Tu tam "čakarēsies" piemirsi piemest klāt naudas aspektu. Teiksim - cilvēks, kurš var atļauties max nopirkt un uzturēt C4 A6, vai tāds spēs atļauties uzturēt C6 A6? Nē nu var, labi pārzinot šrotus - tik jautājums kā tas ietekmēs mašīnu tehnisko stāvokli, kad lietas, ko vajadzētu likt jaunas, tiks liktas no šrota...

Tu tikko uzskatāmi pamatoji, kāpēc tādas mašīnas kā jaunos premiumus vajadzētu AIZLIEGT. Ar 1992. gada široku tu: 1) izjūti mašīnu 2) kontrolē un vadi mašīnu 3) saproti ka viss ir atkarīgs no tevis, tikai tevis, un brauc atbilstoši. Kamēr ar jauno ir "ļaļaļā, drošība, ļaļaļā, elektronika izručīs, ļaļaļā", līdz vienā brīdī elektronika fizikas likumiem pāri vairs tikt nespēj un tas beidzas ar avārīju, un sliktākajā gadījumā no "drošās" lūžņu čupas var izvilkt trīs līķus, vienu lielu, divus mazus...

Mana ikdienas [ikdienā nebraucu, bet nedēļā 200-300 km vismaz nobraucu] mašīna šobrīd jau ceturto gadu ir 1989. gada golfs, kam, kā iepriekšējajām mašīnā, mainu pēc kārtas gandrīz visu; trīs gadu laikā no 1.3 CL esmu nonācis līdz GTI 8v ar Carat cienīgu komplektāciju. Man kaut kā neizdodas ieraudzīt to jauno kastu "labākumu" - man te [un vēl pāris forumos] dažs labs mēdz smērēt sejā ka es neko nesaprotot, jo neesot braucis ar labām mašīnām - man jau gan atkal liekas ka man vienkārši nav uz acīm uzkritošas rozā brilles, kuras padara 30 gadus vecu mašīnu par neglītu sūdu, bet jaunu par skaistu, ērtu un drošu mašīnu... Vakar, teiksim, pirmo reizi man sanāca izbraukt vienu līkumu ar C6 A6 3.0 TDI quattro - teiksi, ahūni ērtāka mašīna par mk2? Nē nu protams, tur ir vairāk skaņas izolācijas un jūtīgāks bremžu pastiprinātājs un tas motors kaut cik spēj to smago kasti paātrināt; trīs lietas ko es tur sagaidīju un kas man nelikās īpašas - tas kas man tur likās ievērības cienīgs - 1) šausmīgi sūdīgas tālās gaismas [nebiju gan pārsteigts, biju lasījis] 2) tas trīslitrīgais ķīselis ir īsta degvielas kapsēta 3) nepārsteidzošā kārtā tā mašīna ir pilna ar gļukainu elektroniku; ja nemaldos, 28 bloki kopā - es zinu ka man ar tiem sanāks iepazīties tuvāk... ā, un vēl 4) - man bija problēmas tajā mašīnā iekāpt; iekāpjot kā man parasts iekāpt mašīnās, es sasprūdu durvju ailes augšējajā stūrī un tikai uz trešo piegājienu iekāpu [es esmu 1,95 garš]. Tātad, ērtāka mašīna? Nu kripatu ērtāka par manu golfu ir. Vai es tādu vēlos? Noteikti nē.

Un kad tu runā par ērtībām - kādas no nopietnajām ekstrām, kuras ir tagad, nebija pieejamas tolaik? Klāt ir nākuši kaut kādi knibuļi - teiksim, preimumam krutā aprīkojumā ekstra "labi lukturi" nu mēdz saturēt led matrix lukturus, nevis tikai papildu tālos, audiosistēmai var pierubīt plakano telefonu, ABSa blokam ir vēl čupiņa ar funkcijām kas tiek nosauktas par atsevišķām ekstrām utt - vipendroni, kas dod salīdzinoši maz, bet kuriem pārāk bieži ir nepatīkamas blakusparādības + vēl daļa no tiem ir izveikta, nevajadzīgi sarežģījot elektrosistēmu. Bet savādāk - visas nopietnās ekstras bija pieejamas arī pirms 30 gadiem. Man ir četri elektriski logi, apsildāmi ādas ķebļi, kruīza kontrole [kuru es procentuāli noteikti lietoju vairāk nekā te laba daļa] un citas patīkamas lietas, vēl tikai līdz vasarai jāsavāc klimats un kondišs [mk2 klimats oriģināli nenāca] un varbūt kādreiz nākotnē arī ABS jāieliek, ja motortelpā tam vieta atradīsies.

Tu, kā lielākā daļa, jauc "turbo bedri" ar "pūtiena slieksni". Turbo bedre ir novērojama, teiksim, ja tu mauktu pa biķeriem, un, ar 5k pulkstenī atmestos, un pie 3k iemītu grīdā; turbo bedre ir tas moments starp ieminienu grīdā šādos apgriezienos un cēliena sākumu. Kamēr tas, ka turbiķis ar parastu turbīnu zemos apgriezienos neiet, neiet, neiet un tad piepeši paveras - tas ir pūtiena slieksnis; noteikti apgriezieni, virs kuriem motors ir spējīgs iegriezt savu turbīnu; pūtiena slieksnis ir atkarīgs no motora darba tilpuma, turbīnas lieluma un citiem nedaudz nesvarīgākiem parametriem.

Jaunākām un krutākām mašīnām mēdz izmantot maināmas ģeometrijas turbīnas, pati par sevi tā tehnoloģija arī nav nekas sevišķi jauns; parādījās pirms bik vairāk kā 30 gadiem, eiropā ķīseļos sāka masveidā izmantot pirms 20-25 gadiem, benzīnniekiem tikai nesen, izņemot kaut kādus poršus un vēl dažus izņēmumus. Bet neiedomājies ka maināmas ģeometrijas turbīna šodienas turbiķiem ir pašsaprotama lieta - premiumam jā, budžetam nē - teiksim, Maksts 1.5 dCi maināmas ģeometrijas turbīnas nāk jaudīgākajiem eksemplāriem - mazāk jaudīgajiem ir parasta

Par turbīnas ūdens dzesi ķīseļiem neesmu sevišķi pētījis, var jau būt ka nebija - forsāžas līmenis bija zems un prasības arī. Teiksim, audī 2.5 R5 TDI ražotājs izmantoja izplūdes kolektora dizainu, kādu līdz 1988. gadam izmantoja 10v turbo benzīnniekiem, kuru nomainīja pret divdaļīgu [mazāk plaisā] un ar bik labāku caurplūdi - ķīselim ražotājs izdomāja ka derēs vecais dizains, no septiņdesmitajiem gadiem, vienīgi wastegate pārvietoja uz citu vietu.

Jāpiekrīt - tas ir vienkārši komiski ka nedrīkst atstāt robā, no tā var ķēde pastiepties - nu wtf, 30 gadus vecam motoram siksna nestiepjas, bet jaunam metāla ķēde stiepjas?

Bet nu neuztraucies - tas nav tikai fofāgens, kas šitā eksperimentē ar vārgiem ķēžu risinājumiem, audī tāpat dara, tikai tur cenas ir citās dimensijās. Teiksim, audī V8 motors, jaunais, tas ko ražo pēdējos 15 gados - vecajam motoram bija siksna, kuras komplekts maksā ~500 eiras - jaunajam ir trīs ķēdes, kaut kādi spriegotāji un citas figņas, iet labi ja pārsimt štukas, ķēžu komplekts jau aizmirsu cik maksā, bija virs divām štukām + nomainīt arī bik maksā; ražotājs paredzējis motoru izcelt no mašīnas [aizmugurē tās ķēdes ir], bet cik dzirdēts, varot iztikt arī tikai ar kārbas izcelšanu. Karoč forši.

Pirmais eksperimentālais puņķainais VAG risinājums laikam bija 2.5 V6 sadalenes...

Golf 2 VR6

Jebkurš fofāgens ar G60 motoru, kam ir dzimtais kompresors.

Tu laikam esi uzķēries uz veikalinga saukļiem. Turbīnas ar ūdensdzesi ražotāji izmanto kopš astoņdesmitajiem gadiem; audī variantā visiem turbiķiem bija afterruns ar dzeses sūknīti, tā ka tevis pieminētās tehnoloģijas ir tikpat vecas kā mans golfs - problēma ir tajā, ka tas dzeses loks turbīnā PALĪDZ novērst eļļas piecepšanos turbīnā, bet to nenovērš; tāpat kā agrāk, noslāpējot mašīnu uzreiz pēc zāģēšanas pa autostrādi vai močīšanas pa trasi, tas var beigties slikti - nu, protams, ne pēc vienas reizes. Un ja kaut kas ir uzlabojies, to visu nomīnuso tas falts ka nu tās turbīnas ir uz motoriem, kas spiesti strādāt daudz smagāk - man vispār būti interesanti redzēt kādas ir ieplūdes temperatūras braucot pa šoseju tādam 1.4

Bet kūlera veids ir atkarīgs no vietas motortelpā un vēl dažiem citiem apsvērumiem - tam 1.4 gan jau ar vietu ir trūcīgāk un/vai lai tam mazmotoriņam samazinātu turbo bedri uzlika to gaiss/ūdens kūleri - kūleris ir domāts ne jau turbīnas mūža paildzināšanai, kā tev laikam liekas, bet gan lai samazinātu jaudas zudumus.

Kā tas ir - "turbīnas tagad kalpo 5x ilgāk" - saki, tagad iet vismaz miljonu?

Kopš kura laika process, kura laikā tiek sadedzināts vairāk degvielas, dod ekonomiju? Ekonomijai vajag nevis šitādas figņas, bet bremzēt ar motoru.

Jo nav bijusi pieredze ar šo "ekstru" :P Vilkt, tikt vilktam vai stumt - to gan ir nācies darīt - jo piedzīvot ka starterim izbeidzas ogles ir vēl reālāk nekā nosēdināt aķi.

Jaunu fofāgenu diez vai vairs var nokomplektēt ar normālu roceni...

Par to pašu tēmu - kad tā padomā cik liela starpība kritiskās situācijās ir starp mašīnu ar fizisku atslēgu un mešalku, un mašīnu, kam ir tur kaut kāds keyless go un tomāts - pirmo pie pilnīgi sausa aķa var uzvilkt - bik jāpavelk, un jāiegriež motors pietiekami ātri lai ģenerators pašierosinātos - otro, tikai piepīpēt...

Sāksim jau ar to, ka kamēr tās mizas pie mums nopietni parādīsies [un nevis daži gabali pa visu dižo pilsētu], gan jau arī būs parādījies aftermarkets un/vai OEMi būs iznākuši no pagrīdes. Vēl, protams, pastāv restaurācijas variants [piekares detaļām], vai jebaja lietoto detaļu variants - nu un vēl variants, kas latvijas apstākļos būtu reālāks nekā rietumeiropā - detaļu piemeklēšana - gultņi, bremžu kluči un tamlīdzīgas lietas noteikti nav speciāli gatavoti priekš teslas.

Nevis "absolūti neko", bet "gandrīz visu". Tev acīmredzot galvā ir iesēdušās divas iedomas - 1) tesla ir kaut kāds kosmosa kuģis 2) tesla sastāv tikai no piekares un elektromotoriem.

Tātad, pirmais - tesla ir kaut kāds kosmosa kuģis, dēļ kā to parasts serviss nevar apkalpot. Muļķības, protams - pēc būtības parasta mašīna, tik vien ka tur ir elektro piedziņa, kuras elektriskā sarežģītība varētu būt prīmusa līmenī, tikai dzelži jaudīgāki - elektrosistēma kā tāda arī noteikti nebūs sarežģītāka kā desmitgadīgam fofāgenam. Vienīgā problēma - rezerves daļas nav pieejamas, kā arī ražotāja paša tehniskā informācija, tas, protams, lai mudinātu tādus cilvēciņus kā tu braukt pie dīlera un pa kosmiskām cenām remontēt to mizu. Latvijas apstākļos kā otrs variants situācijā kad ir problēmas ar elektroniku, būtu sameklēt kādu cilvēku kas cērt elektroniku [nevis elektrību!] un kuram ir galva uz pleciem.

Otrais - tesla nesastāv tikai no piekares un piedziņas sistēmas, kā tev liekas - pa lielam tā satur visas tās pašas sistēmas ko tavs passāc - un principā jebko, kas nav saistīts ar elektrību, tai mašīnai spēs saremontēt jebkurš mūsu servisu mehs - kā reiz saistošāk mūsu apstākļiem būs piekare, bremzes, virsbūve utt. Arī eļļu diferī/diferos jebkurš mehs spēs samainīt, pie noteikuma ka būs zināms ko tur liet.

Kāpēc tev ir izbrīns par to rūsu? B4, neatkarīgi no tā vai audī vai passāc, tika nokrāsoti ar normālu krāsu, nevis ūdens bāzes krāsu; abiem arī ir daudz nopietnāk apstrādāta apakša.

Latvijas apstākļos, ievērojot CSN, tu to savu turbīnu noteikti nevari uzkarsēt, uzsildīt vienīgi. Karstu turbīnu var ieraudzīt tumsā atverot haubi, jo tās karstais gals ir ķiršsarkans...

Bet vai tu zini kāpēc motorā padod smieklu gāzi, nevis tīru skābekli? Jo pie noteiktas skābekļa proporcijas motora alumīnija detaļas var sākt degt... Tā jau būtu forši, ar skābekļa balonu varētu motora jaudu ja ne pieckāršot, tad vismaz četrkāršot...

"čuguna motori izbeidzās jau deviņdesmitajos" - neaizmirsti ka alumīnijs ir dārgāks par čugunu Vienkāršāk būtu uzrakstīt "alumīnija blokus sāka izmantot jau deviņdesmitajos" - teiksim, šis ir labs iemesls kāpēc pērkot mk4 golfu, sašaurināt meklējamo motoru klāstu uz 1.8, VR5, VR6 vai 1.9 TDI - tiem ir čuguna bloki un pārējajiem ir alumīnija.

Tu vēl kaut ko jauc, nevis "parasts atmosfēras", bet gan "netiešās iesmidzes", un GDI ir bitsumišī termins tāpat kā FSI ir fofāgena termins - saucas tas "degvielas tiešā iesmidze". Kaut kur lasīju ka jaunākiem motoriem fofāgens pasācis likt arī četras netiešās iesmidzes sprauslas, tieši eļļas dēļ.

Kā tas ir - "pie šādas ekspluatācijas"? Pie mums latvijā jau īsti nav kur turbīnu nobeigt, vismaz ne jaunajām mašīnām. Ja tu esi kaut ko palaidis garām - turbīnas pamatā piebeidz divas lietotāju grupas - pirmā, skaitliski lielākā, ir ķeblī pirdējs kas neko nejēdz no dzelžiem un ir ieķēris jaunu tačku - un viņš nejēdz un/vai viņam ir pohuj ka pēc zāģēšanas pa bāni @ 200 kmph nedrīkst tā vienkārši nobremzēt, iebraukt tankā un noslāpēt motoru. Otrā ir gonščegi un wannabegonščegi, kam tās turbīnas mēdz izbeigties no tā, ka no tām tiek izspiests viss, uz ko tās ir spējīgas. Nu labi, ir arī trešā grupa - cilvēki, kam izbeidzas 20-30 gadus vecas turbīnas, kuras jau ir pārdzīvojušas pirmo grupu.

V6 = eksotisks motors? Ko tu saki par audī jauno 4.2, to, ko ražo pēdējos 15 vai cik tur gadus ?

Tavs variants īsti nav rādītājs - ja tu ar to savu passātu nobrauksi 20 gadus, un joprojām ar motoru viss būs labi - jā, tad vēl varēs piekrist.

Dīlera neesamība būtu dziļi pie dirsas - mani atkal vairāk uztrauktu rezerves daļu neesamība - un tā ir daudz nopietnāka problēma nekā dīlera neesamība, jo to mizu pa lielam saremontētu jebkurā servisā, tik vien ka jaunas detaļas nav nopērkamas, vienīgi šrotu detaļas jebajā...

Daudz labāka fīča būtu ķīmiski noturīgs krāsojums, kā minums tāds, kā pirms 30 gadiem...

Vieglāk jau būtu nosaukt tās, kuras VAIRS nav pieejamas...

Divritenis: 1511MM

Kvatra - 1695MM left 1677MM right

Ikdienas satiksmei, vai tomēr ārkārtas situācijām ikdienas satiksmē? Tavam grand čeroki tu noteikti stabilitāti arī vērtē kā pietiekamu - bet jeņķu statistika savulaik rādīja ka SUViem ir krietni lielāka iespējamība atrasties ar riteņiem gaisā, diez tā statistika radās no močīšanas pa trasēm, vai tomēr no koplietošanas ceļiem?

Tu, iespējams, neesi pamanījis, bet ražotājs mēdz paredzēt dažādus ripuļu izmērus, tajā skaitā dažādām sezonām - nevajag jau uzreiz domāt kā vissezoneņu tofikā dažs labs - teiksim, manam golfam ražotājs vasarai ir paredzējis trīs mizu izmērus uz trīs izmēru diskiem [diametrs/platums], bet ziemai - vienu. A200 lietotāja instrukciju redzējis neesmu, bet katalogā tam figurē 7J platuma diski, un 7,5J platuma diski; diez vai uz tiem lika vienāda platuma mizas - nu jā, 10v nāca 6J

Nu ja citur ir attīstījušies ceļi, tas nozīmē ka lai ar visādiem jaunajiem pseidodžipiem brauc TUR - ja jau šaurākas riepas tādai mašīnai nevar uzlikt, tad lai TE brauc ar mk3 golfu vai B4 audī, bet to MB GLE pa ziemu patur garāžā braukšanai vasarā.

Neesmu; nav man sanācis lietot šādu mašīnu. Bet šaubos ka brīdī, kad stikls sāk atkust, tas klucis vēl turas piesalis tik ļoti ka logu tīrītājs nespēj to ledu no stikla atraut.