Ir lasīta viena ukraiņa versija - pie abu Malaysian Airlines [vai kā to firmu sauc] lidmašīnu gala vainīga ir Krievija - MH370 pazuda laikā kad Krievija okupēja Krimu, tādējādi rietumos galvenā ziņa bija nevis Krima bet gan pazudusī lidmašīna, bet MH17 notrieca tad, kad sākās Krievu uzbrukums Donbasam. Par MH370 viens amerikānis ir izpīpējis ka tā lidmašīna, visdrīzāk, aizlidoja uz Baikonuru, MH17 bija kaut kādi labi argumenti tam ka tā lidmašīna netika notriekta nejauši.

Ahujeķ... Es tajā vietā esmu darījis tieši tāpat - sarkanais tajā luksī dod ērtu iespēju uzbraukt uz brīvībenes...

Pēdējoreiz varēju sestdien - bet pēdējoreiz gribēju un pildīju pirms kādiem diviem gadiem; pilna bāka bija standarts un kopš tiem laikiem palicis paradums rēķināt pēc katras uzpildes vidējo patēriņu - kopš grabažniekā stāv gāzes balons, bākā vairāk par pārdesmit litriem nepildu jo nah lieku smagumu vadāt apkārt. Kad runā par to kam kas domāts, tad neaizmirsti kam ir domāta elektrība

700 ir vidējais cipars uz ko acīmredzami tēmē ražotāji - tas ka mašīnā, kuras bāka ir aprēķināta priekš V6 benzīnnieka, ielikts četru katlu dīzelis ar to bāku nobrauks stipri vairāk, ir cits stāsts.

Nu un kas tur ir ar to remontēšanu ik pēc mēneša, diviem, trijiem? Man golfam kādus trīs gadus atpakaļ bija melnā strīpa - vismaz pusgadu no vietas katru mēnesi detaļās aizgāja trīsciparu skaitlis - nu labi, šis tas tika darīts vairāk nekā būtu varēts darīt, jo izbeigušās lietas tika izmantotas par ieganstu aizkavētiem uzlabojumiem, teiksim - izbeidzās aizmugures bremžu loki - beidzot tika pārvākts un uzlikts disku bremžu tilts [200+ eiras, ar visu to ka tilts jau plauktā stāvēja], gaudoja priekšā gultnis - tika beidzot uzliktas lielās bremzes [tas pasāciens prasīja arī citas rumbas] - un tā kādus sešus mēnešus. Zato pēdējos divarpus gadus, neskaitot eksperimentus ar izpūtēju, cīņu ar rūsas nedarbiem un kaut kādu nieku uzlabošanu, pa lielam tikai reizēm jāsamaina eļļa un jābrauc. Jā, protams, pēc pāris trīs gadiem atkal kāds mazais aplītis panesīsies - tas ir tikai dabiski un cikliski.

Tas tevis nosauktais "vairums" [realitātē diez vai vairums] ir vai nu lohi, vai pimpji. Lohi tad ja ir runa par tačku ko paši pirkuši jaunu - pimpji tad, ja lietotu. Ja gadījumā neesi pamanījis, mašīna ir dilstošu detaļu apkopojums; tas ir vienkārši normāli ka pienāk brīdis kad jāmaina visādas lietas pēc kārtas. Attiecīgi lohi tā vietā lai samainītu kas maināms un brauktu tālāk izvēlas par dārgāku naudu paņemt citu tačku - pimpji izdomā nopirkt mašīnu, kurai kāds cits jau ir viskautko samainījis; gājiens kas citreiz sanāk un citreiz ne.

Normāla bāka - manam golfam ir tikpat liela, un patēriņš tajos laikos kad braucu ar benzīnu, līdzīgs, tāpēc varu arī pateikt cik ar to brīnumu var ar vienu bāku nobraukt - 700 km. Par maz?

Pateicoties tādiem kā tu tas arī notiek - jo tādi kā tu par sviestmaizi pārdod visnotaļ normālu mašīnu kurai jāpieliek roka - un tad nu arī ir cilvēki kas tādas nopērk un to roku pieliek - un pēc tam vēl mēdz uzvārīties pārdodot tādiem kā tu, kas tā vietā lai pieliktu roku, "bišķiņ piekrāj un paņem kaut ko normālu". Viens mans čoms, kurš pie viena nodarbojas ar krāsošanu, ar kaut ko tādu arī nodarbojas - pamatā ar C4 audī - nopērk mašīnas, pamatā 300-500 eiru diapazonā, saremontē, pārkomplektē, izkomplektē, pēc tam pārdod par 1000-1500 eirām. Jaunāku mašīnu gadījumā ir tāda problēma ka V6 ķīseļi ir jūtami problemātiskāki par rindiniekiem + četru katlu belarusnieki parasti ir jūtami plikāki - tad ko tu ieteiksi "piekrāt un pirkt", papliko mašīnu oriģinālajā komplektācijā, vai kāda cita taisīto konstruktoru? Tā paša manis pieminētā uroda gadījumā tāda komplektācija - C5 1.9 TDI quattro, cik zinu, no rūpnīcas nemaz neeksistēja...

Kāds tur vēl entuziasms, diezgan izplatīta parādība 20-25 gadus vecām mašīnām, vienīgi nomainījušās mašīnu paaudzes - agrāk tās bija audī kupejas, kurām normāli strādājošus tomātus mainīja uz mešalkām, pēc tam 2.5 ceškas, nu jau C5 un B6. Entuziasms varētu būt darīt to jaunākām mašīnām, bet ir arī tādi eksemplāri; minos viens stiliņa biedrs kādus 7 gadus atpakaļ nopirka mazpadsmit gadus vecu B6 2.5 TDI quattro, neatceros kas bija par kārbu, tomāts laikam, normālu mašīnu - lai ieliktu 1.9 TDI un mešalku.

Kas tur pārsteidzošs? Ja kaut kas varētu būt pārsteidzošs, tad tas, ka ražotāji grib ražot tos pseidodžipus ar ieikšdedzes dzinējiem - jo par oglekļa dioksīda izmešiem ražotājus drāž, kamēr elektrokastei pie dirsas, cik tai kilovatstundas uz simtu vajag, tā jau ir pircēja problēma, ne ražotāja. Bet atbilde ir - niša.

Vakardien man gadījās padarboties ar mašīnu, kas ir tipisks piemērs tam, kāds liktenis mēdz piemeklēt lepnas un uzturēšanā relatīvi dārgas mašīnas vēlākos gados. Tātad, objekts - 2002. gada urods [C5 allrauds], no dzimšanas bijis 2.5 klak klak ar tomātu - iepriekšējais īpašnieks ķep ļep variantā [man stāstīja ka purnam katra ceturtā skrūve nav bijusi] iemetis mešalku, tad tur laikam bijušas kaut kādas citas problēmas, esošais īpašnieks nopirka par 700 eirām, nomainīja pneimo piekari pret parasto, un 2.5 kuļmašīnu pret 1.9 sūkņa motoru [pēc 2000-šā nāca sūkņspruslnieki], no sākuma vēl gribējis likt veco vadību [kas būtu ne pārāk atbilstoša tai mašīnai], tad tomēr izdomāja jauno vadību - mans uzdevums bija pārlodēt štekerus starp motora vadu buntu un mašīnu lai tas viss darbotos. Vienvārdsakot urods ir ticis pārtaisīts par parastu C5 1.9 TDI quattro. Mani interesē kas notiks ar C6 kad tie paliks vēl vecāki, ko tajos liks iekšā, 1.9 sūkņsprauslniekus? :D

Priekšējās ass viduslīnijas... Jā, pirmās paaudzes C4 egli varžu ēdāji, sarijušies vardes un bagetes, tiešām uzprojektēja pilnīgi caur dirsu - man reiz gadījās tādam, aprīkotam ar 1.6 16v nemotoru, šrotā lasīt laukā gāzes iekārtu, es pat negribu iztēloties kas notiek ja tam sūdam vajag kaut ko saremontēt - VR6 fofāgena motortelpā kaut kam vieglāk pieklūt nekā tai eglei kaut kam. No otras puses - franču sūdi ir domāti lai viņus pistu kādus 10 gadus, un tad uz tolmetu, kāda tur remontēšana. To konkrēto eksemplāru bija tieši tāds liktenis piemeklējis - šrotā stāvošs 10 gadus vecs nopistenis - es pat biju mazliet šokā, man, pieradušam pie mašīnām, bija savādi redzēt 10 gadus vecu mašīnas izstrādājumu šrotā, piedevām tādā kurš iepērk uz svaru.

Nu, ja lielāka pūtiena uzgriešana un lielāku sprauslu ielikšana ir pārbūve, tad jā, bez pārbūves neiet

Viss jau būtu pareizi, vienīgi tu mani sasmīdināji par to "ar spirtu ne sūda neiet" - ar spirtu iet ļoti labi, ne par velti dragreisistiem E85 ir iecienīta degviela. Jā, protams, spirtu vajag vairāk [lasīt - lielākas sprauslas] un spirts sūdīgi iztvaiko, prasot briesmīgus auksta starta trekninājumus.

Rolleris ērtāks? Ne gluži. Vienīgais ar ko tas ir ērtāks - ir kāda krāmu novietne. Toties nedaudz manevrēt nespējīgāks un nedrīkst braukt pa ietvēm

Ja liekas, tad var sasisties. Runa ir par verķi ar ko braukāt apkārt pa pilsētu - Eidis tam nez kādēļ vēlas elektrisku pseidosporta velosipēdu jo, acīmredzot, viņam liekas adekvāti iemainīt normālu, ērtu sēdpozīciju kurā var labi redzēt kas notiek apkārt, pret mērkaķa pozu, jo, lūk, braucot pa pilsētu ar elektrisku velosipēdu, vajag par kripatu labāku aerodinamiku... Abet par platām riepām - platām riepām ir divi mīnusi - nelien visos rāmjos, un problemātiski ar dubļu aizsargiem - tur arī mīnusi beidzas. Te apskatītajam ričukam ir kaut kāds niknais protektors, bet tas ir vienkārši konfigurācijas jautājums - gan jāprasa nah tādam velosipēdam tādu protektoru...

Muļķības. Pēc tavas loģikas dažādām antīkām tačkām arī vajadzētu būt pārkausētām, jo ir nomainījušās pāris paaudzes, realitātē tās mašīnas joprojām ir interesantas cilvēkiem ar noteiktu interešu loku. Čoperis, tas ir visādu skaņu, darbību utt apkopojums - tajā tavā iedomu nākotnē tad jau arī vairs nebūs īpašas starpības kāda veica mocis ir - jaudīgs ēčoperis bez problēmām skriesies ar viduvēju ēšosejnieku utt.

Nē, sēdpozīcija ir ļoti pareiza - parādi kaut vienu moci vai motorolleri kam ir savādāka. Par resnām riepām - mīts, vai murgs; ja kaut kam ir lielāka rites pretestība, tad mazajām desiņām, jo pie vienāda spiediena mazāka riepa locīsies vairāk.

Fočiki kas tiek uzstādīti drošībai vispār tiek savienoti ar lieliem plakātiem... Piemēram, redzēts risinājums Apvienotajā Karalistē - šausmīgi ilgi remontēja viena apļa tiltus virs 2x2 autostrādes, sašaurinot braukšanu uz vienu joslu katrā virzienā + ātruma ierobežojums - attiecīgi uzlikts fočiks un liels plakāts ar ātruma ierobežojumu un to ka priekšā fočiks...

Man tepat 20 km no mājām ir tāds posms, uz Liepājas - Klaipēdas šosejas pret Sventāju. Posms tāds muļķīgs, vidēji līkumains un ar kaut kādiem sānceļiem, pirms tā posma, Latvijas virzienā, pirms krustojumiem ir ātruma ierobežojumi 70, bet tajā posmā ierobežojumu nav - kopš fočiku uzrašānās satiksme palika jūtami lēnāka, tie, kas nesaprot ka tur atļautais ir 90, nevis 70, nu tur reāli veido plūsmu un tie, kas saprot ka atļautais ir 90, mani ieskaitot, nodarbojas ar apdzīšanas manevriem.

msh vienkārši necenšas ieraudzīt kaut kādas nesaistošas zilas zīmes absurdās situācijās, sevišķi situācijās, kur pirmām kārtām jāskatās uz priekšu - jo sevišķi ja nospiedošais vairākums citu braucēju šo absurdo satiksmes risinājumu tāpat neievēro - ja visi citi to ievērotu, tad, dabiski, pēc pirmās vai otrās reizes būtu radušies jautājumi, kas tur notiek.

Labi, Corsa D un Z3, piedod ka nemāku precīzi atpazīt modeļus kas mani pilnīgi neinteresē un kādus negadās regulāri pie mums redzēt.

Sabiedrības attieksme kopē varnešu attieksmi. Ir jābūt diezgan lielam muļķim lai uzskatītu ka tam vecrīgā bāzētajam bariņam ir nopietna attieksme pret kovidu.

Abos gadījumos ģeneratoru griež tvaika turbīna...

Es reāli jūtu tiem afrikāņiem līdz - normālajā variantā, ar TECu, viņi varētu tām būdelēm pievilkt katrai būdelei pa vismaz dažu kilovatu jaudas pieslēgumam - kamēr te kaut kāds sūdiņš, kurš, kamēr saule spīd, varbūt spēj dot kādus simts vatus...