Jā, protams - ar tādiem kam VNT. Tam pašam 2.5 10v TDI, LT esošajai versijai ar VNT pūtiena apogeja uz aci liekas esam ap 1.7 - 2.5 V6 180 zs versijai ražotājs sola no 1,5k, un izbraucot lai to pārbaudītu un iedziļinoties [mašīna smaga un tas cēliens tāds mēreni nogludināts] jāsecina ka tā arī ir - tādam pašam motoram vārgākajai, 150 zs versijai ražotājs sola no 1,2k - kas pat varētu būt, sasniedzamais pūtiens mazāks un varbūt arī turbīna mazāka, nav sanācis pārbaudīt - bet stāsts nav par to, bet par motoru ar nemaināmas ģeometrijas turbīnu Es vispār labprāt būtu golfa topošajam turbiķim uzlicis VNT - atdūros uz to ka nāktos būvēt no nulles izplūdnieku jo vajadzētu ārēju WG - dīzelim ar VNT pūtienu regulē noliesinot degmaisījumu, benzīnniekam tas variants neder. Iespējams, es nestrīdos - stāsts ir par to ka ražotāji uz izpūtējiem, tāpat kā visu citu taupa un paceļot šitik daudz jaudu bez izplūdes pārskatīšanas vai maiņas ir optimisms. Turbīnai pārāk liels pretspiediens vienā vai otrā galā ir kaitīgs, es tik nezinu kas slikts notiek ar pretspiedienu karstajā galā, gan jau lielas temperatūras - un, protams, palielināts degvielas patēriņš; degviela sadedzināta tiek bet papildus enerģija aiziet stumjot izplūdes gāzes. Tavā situācijā prasītos lai rezultātu pārskata cilvēks kas rubī fišku, un nav no tiem kam darbības princips ir "saiģot".

Ir pietiekami daudz braukts ar dīzeļiem kam garas kārbas un "maksimālais griezes moments ir jau pie 2k" - vienīgi tiem dīzeļiem nav VEMS un tāpēc neesmu skatījies cik strauji tas gliemezis iegriežas :D Ražotāji vienmēr uz izpūtēju iepiš kapeiku. Ar pliku jaudas stendu ir par maz - vai nu vajag iespēju taisīt vienu mērījumu atvienotu izpūtēju, vai blakus pieredzējušu cilvēku kas izvērtē rezultātus un saprot kas un kā. Apmēram kā ar to 260 zs audī; man tika atstāstīts - mašīnai tika uz ruļļiem VEMSis regulēts, uztaisa mērījumu - 210 zs - regulētājs "kaut kas nav kārtībā, sūdīgākais tāds motors ir attīstījis 220 zs" - sāk piekasīties konfigurācijai, ā, izpūtējā ir svilpe - to izrāva laukā, uztaisīja mērījumu, uzreiz +50 zs :D Tik jauna mašīna kā tavējā jau var arī uzrauties uz pārāk īsu katalizatoru...

Nevis "es domāju", bet "es zinu". Fizikas likumi nav apgāžami, un primitīvs un mazs četru katlu turbiķis opeļsābā uzvedas tāpat kā līdzīgs līdzīga līmeņa turbiķis fofāgenā. "bet tu bļāvi ka man būs lieli tēriņi" - to tu pats esi piedomājis, attiecīgi nav arī nekādas attaisnošanās. "Nē, nav un nebūs" - kurš runā par skaļu izpūtēju?! Es runāju par tādu lietu kā elementāru izplūdes gāzu aizvadīšanu; atkal fizikas likumi. Ja jau reiz šāds teksts, tad noteikti tu lieto tievu standarta opeļsāba izpūtēju, kurš pat uz papīra priekš tavas sapņu jaudas ir par īsu - man pazīstams čalis kas niekojas ar Ricardo Flow [slavenās britu inženierkompānijas Ricardo izstrādātu programmu kas simulē motora darbības visus aspektus] man kaut kad ieminējās ka pa 63 mm izpūtēju var dabūt laukā, neatceros, 215 zs, vai kaut kāds tāds bija tas cipars. Un manam Rīgas dragreisistam vienam no svētdienas aužiem ir divi izpūtēji - 65 mm priekš apskates, un 76 mm pārējajam laikam; jauda agrāk bija, sagadīšanās pēc 260 zs - teica ka atšķirība esot stipri jūtama. Šo zinot, kad es varēšu atļauties [jo ņeržai cenas normāli kosmosā aizgājušas; nebiju zinājis ka agrāk tā bija relatīvi lēta], golfam arī būvēšu 76 mm ņeržas izpūtēju - jo lai arī priekš 200 zs par daudz, bet turbiķim turbīnai pretspiediens nevar būt par mazu. Vairs neatceros kāda rore bija 500 zs dragmobīlim, vai tik nebija kaut kas ap 90 mm - uzpūtēja truba tāda ka niezēja nagi tajā vienu maza izmēra kaķi kas staigāja apkārt, iestumt :D

Jā, nav nācis - un kas traucē to tur ielikt? Kāpēc lai es nebūtu "stāvējis blakus UrS4"? :D Jā, ar īstu UrS4/UrS6 nav sanācis izbraukt, jo nav iespringuma [čomam, cik zinu, šobrīd pieder UrS4 4.2 tomāts un UrS6 2.2 mešalka - vienam citam laikam arī ir UrS6 - ja nezinātu kā tās mašīnas iet, varētu kaut rīt aizbraukt uz Liepāju un paprasīt lai iedod izbraukt] bet ar vecākiem jaudīgākiem aužiem pabraukt ir sanācis. Ir arī sanācis parēķināt pārnesumu skaitļus kārbām, personīgas intereses dēļ - tātad, C4 bundžā nākošajiem 2.2 20vt pieskrūvētās sešinieces dod sestajā [!] robā 3k @ 120 km/h. Un tagad mēs bišķi pameklējam jūtubē un...

Kā redzi, atšķirībā no ģenerāļa motora, kas sagaida ka 175 zs motors spēs izspiest 300 km/h, audī kārbas garums ir atbilstošs motora spējām. Tevis nosauktie bezapgriezieni pagājušajā gadsimtā teorētiski varēja būt tikai lieliem motoriem un tomātiem, un dīzeļiem, nekam citam. "Nezinu, kas tur man ir briesmīgs, bet max grieze ir jau pie 2k apgriezieniem un pūtiens arī, tā ka domāju ka pat no tādiem apgriezieniem varu paātrināties labāk kā ar tavu raķešgolfu." - aha - pēc pārslēgšanās uz leju vai ar pusminūti ilgu aizturi - vai arī visu laiku dragājot tā it kā atļautais ātrums tevi neskartu. Kā jau teicu, es pārāk labi zinu kā tas ir - braukt ar mašīnu kurai ir [priekš Latvijas apstākļiem] neadekvāti garš pēdējais robs un "maksimālais griezes moments pie 2k" - pie tiem pašiem 95 iemin grīdā, pusminūti gurdeni paātrinies atmosfēras režīmā un tad beidzot sākas pūtiens un paātrinājums :D Tava būvēšanās ir nevis 260 zs/400 nm, bet +60 zs/+100 nm, un tas ir stipri savādāk Manā gadījumā primāri tas pasāciens ir atremontēta motora ieliciens kur procesā nejauši pienāks klāt kādi 80 zirguspēki un 100-120 ņūtoni - ja man iekšā būtu negraboša 2.0 atmosfēra, tavā budžetā es jaudu varētu divkāršot. Maza interese - izpūtējs jau tev ir resna ņerža, jeb tam tu liec mīksto un ceri tāpat izbraukt cauri?

Tā nav aizskaršana bet lietu saukšana īstajos vārdos. Sābs - tas bija tāda ērmīga mašīna kas apzīmējās ar ciparu 99, un mazākiem cipariem - nu un vel astoņdesmito gadu deviņtūkstošais. Jā, no opeļa tur varbūt arī maz kas ir, bet no sāba tur ir vēl mazāk - tā viss ir ģenerālis motors, ar nianšu atšķirībām no pie mums izplatītas markas ko sauc par opeli un kurā tavs super duper B207x ar nelielām izmaiņām saucas [neskatoties wikipēdijā] Z20LET vai kaut kā tamlīdzīgi. Kas ir tas kas atrodas manam golfam zem haubes? Lielākā no rūpnīcas pieejamā darba tilpuma VAG lielā bloka četru katlu motors - lielāks no rūpnīcas nenāca, ja būtu nācis - tas tur atrastos - es tāpēc biju ļoti priecīgs kad sešarpus gadus atpakaļ kad pienāca laiks nomainīt 1.3 pret kaut ko jēdzīgu, gadījās ieķert 2.0 donoru, jo es tajā laikā svārstījos par 1.8, tādu kāds nāca iekš mk2 GTI 8v, bet īsti negribējās, jo ielikt 1.8 mašīnā kurā varētu ielikt 2.0 ir tas pats kas ja mašīnā kurā varētu būt 2.3 atrodas 2.0 Bezloģikas pērle? Nu es jau nevaru zināt ka marka kas reklāmas materiālos savulaik lepojās ar aviāciju, savas mašīnas komplektē ar dīzeļu kārbām un ar no tā izrietošu briesmīgu paātrinājumu; laikam riktīgais sābs būs savulaik kukuruzņikus ražojis. Par kaut kādiem "bezmotoriem" labāk nestāsti - pirms panesās lielais ekofašisms 15 gadus atpakaļ, es ļoti šaubos ka pastāvēja kāds audī ar benzīnnieku kuram būtu bijusi garāka mešalka - piemēram kad izlaida UrS4 un S2, no sākuma tur bija pieciniece, apmēram tik gara kā mana golfa kārba - pēc tam tās mašīnas sāka komplektēt ar sešinieci - tikpat garu - vienkārši ciešāk novietoti robi labākam paātrinājumam. UrS4/UrS6 4.2 visdrīzāk nāca tādi pat kārbu garumi. Jaunākiem modeļiem neesmu pētījis īpaši - zinu ka B7 RS6, tas kam zāģējams 4.2, kārba bija relatīvi īsa - un zinu ka viens stiliņa lietotājs savam C5 2.7 biturbo urodam ekonomijas nolūkā dzimto benzīnnieka sešinieci mainīja pret dīzeļa sešinieci. Vienvārdsakot bezmotora apgriezienus tu nemaz neesi redzējis un esi pieradis pie dīzeļa apgriezieniem [ja es savā golfā iestumtu detaļu noliktavā stāvošo 1.9 TDI kārbu, man būtu tas variants kas tavam sābam]. Man reiz golfā bija bezmotors, un četriniece kārba - tad tahometrs tā rādīja braucot uz 95. Un mk2 GTI mēdza komplektēties ar īsām pieciniecēm, niansēs neesmu iedziļinājies, bet ne garākām par 3k @ 100 km/h piektajā robā - un ir lasīts ka bija arī VW motorsport kārbas kuras bija vēl īsākas. Esošā relatīvi garā kārba golfā atrodas tāpēc ka 'tomēr ir ikdienas un šosejas mašīna" - tik gara kārba kā tev Latvijas apstākļos ir ne tikai nevajadzīga bet pat kaitīga - no pieredzes ar 2.5 ceškām varu iztēloties cik briesmīga ir tā tava opeļsāba motora/kārbas kombinācija - nē nu mierīgi dudināt pa šoseju var, bet ne tur paātrinājums ne ekonomija - 2.5 ceškai vismaz parasti tas ir sestais robs kas ir tik garš, un tad var izvēlēties braukt piektajā robā [patēriņš tas pats, bet vismaz pie 2.6 pūtiens nāk uzreiz nevis pusminūti pēc pedāļa nospiešanas], un ja piektais, tad tikai tāpēc lai dīzelis tomēr spētu sasniegt divīti - a kāpēc opeļsābam, lai pensionārs nenobītos no lielāka tahometra rādījuma uz autostrādes? Tu jau pats piesējies manai frāzei "pēc taviem tēriņiem". Tēriņi ir jebkurā gadījumā, par velti nav ne siers peļu slazdā, ne laba čoma profesionāla palīdzība

Un? Šai valstij [gribas lietot "mūsu", bet īsti neceļas rokas] ir īpašumi - zeme, meži, HESi, vēl šis tas. Es no tevis saprotu ka tas ir slikti, bet nu tā tas reiz ir. Pareizējais šo īpašumu pielietojums ir gūt peļņu no valsts iedzīvotājiem, kas tālāk pazūd birokrātijas melnajā caurumā - pareizais būtu pielietot lai atvieglotu iedzīvotājiem dzīvi - vēl viena opcija ir - to visu nah notirgot, nopirks zviedru lielfirmas un varbūt vēl kaut ko saskrūvēs uz augšu. Nu tad ko? Šajā pat sakarā - reku norvēģiem ir tāda valstij piederoša firma Statoil - man ir tāda aizdoma ka tā pat to naftu un gāzi pumpē no zemes kas pieder valstij... Zviedriem līdzīga situācija. Un šīs valsts uzņēmumus iedibināja pirms simts gadiem...

Nu, stāsti, kas manos uzskatos ir kreiss - tas ka es nesludinu ka vajag LVM pārdot zviedriem bet tā vietā uzskatu ka valsts īpašums ir jāizmanto valsts iedzīvotāju vajadzībām?

Tam ir ļoti vienkāršs risinājums - pārdot malkas kvalitātes kokus privātpersonām, zināmu daudzumu uz galviņu - un pārdot šķeldu [pērkot šķeldošanas pakalpojumu], privātpersonām uz tādu pašu principu, un pašvaldībām neierobežotā daudzumā. Un viss. Nav jau obligāti viss jānocērt, var arī kaut ko atstāt augam citiem gadiem.

Es ļoti labi saprotu kā rodas darba ražīgums. Bet toties tev trūkst absolūtas sajēgas par cilvēcisko faktoru - vismaz te, diskusijās - visu laiku no tevis nāk mehāniskas robotu pasaules sludināšana. Nevar tik saprast kāpēc tu mēdz nodarboties ar tādu zemas ražības pasācienu kā ceļošanu pa Norvēģiju - daudz augstākas ražības pasāciens būtu vienkārši nedēļas nogali nobuhāt nevis vazāties apkārt

Motors vispār ir visu to detaļu apkopojums - tu neatradīsi nevienu ražotāju kas diviem motoriem kas atšķiras tikai ar turbīnu un sprauslām nebūs iedevis citu kodu. Mākslīgi ierobežota jauda ir tad, kad motortelpā esošā detaļu kombinācija spēj vairāk nenomainot nevienu pašu detaļu - tā jauda ko dod čipsis gan neskaitās, jo čipsis izsmeļ ražotāja atstāto rezervi. Vidējais pa ielu braucošais sābs saucas "Opel Vectra", un tā nelielā šādu mašīnu proporcija kurai priekšā un pakaļā rakstīts "SAAB" visdrīzāk ir mazāka nekā mk4 golfu kas spēj kaut cik jestri paātrināties, proporcija Opeļsābi ar paātrinājumu no nulles izcelties nevarēja jo tiem nebija iedota kaut kāda pilnpiedziņa [vienīgi pašās beigās, kopā ar V6 turbo] - gan jau šis, un nepiecieciešamība lai 9-5 nebūtu lēnāks, bija iemesls kāpēc tava mašīna ir apdalīta ar to 2.0 turbiķi. Ar to arī ir sliktāks tas B207 - jo sābam bija arī B23whatever kas bija jaudīgāks.

Šie tev skaitās milzīgi apgriezieni? Laikam ar dīzeļiem vien esi braucis Tie ir apgriezieni kas rodas no nepiedienīgi garas kārbas lietošanas , 3k @ 118 km/h - šī konkrētā kārba bija nākusi no mk3 1.9 TD, bet iekš mk2 kārbas ar tieši tādiem pat pārnesumu skaitļiem nāca arī kaut kādiem 1.6 karburatorniekiem Formel E komplektācijā, iespējams, arī kādam 1.6 TD. Šobrīd golfā jau atrodas G60 kārba, tā, cik minos, ir kaut kur apmēram tikpat gara. Salīdzinājumam mk3 2.0 8v komplektējās ar kārbu kas dod 3k @ 110 km/h, un B3 quattro un tā perioda otrās paaudzes CQ visiem motoriem bija 3k @ 105 km/h - B3 divriteņiem kārbas mēdza būt apmēram tikpat garas kā šī. Kā es varu zināt kādi būs tavi tēriņi? :D Varbūt tev čoms pa alus iepakojumu atdevis sprauslas utt. 20 gadus vecas mašīnas ķūningā ir daudz mainīgo lielumu :D

"Vācijā kopš 2002.gada līdz 2021.gadam..." Tā ir vienkārši nepilnīga informācija, vai arī tā netiek pareizi parādīta. Jā, tieši tā - "Vācijā saražots". Bet piemirsās vēl citi cipari. Pirmkārt, patēriņš - jo Vācijai to elektrību vajag priekš sevis, nevis eksportam - patēriņš šajā periodā ir mazliet samazinājies. Otrkārt, tajā rakstā bija arī otrs grafiks, elektrības ražošana pa avotiem kā arī imports un eksports dažu dienu šķērsgriezumā. Izskatījās briesmīgi. Vācija eksportē lētu elektrību kas saražota ar dārgiem mēsliem [saules paneļiem un propelleriem] bet importē ogļu un atoma elektrību.

Vispār runa bija par to ka valstij ir līdzeklis, premjerministra [vai kādu valdībnieku] rīkojuma attālumā kā normalizēt malkas cenas mūsu valstī, kamēr WALA ir par "brīvo tirgu" kur valsts resursi tiek izmantoti šauras pietuvināto personu bagātināšanas nolūkos, nevis valsts iedzīvotāju labā. Kamēr tavas pieminētās tēmas sakarā tu vienkārši uzskatāmi pamato manis teikto - kas gribēs tas likumus apies, ja vien akurāt nenožmiegs visus kas nav lielie, un tur gan valsts mierīgi stulbības izveic.

Jā, jo 1,2 litrus mazāks ar visu no tā izrietošo Un te vēl tas iespringums uz R32 jo tas ir kliedzošākais mk4 topmodelis - parasts 24v no praktiskā viedokļa arī ir labāks tieši tapēc ka nesatur R32 atribūtus un bremzes. P.N. Priekš šitādiem te Kodoliem kas grib braukt ar kaut ko jaudīgāku tāds VR6 [nav, protams, teikts ka golfā] [vēlams 2.8 24v; 3.2 nomināli bloks ir trauslāks] ir divas galvas tiesas pārāks - sava darba tilpuma dēļ tāds motors pēc turbinizācijas un kādu 600 zs iegūšanas ir tikpat lietojams ikdienišķiem nolūkiem kā divlitrīgs turbiķis ar 200 zs.

Atļaušos pasmīnēt par "mākslīgi samazināto jaudu" Neesmu iedziļinājies VAG 1.8 20vt iekšu īpatnībās bet zinu ka 225 zs versijai toč apakšai kaut kas atšķīrās no vājo versiju dzelžiem - jebkurā gadījumā es būšu ļoti pārsteigts ja Ģenerālis Motors būs uz E uzlicis tādu pašu turbīnu kā uz R - jo ikdienas braucējs noteikti grib elastīgāku motoru, kamēr tāds wannabegonščegs kā tu ir ar mieru arī pazāģēt. Fofāgens tajos laikos piedāvāja plašu motoru buķeti - tu piemirsi par GTI golfu - un tā kā bija VR6 - ceturtajā golfā vispār trīs dažādi motori, 12v, 24v un tikai beigās R32 - tad golfā 225 zs 1.8T nebija, tas tika aiztaupīts priekš TT. Jā, un ja tev nepatīk ceturtā golfa švakie motori, tad atceries ka tavs opeļsābs tomēr tika pozicionēts kā prēmiums, tāpēc arī tāds motoru klāsts - golfs tika pozicionēts apmēram tāpat kā īstā opeļvētra, ar diezgan līdzīgiem lētā gala motoriem, abet golfā nāca VR6 kā arī pilnpiedziņa [ne jau tikai uz VR6], bet opelī tikai 2.5 un divritenis, un opeļsābs atšķiras tikai ar bišķi brīvāku turbīnu pielietojumu benzīnniekiem, savādāk opeļsābu nebūtu izdevies pasniegt pārāku par opeļvētru. Jā, mk3 uz papīra sver vismaz 200 kilo vairāk - dabā visdrīzāk arī, tikai faktiskais svars jūtami lielāks nekā pasē - mk2 GTI pasē ir kaut kas virs 900 kilo, mans bija virs tonnas vēl tad kad tur iekšā bija tikai ielikts motors un kārba. Ar "tādu" gan tu diez vai esi braucis, jo mk3 hečbekos tāds motors kā manā golfā nāca vienīgi vēlīniem amerikāņiem. Ar ko atšķiras? Ieplūdes novietojuma dēļ tas motors neizjūt temperatūru - 2E, ar kuru tu esi braucis, baigi varēja just ka auksts motors ir ass un uzsilstot paliek jūtami gurdenāks [daļēji varbūt digifanta regulējums, nezinu, ABA ar dzimto vadību neesmu braucis un neatceros kā bija 2E ar VEMSi] - esošais gan auksts gan silts uzvedas vienādi; darbojoties ar gāzi un stumdoties pa luksaforiem nav arī ieplūdes uzsilšana kas 2E ļoti uzskatāmi parādījās slēgtā cikla korekcijās [lasīt - uzsila ieplūstošais gaiss, līdz ar to samazinājās jauda]. Ja mans golfs man būtu svētdienas mašīna ar īsu kārbu, platu vāli un bez aprīkojuma, tas tiešām būtu raķete - šobrīd tas vienkārši iet adekvāti - bet nu tev laikam starp "neiet" un "nenormāli vērpjas" nav starppozīcijas. Ak jā, paātrinājumu es parasti izbaudu trešajā robā - lielākoties šosejas ātrumos - cerams ka nākotnē nepietrūks esošā motora atsaucība. Kādi būs tavi tēriņi? Nezinu, pārāk daudz mainīgo lielumu Sprauslas un čipsis būs jebkurā gadījumā, ļoti iespējams ka arī turbīna, pieņemsim ka klaņi nebūs. Nosaukto objektu cenas - improvizācija no tavas puses.

Tiešām ģenerālis motors nav ietaupījis uz E/L iekšām un R ielicis kaut kādus niknākus klaņus vai ko tādu? Jā, zviedru opelis arī veikalingā spieda uz tādiem cipariem, kā nu ne - ar 0-100 šie paspīdēt nevarēja nekādīgi. Jebkurā gadījumā abus variantus var novienādot uz terminu "paātrinājums". 2.0 iekš otrā golfa nenāca [ja neskaita jeņķu tirgus vēlīnu GTI 16v] tā ka tu esi braucis ar konstruktoru, bet konstruktori mēdz būt dažādi

Nemaz nepārsteidz no tavas puses ieraudzīt šādus murgojumus Pēc tavas loģikas optimāls cilvēks ir tāds kam nogrieztas ausis, deguns, skalps, kāju pirksti un citas nevajadzīgas daļas, jo tās tikai patērē barības vielas bet to ražīgums ir mazs. Vai esi sev amputējis šīs nevajadzīgās daļas? Nē? Kāpēc? Mazražīgas tak, priekš kam tev tādas vajag pabalstīt... Par "valsts pabalsta mazos uzņēmumus", nesmīdini - mazie uzņēmumi maksā nodokļus tāpat kā lielie, neviens neko nepabalsta. Tieši otrādi - valsts iestāžu līmenī saprot tikai spēka paņēmienus uz kuriem ir spējīgas iziet tikai lielās firmas.

Interesanti palasīt no cilvēka kurš apsver domu emigrēt ka es aicinot uz komunismu - sanāk ka tu vēlies aizmukt no brīvā tirgus uz komunismu...

Tu te kaut ko baigi sapotrojies. LVM izstrādā - ar starpniekfirmu - savus [valstij piederošos] mežus - līdz ar to tas PĀRDOD kokus. Ja te būtu runa par brīvu tirgu, tad LVM būtu dziļi pie dirsas cik un kādas algas ir firmās kas piedalās izsolēs, jo viss ko LVM no komerciālā viedokļa vajag - naudu kontā un adresi uz kuru piegādāt baļķus. Bet tā kā tā ir valsts firma kuru valdošā kliķe izmanto savu mērķu stumšanai, tad ir šī te brīvā tirgus kropļošana. Jā, zemākas algas rodas gan uz kaut kā rēķina - pamatā zemākas darba ražības - diemžēl Rīgā valsts darbā strādājošiem zirgiem tas nav skaidrs. Attiecībā par tavu izvelību pret to kas izpilda tavu pasūtījumu - šitādu mutes brūķēšanu tu vari atļauties tikai teorētiski, realitātē tādu vērtēšanu pēc deguniem atļaujas tikai ārzemju importētāji - un arī tur lielākoties ir vērtēšana pēc apjomiem - pašmāju vidutāji tā nedara - ir piedāvājums, noteikti materiāli par noteiktu cenu, ko var paņemt, vai neņemt.

LVM ir valsts uzņēmums kas dara to, ko tam liek no augšas. Šajā gadījumā no augšas ir bijusi pavēle šķirot izsoļu pretendentus pēc vidējās algas lielumiem, lai "cīnītos ar ēnu ekonomiku", jo kāds visgudrs VID ierēdnis izdomāja ka algas, ražošanas metodes un ražošanas nišas gan Rīgā, gan dziļos laukos ir vienādas, un ko tikpat visgudrs ekonomikas ministrs ir apstiprinājis. Kā redzi - kā jau parasti, valsts sev piederošos uzņēmumus dažādu stulbību un spaidu ieviešanai var izmantot operatīvi, bet lai palīdzētu cilvēkiem - vai nu ar šausmīgu novēlošanos, vai nekad. Par to ka LVM ir nepiedodami bezkaunīgs vairumtirgotājs [atcerēsimies, tā ir valsts firma!] tev ir taisnība, bet šai prasībai nav nekāda sakara ar pašu LVM darboņu bezkaunību.

"Bet tai pašā laikā vēja un sales jaudas būtiski samazinātu kopējo gāzes patēriņu." - tikai tad ja bāzes slodzi nodrošinās kaimiņvalstu TECi vai kodolreaktori. Man ir gadījies redzēt Vācijas saražotās elektrības grafiku pēdējiem 15 vai cik tur gadiem - atceries, tā ir valsts kas ir sakrāmējusi kalnu ar saules paneļiem un vēja turbīnām - viss ko viņi no tā ir ieguvuši - uztaisījuši lielāku nestabilitāti - kad vējš pūš un saule spīd viņi elektrību eksportē, kad nespīd un nepūš, importē. Vairs neatceros bet man ir aizdoma ka atomreaktoru slēgšana tika kompensēta ar gāzi - ogļu TECu atdeve šo gadu laikā toč bija stabili nemainīga. Tad par ko tu te sapņo ar tiem propelleriem un saules paneļiem?

Es maldos? Tad kādā veidā Latvenergo ir peļņa, kura piedevām šogad ir divkāršojusies? Par elektrības brīvo tirgu nesmīdini. Elektrībai brīvais tirgus būs tad, kad valstī būs, teiksim, trīs dažādi sadales tīkli un nomainot elektrības pārdevēju, pie manis ieradīsies elektriķis un fiziski pārvienos manu māju uz citu līniju. Esošā kārtība ir tikai brīvā tirgus fikcija, domāta kā reiz lai tādam Latvenergo būtu iemesls pelnīt smuku naudu. Jā, normālā situācijā, tādā kur pie varas esošie politiķi strādā valsts iedzīvotāju interesēs, nekā labāka par Latvenergo monopolu nebūtu. Un esošajā variantā tāds monopols arī būtu labs - jo tas palielinātu varbūtību ka cilvēki beidzot izietu ielās.

Saitē bija B207E/B2007L. Pirmajam ir 150 zs un mans golfs opeļsābu ar tādu, spriežot pēc nopublicētajiem cipariem, tādu spēj noskriet diezgan mierīgi - otrajam ir 175 zs un tas, iespējams, ir kripatu ātrāks par manu golfu - es te, protams, pieņemu ka opeļsābi ieskrienas ātrāk nekā ražotāja nopublicētajos ciparos, tāpat kā otrie golfi Tev tātad ir B207R un tas jau ir cits motors. Attiecībā par "tas ko es sapņoju" - nē, tev nav tas ko es vēlos. Es vēlos ieskrējienu līdz simtam 6 sekundēs - tev gan ir 200 zs, bet tie atrodas resnā opeļsābā - tev pat tās sešas sekundes diez vai spīdēs pēc tērēšanās lai izspiestu vēl 50 zs - kamēr man tās būs mazbudžetā sametot kopā kaut kādus gabalus. Un jā, tas ir redzams ka tu spried pēc savas pieredzes kas radusies braucot ar resniem opeļsābiem "ja jau reiz resnam opeļsābam nekas mazāk par 16 vārstiem un turbīnu neder, tad tā tava 8v atmosfēra neiet, hahaha!" :D

Kā? TU man prasi kas tam tik slikts? Pats noniecini manā golfā esošo motoru ka tas neesot gājējs - tajā pašā laikā nobraucis jau divus gadus ar opeļsābu ar vārgo turbiķi un neesi pamanījis ka tas, tevis paša vārdiem izsakoties, "nav nekāds gājējs" :D

Ja jau stumj, tātad švaks - vai nu spēkā, vai stratēģijā. Es stumjos tikai tad kad jātiek cauri vietām kur priekšā zīme "ar velosipēdu braukt aizliegts" Ķivere droši vien nozīmē ka cilvēks ņem par pilnu tādus kā tu bez veselā saprāta pielietošanas - tā kā tas ričuks ir HighRacer, no tāda liekoties droši vien pastāv varbūtība atsist galvu pret zemi, bet šī paša iemesla dēļ varbūtība nolikties droši vien ir ļoti maza un kaut kādu podu vilkt galvā būtu iemesls tikai braucot ziemā pa apledojušu ceļu.

Tātad ražotājs bija normāli nolohojies - nekas cits kā nevajadzīgi, noliktavā aizķērušies motori tie nevar būt. Cena, protams, atspoguļoja šo stāvokli. Palūrēju kas tie par B207E tādi bija - ja man būtu sābs, es tādu arī nevēlētos. Attiecība par "kas tad nu" - es samelojos [pusgads jau pagājis] - nopirku to motora komplektu par 300, nevis 500 eirām. Šī arī ir galvenā atbilde uz tavu jautājumu - man piedāvāja, tā nauda man bija, burtiski, kabatā, es nespēju atteikties. Ja golfā esošais motors nebūtu ar nepatīkamu noslieci uz vibrēšanu, tad tas PG visdrīzāk būtu nolemts dzīvei manā detaļu noliktavā, jo savādāk esošais motors mani pilnībā apmierina - esošajos apstākļos nolēmu nodarboties ar muļķībām un sabūvēt budžeta variantā 1.8 8vt ar caurplūdnieka galvu, 2.5 TDI turbīnu un mērķi par nepilniem 200 zs.