Lietotāja "msh" atbildes

Kinžalis vēl nav pamodies?

Tad liec tās kujdaj ļurbas, ja tās reiz ir labākas, kas tev liedz to prieku?

ABS var gļučīt divos veidos - nedarboties vai darboties par daudz [kā te bija vienā topikā - darbojas līdz nullei]. Kuru no abiem variantiem tu domā?

Klimats taisa caurvēju, haha Kā tad tev klimats to caurvēju uztaisa, attaisa vienlaicīgi abus sānu logus, vai kā? Starp citu, nekas nav mūžīgs, audistailā ir vesels topiks par klimatu gļukiem, pārsvarā tur figurē parastā parādība, ka C4 klimatiem piediršas un sprūst klapju motoriņi

P.S. To VR6 arī vajag sakārtot, un ja vēl tad liels patēriņš, noģērbt kājās uzvilktos kirzeņus un to vietā uzvilkt sandales

Hahahā

Nejauši pamanīju, teksts baisi atbilst taaneko apgalvojumiem

\"Hydrogen Generators\"

Status : Untested

Another device which is doing well at the moment is the \"Hydrogen generator\" for your car. Google it and see how many of these things have their own websites. Well first off it\'s a pyramid scheme (the more you sell, the cheaper it gets) so that should be a red flag straight away. As usual the sites are riddled with technobabble to try to confuse you, and there\'s no real contact address other than that provided if you want to sell it yourself. The distributors of these devices make claims like this: Hydrogen, in combinations with other electrolyzed gases (actually Brown\'s gas), introduced into the intake manifold of your engine, will accelerate the flame spread during combustion, thereby getting more of the vaporized fuel to combust during the initial part of the power stroke, Well this is sort of true - hydrogen would give you more bang for your buck. It could also make your engine explode. The problem with hydrogen is generating it. These devices claim to be able to generate 2 litres of hydrogen gas every minute simply using a 12v battery, pulling 30amps. 30amps? Umm. Have a poke around in your fusebox - are any of the circuits in your car currently 30amps? Likely not. The typical demand on a car\'s charging system (and thus the alternator) is about 75amps for the entire car in a worst-case scenario. (Figure 25A for the rear window heater, 20A for the fan on high, 15A for low beams, 6A for windscreen wipers etc. etc). If you now add a 30A device to your car, the charging system is going to fail. But back to hydrogen generation. If it really was as easy as these devices claim, then we\'d all be driving around in hydrogen fuel-cell cars. The simple fact of life is that fuel-cell vehicles are not popular yet because of the expense and difficulty in generating the hydrogen itself.

Then there\'s the prickly subject of Hydrogen Embrittlement. Basically when hydrogen gas is present around certain metals for long enough (steel and aluminium are very susceptible), it dissolves into the structure of the metal and can cause cracking and failure. Which makes it doubly curious why the hydrogen tank for most of these devices appears to be made of thin aluminium, much like an in-line fuel filter. Most of these sites touch briefly on hydrogen embrittlement by first telling you you\'re too stupid to understand it, and then by presenting a paragraph of technobabble so fraught with inaccuracy as to make a chemist cry into his lab coat.

As a final note, one of the big hitters in this field is United Nuclear. Their website looks fantastic, and note that their hydrogen generator is so big you have to run it off its own power source outsite your car. But know one thing about United Nuclear : it\'s run by the infamous Bob Lazar, of \"I\'ve worked on UFOs but can\'t prove it\" fame.

I\'ve not tested one of these things for myself, but if you have, I\'d like to hear from you. In the meantime, remember what I say about all these things - if it really worked, the car manufacturers would be falling over themselves to put them in every car.

Comments. I\'ve had a couple of emails from people who\'ve actually used these devices on their cars. Their stories are all pretty much the same, and this is one example from reader Eric:

Chris. Just wanted you to know that I have a hydrogen generator from www.savefuel.ca/... on my 99 Beetle. I did not see any real increase or change in hp or milage. I purchased the unit and it looks nothing like what they have on the website. I will give them this though: it does make hydrogen Being curious, I took a ziplock bag and put it over the end of the output hose. It took a long time to fill. When I touched a match to itthe gas in the bag ignited. It does draw a lot of power to a point of possible electrical meltdown (they claim their new unit draws less power). So now I don\'t use it anymore. When I purchased mine it was $130 I see now the prices have gone up quit a bit.

www.carbibles.com/...

Spriežot pēc atsauksmes, un pēc tā, ka autoram tā nav vienīgā, atliek nosecināt, ka visi zāli nepīpē

Izies uz ielas, pirmais būs tirgojamais sābs, tam tiks pirmā aptvere...

Nebrauc viņš ar 9k, viņš brauc ar lokano dacīti

Nu par motoriem nebūšu spec, atmiņā nāk tikai divi, tevis pieminētais 2.5 un vecais VR6 kurš pie sava tilpuma un atdeves kkā nežēlīgi rijīgs bija, bet ja kopumā par VWAG brīnumiem tad to ir vesela čupa, katrs jaunais modelis sākot no trešā golpa iznāca ar kādu jauku pārsteigumu, uzskaitīšu ko uz sitiena atcerēšos un ne secīgi-trešais golps, nežēlīgi daudz sadeguši kkādas vadu čuhņas priekšējā panelī dēļ, passat apaļais, paskaties uz piekari un paskaidro napig pusasis stāv pirmās pa tiecienam + kkas ar jaudas sadali dēļ kā VW gruppa pat mierīgi uzsākot bieži spolē, tiptronik tipa kārba nu jau ir leģenda un pārsit pat SAAB sarkano bloku...tik maksā 30 reizes vairāk, tad protams alumīnija piekare kuru cilvēki kas brauc ap 30k gadā maina katru gadu vai pat biežāk, tad A6 2.4 motors, nu saki lūdzu kā var 2.4l dzinējs būt tik nīkulīgs zemajos apgriezienos, tad protams Audi kā tāds uz standarta riepām pa visām varītēm mēģina izmest pakaļu, beņķi pat A8 ir cieti, nēerti un plakani dēļ kā lielu gabalu pa latviju braukt ir grūtāk nekā pat ar Opel Vektru, tad protams turbīnas, cik audi centrā strādājoš čom saka, reti izdzīvo bez remonta vairāk par 150k bet maksāāā...ABS, uz ledus sstrādā pilnīgi ideotiski, vai tiešām vācieši nav lietas kursā ka pasaulē ir valstis kur uz ceļiem ir ledus, nesoļidna priekš tās klasses kurā VW gruppa grib spēlēties, klima joprojām strādā tik agrsīvi kā 90 gadu sākumā utt gan vēl ko atcerēšos. [/c]

Par VR6, tu visdrīzāk pārspīlē Muļķutroniku tu jauc ar šķiptroniku, šķiptroniks ir parasts, vadāms tomāts Par nīkulīgo 2.4 - tu esi pieradis pie tā dēvētajām jeņķu kastēm, kurām tādi motori ir šķībaču ražojuma Protams, ka tas 2.4 nekas nav, 2.8 un 1.8 20vt ir stiprāki un līdzīgu strebienu. Ķebļi ir domāti normāliem cilvēkiem, ja tev ir kaut kāda īpatnēja ķermeņa uzbūve, tās ir tavas problēmas Kaut gan ja tāda problēma eksistē, man tā nedraud, uzmini kāpēc Nu un kas tev nepatīk ļurbām? Cik gados tu tos 150k nobrauc? Un ko tu no tā ABS gribi - ar svežaku A4 vai A6 ar roceni uz podziņas ar ABS uz ezeru paslidināties?

Un visbeidzot - kā tas ir - agresīvs klimats?

1.8 nevis 2.0

In vehicle racing, nitrous oxide (often referred to as just "nitrous in this context to differ from the acronym NOS which is the brand Nitrous Oxide Systems) is sometimes injected into the intake manifold (or prior to the intake manifold), some systems directly inject right before the cylinder (direct port injection) to increase power. The gas itself is not flammable, but it delivers more oxygen than atmospheric air by breaking down at elevated temperatures, allowing the engine to burn more fuel and air and resulting in more powerful combustion. Nitrous oxide is stored as a compressed liquid; the evaporation and expansion of liquid nitrous oxide in the intake manifold causes a large drop in intake charge temperature, resulting in a denser charge, further allowing more air/fuel mixture to enter the cylinder. The lower temperature can also reduce detonation.

Vēlams izlasīt to otro daļu Par to skābekli es, protams, zināju, bet brīdī, kad rakstīju, biju to piemirsis un edit te nav, un tajā brīdī bija pajāt

Pirmais sadalītāji vēl līdz trešo golfu beigām vismaz gāja

VAG variantā TD nozīmē mehānisko ķīseli ar turbīnu, bet TDI elektronisko ķīseli, kā rezultātā 15 lopu vairāk [cik nm, nezinu].

Par tiem neveiksmīgajiem motoriem - nu, kuri tad ir tie "daudzie neveiksmīgie VAG motori" bez 2.5 V6 TDI?

Problēma ir tur, ka tiem abiem pretī ir betona bluķis Paprasi grēgeram, cik jama jeņķu kastēm ir zvaigznes - viena vai divas? Bet piecus cilvēkus jau novācis

Žetons

Gaiss blīvāks, tajā vairāk skābekļa - tas puse no "iet labāk", otra puse - kindzuļa iedomas

Par nos - ūdens šprice atdzesē, nos atdzesē vēl skaistak [iedomājies pats - gāze, kas iztvaikojot atdziest līdz mīnus divi simti cik tur ] Par to "ne ikdienai" - ir vairākas mašīnas, kuras no rūpnīcas izlaistas ar ūdens šprici

Par to aizdedzes regulēšanu - kas tu nezini, kā? Pagriežot sadalītāju smuki uz priekšu

Pareizi, to nevajadzīgo klapatu kaudzi ne katram ir dūša uzņemties Jo tikai padomā - to visu problēmu varētu nebūt, ja nebūtu sābs

P.S. B4 ar gandrīz identisku motoriņu sāka ražot 1992. gada sākumā

Vēl pasaki ka 1.9 arī nebija

taaneko nu davai, sabāz tajā savā brīnummašīnā kaudzīti ar tādām burķelēm + nahrenizē degvielas sistēmu un ja pat darbosies, tad es ņemu savus vārdus atpakaļ un vēl dziļi atvainošos Bet jau tagad ieraudzīju vēl tajā tavā kārtējajā smieklīgajā tekstā interesantu frāzi "Bet gāze, pat tik niecīgos (itkā) daudzumos, kā nāk no burkas, spēcīgi palielina sadegšanas temperatūru, tātad spiediens cilindrā aug straujāk un virzulītis uz leju dodas ātrāk, nekā Tavā autiņā." Esi dzirdējis par tādu lietu kā ūdens iešprice? Nē, nesadalās tas ūdens ūdeņradī un skābeklī un tādēļ nedeg Tikai atdzesē degkameru smagāk forsētiem turbomotoriem, pretējajā gadījumā seko detonācija. Kamēr tava sapņu gāze "spēcīgi palielina degšanas temperatūru", kā tu tur apgalvo, bet zupai, ko motors sadedzina, nez kāpēc oktānskaitlis nepieaug, attiecīgi augstāka temp, vairāk spīd detonācija. Ak, un vēl tāds sīkums - svecēm ir kvēlskaitlis, paredzēts attiecīgam motoram, pie "spēcīgi augstākas temp" tās vienkārši ātri izbeigtos

Ozz/Zoo es tev uz c varētu atbildēt Bet vispirms lai taaneko to pastāsta

Svārstīgais jopelists

Ūja, praktiska kapeikžmiedzamā mašīna pa pieciem sotiem - tā kā fantastika

Ai, btw - vēl tu laikam arī esi aizmirsis fizikas stundā tādu eksperimentu - ar kaut kādu ūdeņraža avotu piepilda mēģeni ar ūdeņradi un tad to aizdedzina. Atskan "piukš" un viss - kamēr ja tajā mēģenē uzreiz rastos 6k grādu un baisā ātrumā, mēģene pašķīstu un demonstrētājam labākajā gadījumā būtu apdegusi roka un pilnas acis ar lauskām

Kuru tu te tagad par stulbeni uzskati? Izskaidro man lūdzu trīs lietas. Pirmkārt - kāpēc ūdeņraža demonstrācijas mašīnas, kuras nav bāzētas uz degvielas šūnām, ir bāzētas uz parastiem virzuļmotoriem, un ne tie motori jūk ārā [starp citu, tā tava parādība par ātrāku sadegšanu saucas detonācija, tas tā, starp citu Gan detonācija laikam bija bik lēnāka], ne arī izkūst [tēraudu kausēja laikam kkur ap 2k grādu vai pat zemāk, neatceros, neesmu metalurgs ], kā tā? Otrkārt, tās pašas demonstrācijas mašīnas [un tās neprojektē tavi draugi - lohu ķērāji, bet, kaut vai, bemuwe ] ir ar ļoooti baisu ūdeņraža strebienu - un tev te nez kādēļ tas dodot ekonomiju Neaizmirsti, ka cilindros ūdeņradi var tikai sadedzināt, motors par kodolreaktoru nepārvērtīsies un tur nebūs ne 6k grādu, ne baigā enerģija Un treškārt - kā tas tā nākas, ka autoražotāji iztērē miljoniem, bet normāli braucams neviens ūdeņraža prototips nav? Kamēr daži hamburgerus saēdušies jeņķu tīņi piepeši dabū baigo strebiena uzlabošanos tā tīri ne no kā

Ā, un vēl radās divi komentāri. Pirmais - pat ja tas nebūtu lohotrons - ceņņiks par kaut kādu sūda frekvences ģeneratoru kopā ar pāris tiristoriem ir vienkārši baiss Un otrais - interesanti, kā tu maisi, ar cik lielu frekvenci to savu kanneli, ka tur kaut kas varētu samaisīties?

Kas tas tāds par baisu golfu - otrais golfs konstruktors vai pirmā izlaiduma trešais baisi nojātā stāvoklī?

Tur vienkārši nav kam nodzist

Tur ir šis tas dedzis + pagātnē viens gabals ar kontaktiem izlauzts un salodēts. Un, galu galā, man nedalec, nakuj vienai spuldzītei vajadzīgi pāris tranzistori, ducis ar diodēm un citiem sūdiem

Muhahā, vēl viens idiņš atradies Mauksim pa punktiem:

1) Tādas sīkas sūda burķeles sotu maksā? Pēdējo esmu redzējis, vairāk nevajag

2) Iztēlojies parastu, teiksim, 60 Ah aķi uzlādes procesa beigās. Strāva ap 6A, propkas vaļā, aķis ir uzlādējies un elektrolīts sāk sadalīties par ūdeņradi un skābekli. Tavuprāt ar kaut ko tādu varētu vismaz 10% no normāla motora patēriņa pabarot? Baidos, ka nē Un aķim, atšķirībā no tām burķelēm, ir salīdzinoši milzīga plākšņu virsma, attiecīgi vairāk sadalās, kā arī aķī ir elektrolīts, kurš atšķirībā no tīra ūdens, ļoti labi vada elektrību un ļoti labi sadalās. Tu laikam nezini, kāpēc skolās fizikas stundās pirms elektrolīzes demonstrējuma destilētajam ūdenim pielej dažus pilienus sērskābes? Un neaizmirsīsim par strāvu, un par to, kādiem burbuļiem būtu jāizdalās. Ja tu domā, ka motors ņifiga gaisu nerauj iekšā - norauj no ieplūdnieka gofru, aizspied ar plaukstu un paprasi kādam, lai pastartē

3) Normālam benzīna motoram ar elektronisku vai elektroniski vadāmu mehānisko šprici tas fufelis nav iespējams. Kāpēc? Pat ja būtu iespējams neiespējamais, un tā burķele kaut ko darītu - šprice vienkārši juktu prātā - degvielu padod atbilstoši gaisa masai, bet nez kādēļ sanāk trekns degmaisījums Tas, protams, gadījumā, ja tas tiešām būtu iespējams.

4) Tur par to smieklīgo idiotisma izpausmi ar zāles pļāvēju - nu vienu reizi tā var izdarīt. Kur tas ūdens paliek, domāju nav jāmin Ja tu domā, ka sadeg - neaizmirsti, ka ūdens ir smagāks par benzīnu un tas ar benzīnu kopā nejaucas - nu vienīgi ar ultraskaņu uz brīdi var sajaukt suspensiju, kas pēc kāda laika sadalās. Netici? Ielej savai mašīnai bākā desmit litrus, pēc tam ja to tavu mašīnu kādus 50-100 kilometrus pavilks, nu tad varbūt sāks darboties

Zupa laikam par velti iegūstama?