Rietumu analogs.

p.s. Bij TTP, tagad RS visu laiku mocās ar nopirktajiem Baltkrievu trolejbusiem.

Kad viens uz Vantenieka pēc gada lietošanas nosvila, izrādijās, ka visus vajadzēja kapitāli pārbuvēt.

Šis ir tas \"brīnums\", ko Baltkrievi uzbūvēja jau pagājušogad vienā ex. un tā arī nevienam nav spējuši to iepārdot. Korpuss baltkrievu, ritošā daļa un elektronika- Krievijas ražojums.

Turklāt tam zemā grīda ir tikai pašā vidū............

keep4u.ru/...

Skatamies!

Pirmās proves

www.youtube.com/...