Vēl neesmu ticis pāri aizspriedumiem pret spolēšanu uzsākot - šitento kārbu, cerams, nepiemeklēs aizpagājušās liktenis, par cik šitā tika atrauta vaļā un satelītu vārpstas tapā iedzīta vēl viena tapa...

Un, visbeidzot, ir pasākts uzlabot skaņu - apnika mucas skaņa bez jebkādiem basiem, un izdomāju izvilkt no detaļu noliktavas plaukta tur pirms dažiem gadiem iemestu, no šrota čupas izvilktu un pa piecīti paņemtu Chrysler Infinity pastūzi - sameklēju netā izvadu aprakstu, izmēģināju, darbojas - iestūķēju golfā - pēc tam ar pārejām aizmugurē tika iestūķēti 130 mm komponenti aizmugurē dzimto 100x150 mm elipšu vietās - vēl atlicis kaut kā priekšas durvīs iebāzt 165 mm subjus, par cik tas pastūzis paģēr durvīs subjus, kas arī ļoti atbilst manām vajadzībām - un kaut ko jēdzīgāku panelī - panelim gan ir problēma - brīdī kad negrib 3,5" koaksiāļus, tuvākais pieejamais izmērs ir 80 mm, kur skaļruņi sākas no 80 eirām gabalā...

Ā, pavasarī cita starpā ieliku golfā stūres liftu - īsti man viņš nav vajadzīgs, bet nu tomēr, sakārojās - par cik stūres kolonna man uz plaukta jau kādus gadus stāvēja.

Ieskrējiens līdz simtam - kaut kad vajadzēs normāli pamērīt no nulles, sagaidu ka vairāk par 6 sekundēm nebūs Pēdējos mēnešos ir izveikti šādi tādi uzlabojumi, tajā skaitā, pirms pāris nedēļām, uzliku eksperimentālos nolūkos īso kārbu, lai paprovētu, kā būtu ja būtu - rezultātā mašīna palika daudz atsaucīgāka un stipri brutālāka - ar visu to ka neesmu vēl piemetis 200 gramus pūtiena, ko pēc kārbas maiņas esmu ieplānojis darīt.

Tā kā pēc dažām dienām būs apskate, tad pie viena šis tas tiek činīts, cita starpā, bremzes - vispirms, kādu mēnesi atpakaļ, priekšā tika salikti ATE diski un kluči, un supportu remontkomplekti ar virzuļiem - viens supports bik vilka līdz un kluči bija padiluši, un cerēju ka varbūt metas priekšā kāds disks - cerības nepiepildījās, tāpēc pirms dažām dienām aizmugurē uzliku Brembo diskus un TRW klučus, un nācās uzlikt citu supportu, jo esošais radās esam mitrs. Kopā bremzēm iztērētas nepilnas 150 eiras

Nedēļā pirms jāņiem sanāca arī taisīt pornogrāfiju ar spidometru - es te kaut kur rakstu komentāros izrunājos ka man nav bijusi nekad problēma ar spidometra trosēm, un dažas dienas vēlāk man tā novērpās - bet nu biju nedēļu pirms tam aizdomājies atkal par B3 audī spidometra pulksteņa iestūķēšanu golfa panelī, par ko jau biju prātojis pirms pāris gadiem, ar domu ka VW un audī astoņdesmitajos izmantoja vienus kruīza blokus, tātad signāls neatšķiras, un spidometrs impulsus nepārveido, tātad jābūt daudzmaz saderīgiem. Pasāciens ir, khem, interesants, jo spidometrā šis tas ar dremeli jāapgriež lai odometra soļu motoriņš ielīstu, bet nu sagāja, te viņš ir, rāda ātrumu un skaita kilometrus - gan dabā darbojas neprecīzāk nekā uz galda; vēl būs bik jāpiestrādā.

Pārlasot vēlreiz problēmu, jāizsaka minējums ka gultnis vienai no vārpstām, pirmārajai vai sekundārajai, un tajā galā, uz kuru tā vārpsta tiecas kad riteņi griež motoru.

Bļa, volx, iemācies vienreiz ielikt viģikus...

Cik minos to stāstu, bija slikti pielīmēts tas lietus sensors, līdz ar to starp viņu un stiklu veidojās kondensāts. Bet par bremzēm - ja nezināji, jau kādu laiku krutakām mašīnām ir bremžu disku noslaucīšanas funkcija - ABS bloks, vadoties pēc informācijas par lietu [kas tie paņemta no tā sensora], bišķi padarbina bremzes.

Nu bet labrīt, vairākas zināmas, mokošas saslimšanas [piemirsu kuras] rodas dēļ tā, ka imūnsistēma uzbrūk noteiktām organisma šūnām...

Ak tā? Bet kur tad ir tā jauda? Viģikā tās jaudas nav.

Ja viņš  tā izdarītu,  tur toč  būtu  škrobe - dēļ spidometrā esošā immo.

Jēga? Vajag ieganstu karam, tāda jēga. Padomā kā izcēlās otrais pasaules karš.

Man kaut kā liekas ka C5 vēl izmantoja ātruma signāla devēju.

Ar šito problēmu vari vērsties iekš auģiks.lv - tā forma īpašnieks ar tiem spidometriem spēlējas kā ar lego.

Nejauc - japāņi vienmēr savas kosmosa tehnoloģijas pietaupa sev, pārējajai pasaulei, ar zināmiem izņēmumiem, piedāvājot tikai širpotreba modeļus, un ļoti pamatoti - kādas būtu to kosmosa modeļu izredzes pret pieklājīgākiem konkurentiem? Šo problēmu vēl ātrāk atklāja eiropas lētā gala ražotāji - fordelis, un jo sevišķi opelis savulaik piedāvāja diezgan pieklājīgas mašīnas, bet - priekš kam cilvēkam pirkt Opel Omega, ja var nopirkt piecsimto bembi? Un te tas pats, tikai mūsdienu versijā - priekš kam kāds lai pirktu kaut kādu pilnpiedziņas akordu, ja tāds pats passāc diez vai pat būtu dārgāks? Un ja piemet vēl kādas desmit piecpadsmit štukas klāt, sanāk pat kaut kas pieklājīgāks.

Un par to pēdējo - nu, ASV tirgū īstu mazcenas mašīnu nav - tur jau kā reiz hondai ir tā konservbundžas loma - Eiropā tādam pielietojumam pērk daciju.

"pieņemu, ka labāki atgāzu rādītāji TA" - par šito naivas cerības. Par pārējo, iespējams, un veselu divu, nevis viena iemesla dēļ...

Vadības bloka pašdiagnostika ir domāta lai palīdzētu noķert problēmas kas parādās un pazūd, nevis lai aizvietotu datoru turošā cilvēka smadzenes! Motors nelec jo tiek padots neadekvāts degmaisījums - protams ka pēc zāģēšanas motors ir vismaz daļēji aizlietā stāvoklī, jo startējot degviela tiek padota, iedarbinās vai nē.Pirmā lieta kas jāpārbauda ir dzeses temp devējs, pārbaudot tā rādījumus, vēlams gan siltam, gan aukstam motoram. Tālāk, protams, pastāv varbūtība ar greizām adaptācijām, ar ko man pieredzes nav, bet nu - ja slēdzoties klāt ar kompi, tiek izmantots VCDS, vajag paprovēt atjaunot rūpnīcas uzstādījumus. Ja "200k km mūsu rokās" nozīmē vienu īpašnieku Latvijā, tad jautājums - kad pēdējoreiz lambda mainīta? Ja nekad, vai vienreiz kaut kad sen, tad var nomainīt arī to; nominālais resurss cirkonija šaurjoslenēm ir 100k km un varbūt pussprāgušas vai beigtas lambdas dēļ vadības bloks iemācās šķības adaptācijas.

Par patēriņu - nasing spešal priekš dudināšanas ar četru katlu kuļmašīnu. Un ja tā būtu vācu mašīna, tad visdrīzāk pilnpiedziņas versija arī būtu pieejama.

Kas tur ko neticēt - tu esi staigājošs piemērs tam, ko es teicu - nopirki mazāk paļurkātu japāņu kasti, paļurkāji to sešus gadus, un pēc tam aizmeti pēc iespējas tālāk lai nevajadzētu sākt to mēslu remontēt. Tādi jau jūs, japāņu jūsmiņi esat - pist un slavēt, un laicīgi atkratīties - bet vācu mašīnas jums sliktas, jo pa lietotas japāņu konservbundžas cenu sanāk vācietis ar notītu pusmiljonu.

Alumīnija bremžu trumuļi pakaļā.

Tas kas noteikti bija uz slikto pusi bija tas, ka žiķelis bija švakākais 124-tā fiata modelis - kuram bija arī kupejas, un lielākais motors laikam bija 2.0.

Jā - un divdesmito daļu tava tostera...

"12..15..20gv ir veci sapuvuši šroti, kam būtu jaatrodas tolmetā" - ja tu šito par korejiešu un japāņu sūdiem, tad tā arī pa lielam ir. Tāpat ar to "brauc puvekļi uz kaut kāda fanātisma rēķina" - es nevaru atcerēties kad es pēdējoreiz redzēju 25 gadus vecu japāņu miskasti - parasti tās pie 20 gadu vecuma izskatās nožēlojami. Un par to "pārgudro vācu inženieriju" - pa lielam viss, kas arī mūsdienās ir pārmetams vācu autobūvei - grāmatvežu kapeiku skaitīšana - vācu inženierija ir laba, atšķirībā no japāņu inženierijas, jo doma parasti ir laba, tikai kapeiku skaitītaji sapisuši izpildījumu - atšķirībā no japāņu autobūves, kas būvē utilizējamas miskastes, kur detaļām, kam mūžs prognozējams ilgāks par 10 gadiem maiņa nav paredzēta, vācu mašīnas ir paredzēts varēt saremontēt. Tā nu ir tāda graujoša starpība - lai 20 gadus vecam Audi A6 quattro samainītu rocenes trosi, ir bik jāpaloka kaut kādi izpūtēja karstuma aizsargi, tad lai 20 gadus vecam RAV4 to izdarītu, ir jānoņem viss, kas tur aizmugurē atrodas - tilts, izpūtējs, kardāns, bāka - un vēl piedevām pašas troses ir stipri dārgākas... 😂

Jā, tieši tā arī ir - nekā jēdzīga un jaunāka par B5 nav. Galvenā laža kas ir sajūtama - nemācēšana remontēt, un tāpēc viss notiek pa dārgo. Attiecībā par to tavu "auto iegrūsta 5x tirgus vērtība" murgojumu - tas ir Audi A4, mašīna, kas jauna maksāja 40+k eiras - tu brīnies ka remonti nav par sviestmaizi? Un, protams, dažādi mezgli nolietojas, kaut kas izbeidzas un ir jāremontē - tas ir dabiski, un jocīgi pieņemt ka tā nav. Man savulaik golfam bija viens gads [septiņpadsmitais laikam], kad katru mēnesi kaut ko remontēju - pēc tam bija uz vairākiem gadiem praktiski miers. Veciem aužiem pamatā mirst kaut kādi sīkumi, kas, ja rokas neaug no dirsas, izmaksā kapeikas. Piemēram, tevis piesauktais ekrāns, pieņemot ka runa ir par spidometra ar borta kompi ekrānu, maksā jebajā kaut kādas 25 eiras. Tu te piesauci kaut kādus korejiešu vai japāņu sūdus - vēlu veiksmi tur tā kaut ko izdarīt.

P.N. Pirms pāris nedēļām golfam pārvācu priekšas bremzes - tā kā es jau kādu laiku esmu pasācis golfam pirkt pa lielam dārgāko kas nopērkams, tad tas man izmaksāja veselas 88 eiras - ATE diski un kluči, un priekšas supportu pilnie remontkomplekti, tie kas satur arī virzuļus - un nē, tās nav nekādas bezbremzes bet lielās GTI bremzes - gan gabali tika pirkti ar jaudīgu atlaidi

Vācu? Veņķiks visdrīzāk bija Valeo ražojuma...

Komforta bloks ir centrālā atslēga, te ir runa par citu sistēmu. Pēc skaņas tas ventilators griežas pietiekami ātri? Nav ielikts angļa ventilators?

Jā, pēc visa spriežot ja kāds atrod CSDD sistēmā caurumu un grib izdarīt pārējiem labumu - tur pa tiešo jāvēršas masu mēdītājos...

Slēgties klāt ar VCDS un veikt diagnostiku. Viss pārējais ir zīlēšana kafijas biezumos.