Ja es ietu uz dīzeli, tad es to pats ieliktu iekš sava A90q. Bet tad pāris noteikumi - 1) tikai pieci cilindri, tātad 2.5 TDI 2) netaisos čakarēties ar zagtu/kontrabasa/kurināmo soļķi - pirkt tikai lielos daudzumos un kaut kur glabāt kannas. Un pie kā tad mēs beigās nonākam? Ielikšanas pasācienam paceltos ap štuka latu [motors, dīzeļa kārba un vēl visādi nieki, kā arī lietas, ko motoram nomainīt - filtri, siksnas utt] , ko es varētu labu laiku krāt, un beigās nonāktu pie [pie noteikuma ka degviela maksā latu] 6-7 ls uz sotaku un visām dīzeļa neērtībām. Un pat ja čakarētos ar kreiso soļķi un izdotos dabūt soļķi pa -30 saņu cenu, tb 70 saņiem, tā ekonomija pie maniem gaidāmajiem lietojumiem būtu nu varbūt kādi 50 saņi uz sotaku mazāki nekā ar gāzi - pārmaksāt, teiksim, 500 ls, braukt ar dīzeli ar visām tā neērtībām - par 50 saņu ekonomiju? Tur paietu vairāki gadi kamēr tas dīzelis atmaksātos... 
Bet variants "nopārdot esošo B3 un nopirkt B4 TDI" principā būtu vēl dārgāks.
Shiirs rakstīja: msh, kad es biju vel students, pat es izdomaju ka nopelnit gazes iekartai, lai man vinu uzliek autorizets serviss - jaunu.
a tu te ka kautkads bomaars pa shrotiem meklesi kautko, pats kautko liksi, pectam chakaresies ar sertifikaciju utt. + mashinai liksi elektronisko sprici. tev laikam galigi darit nav ko ar tadam mulkjibam nodarboties, ej labak atrodi normalu darbu...
Redzi, te ir vairāki sīkumi:
1) Protams, nauda - pat ja būs jāpērk viss jauns, kāds sotaks noteikti ietaupītos. Par to varētu nospļauties, bet tālāk seko nopietnākas lietas
2) Es vēlos saglabāt esošo motoru - nevēlos ne 20v atmosfēru, ne 20vt - cenas un citu lietu dēļ. Diemžēl audī visi 10v bija ar KE-jetronikiem, tātad lai uzliktu gāzes šprici, jāuzliek elektroniskā šprice. Tā kā gāzeniekiem darba ir daudz, bet potenciālo čakaru nevēlas, mani visdrīzāk pasūtītu nah - nesen audī stiliņā bija gadījums, kur cilvēku ar standarta 2.3 20v pasūtīja nah heinrihs - īpaši tādus neviens negāzē, pieredzes nav, profilaktiskos nolūkos atteicās
3) Kvalitāte. Es neapšaubu ka normāli kantori normāli saliks trubas, ieliks uzpildes ventili zem bākas vāciņa [to, ka ir iespējams ieinstalēt pilnā izmēra ventili zem vāciņa man iemācīja liepājas AGI centrs, savulaik tur ieliekot mana A80 ventili.], ja pieteiks ka nākotnē mašīnā būs klimats, reduktoru arī neieliks vietā, kur tam traucēs. Bet man nav ne mazāko šaubu ka vadus es salikšu daudz labāk par jebkuru gāzenieku - tā kā šprices dēļ man tāpat būs gandrīz no nulles jāuztaisa motora provodka, tad tur viss būs iekšā. Kaut kādā tizlā vietā neglīta slēdža vietā man arī būs viduskonsolē ielikts vai nu modificēts ABS slēdzis vai bloķa slēdzis ar FUNK slēdža priekšiņu un tālākā nākotnē viena esošā papildpulksteņa vietā vēl noteikti tiktu ielikts tāda paša dizaina tā paša VDO ražojuma degvielas daudzuma rādītājs. Var gadīties ka ja sprauslas būs pamazākas, es tās varēšu ielikt nevis uz ieplūdnieka, bet iekš tā līkuma, tādējādi gāzes iekārtu vispār padarot nemanāmu
ā, un CRDI - es toties pazīstu cilvēku, kuram ir kaut kāds 200 zirgu subārs ar gāzi. Kā tiem taviem paziņām gāzes iekārtas samaitātu baudu - balona svars izmainītu mašīnas smaguma centru? 
Nekādu citu problēmu neredzu. Tieši tāpēc es arī eju uz elektronisku šprici un gāzes šprici - jo man ļoti patīk kā esošais motoriņš griežas un ja nebūtu iespējams to apvienot ar gāzi, tad es liktu dīzeli 
Bet tā vietā iespējams ka ies vēl labāk nekā ar oriģinālo šprici un benzīnu.
Ideālā vadība tam pasācienam, protams, būtu VEMS, piedrāzt ka tur paceltos vēl 300 laši, bet tas nebūtu pārāk interesanti
Es likšu gāzi lai celtu jaudu?! 
- uz A11 paslēptu aiz bijušā kontrolpunkta būdas, notēmētu liepājas virzienā - laikam no nīcas puses braucošajiem šāva mugurā. Sargs brauca ar melnu B4, tad jau laikam cepistu nevis privātais.
