Nu redzi - es tajā laikā vēl biju tik naivs ka centos izpildīt debīlu valdības prasību, izmantojot adekvātu tehnisku risinājumu kas klasificējas par masku, atšķirībā no maniem kolēģiem kas nedēļu pavalkāja "zoda sildītājus". Šogad vairs tā nedaru.

Un tev ir? Neesmu dzirdējis ka pie potēšanās vajadzētu atbildēt uz jautājumu kāpēc potējas, tā ka cietus ciparus diemžēl dabūt nevarēs - bet ir skaidrs ka tie kas potējās pret kovidu aizskrēja pirmie - lai arī viņiem nācās rindā stāvēt ar tiem kas vasaras sākumā gribēja ceļot [lasīt, potējās pret ierobežojumiem]. Tas brīdis kad pirmās un otrās potes līknes satuvojās kopā, parādot ka samazinājies potētiesgribētāju skaits, ir jūlija sākumā, pie kaut kādiem 35 procentiem nopotēto - augstākais puse no viņiem potējās pret kovidu un otra puse pret ierobežojumiem.

Un kādas problēmas ar galvu tad bija "parastajiem 1.9 dīzeļiem"?

Ja mani apturētu cepisti brīdī kad es paķeru kaifu, par to pienāktos sods par +20 km/h apdzīvotā vietā vai +30 ārpus - ja tevi, tad būtu agresīvais un jūtami lielāki ātrumi; bišķi ir starpībai, vai ne?

Mana gāzes iekārta ir birokrātiska ķēpa, jo, redzi, ceturtās paaudzes gāzes iekārta ir tāds kosmoss ka ja es to izdomātu piereģistrēt kā otrās pakāpes pārbūvi [jā, tas ir iespējams], tādi speciālisti kas spētu pārbaudīt vai viss ir pareizi izdarīts atrodas tikai vienā dižās pilsētas punktā, un nevis jebkurā apskates punktā, kā tas notiktu ja es kaut kur nopirktu pārbūves sertifikātu. Nebaidies, tā iekārta atbilst visām prasībām, ieskaitot tās, kuras šogad izdomāja no jauna par trubu stiprinājumiem, kā parasti, abstraktas un grūti saprotamas.

Jā, man ir gadījies vienu reizi mūžā mēneša laikā nodzīvoties no pieciem milimetriem līdz kordiem jo nezināju ka jūtama piekares augstuma izmaiņa jūtami izmainīs gan savērsumu gan sagāzumu - šī fakta publikācija mana golfa tofikā mana golfa tofikā pieder pie tā tofika satura [jeb tu gribēji lai es visu nesmuko kas ar to kasti notiek es paslaucītu zem tepiķa?] un pie viena ir domāta lai tādi kā tu, kas nekļūdās jo nedara, būtu lietas kursā kas notiktu ja tomēr darītu.

Uz bedraina ceļa es asi lietoju tikai sajūga pedāli jo nah apzināti klapēt kopā piekari asi bremzējot vai asi paātrinoties - bet atruna par "nīkuli" bija laba... Jā, brīdī kad kāds priekšas ritenis ieiet akvaplanēšanā, var nākties tiešām ar stūri pacīnīties - bet man liekas savādi ka to kā mīnusu piemin cilvēks kuram patīk mašīnas kurām tajā brīdī stūre jārausta pašam vadītājam jo mašīna grib aiziet krusteniski... Nerunājot nemaz par to ka situācijas ar stūres raustīšanu pamatā man sanāk situācijās kur zemas saķeres apstākļos kāds jāapdzen šosejas ātrumos - kamēr LTeška ar tikai 280 nm griezes momentu uz slidena ceļa šķērē sāka iet vienkārši palielinot ātrumu...

911 "vienmēr bijusi pieejama pilnpiedziņa"? Dīvaini - pirmā porka ar pilnpiedziņu iznāca astoņdesmito vidū, kad 911 ražoja jau kādus 25 gadus... Desmit gadus atpakaļ Glasgovas apkārtnē turīgos guļamrajonos es redzēju vienu otru porku - visas kā viena bija svaigas Carrera 4 kas liek domāt ka pakaļas piedziņa tam modelim jau tad bija palikusi par nišas produktu.

1-2 modeļi kas domāti lai noturētu markas prestižu.

Par piekari smīkņā vesels - ja pie mums būtu labāki ceļi, labprāt nosēdinātu to mašīnu par dažiem centimetriem un pārietu uz 15 vai 16 collu ripuļiem, bet tā kā ceļi ir tādi kādi tie ir, tad uz tās mašīnas ir tas, kas tur ir. Tavi draugi bembisti tādēļ ir pārgājuši uz X3 un X5, ļoti dīvainā kārtā atsakoties no tik ļoti ahūnās pakaļas bezpiedziņas vadāmības un tā vietā iegūstot jaunu BMW kas gāzelējas kā 30 gadus vecs golfs...

Ja pasaka nepatīkamu patiesību, tātad meloju? Bet nu tā kā tu uzprasījies, tad iesmērēsim tev tos ciparus degunā.

A klase - priekša vai pilnpiedziņa

B klase - priekša vai pilnpiedziņa

* C klase - aizmugure vai pilnpiedziņa

CLA - priekša vai pilnpiedziņa

* CLS - aizmugure vai pilnpiedziņa

* E-klase - aizmugure vai pilnpiedziņa

GLA - priekša vai pilnpiedziņa

GLB - priekša vai pilnpiedziņa

* GLC klase - aizmugure vai pilnpiedziņa

* GLE klase - aizmugure vai pilnpiedziņa

GLS klase - pilnpiedziņa

* S klase - aizmugure vai pilnpiedziņa

* V klase - visas trīs piedziņas

* AMG GT - aizmugure

* AMG GT4 - aizmugure vai pilnpiedziņa

AMG SL - pilnpiedziņa

AMG ONE - pilnpiedziņa

EQA - priekša vai pilnpiedziņa

EQB - priekša vai pilnpiedziņa

EQC - pilnpiedziņa

* EQE - aizmugure vai pilnpiedziņa

* EQS - aizmugure vai pilnpiedzina

EQV - priekša

Speciāli priekš tevis pieliku zvaigznītes lai vari izskaitīt kuros modeļos ir pieejama pakaļas bezpiedziņa. Ja atskaita nost EQV, kurš ir daļa no Vito modeļa, 23 modeļi no kuriem pakaļas bezpiedziņa ir pieejama 11, no tiem 2 tikai tāpēc ka MB ir nobomžojies un piedāvā džipus bez pilnpiedziņas - ja piemet vēl klāt sprinteri, kurš ir pieejams ar visām piedziņām, vau, sanāk ka puse modeļu ir pieejama ar pakaļas bezpiedziņu; ja piemet klāt reņus, šmārtu un citanu, tad attiecība nemainās. Bet apgalvojums bija "vairāk par pusi", tātad - kāpēc tu melo? Skaidrs kāpēc tu melo - jo tev tik ļoti patīk mašīnas kuras ar pedāli grīdā aiziet krusteniski ka tās gribas iesmērēt par kaut kādu autobūves etalonu kas riktīgi labi vadās - vadās, jā, ar sānu kokā vai pakaļu grāvī - "nē, nē, tas tik tādiem nemākuļiem kā tev, visi šumaheri un makreji ikdienā pa Rīgas ielām frēzē un izbauda labo vadāmību".

P.N. Kad pirmo reizi pētīju to sarakstiņu, nebiju pamanījis ka diviem elektromobīļiem bāzītē vienīgais motors nāk pakaļā un nebiju pamanījis ka EQV ir elektrisks vito - bet beigās tāpat nesanāca "vairāk par pusi".

www.facebook.com/fairiesinspirations/posts/366601778178737 izrēcos līdz asarām...

Pie tā ka nospiedošais vairākums ir potējies pret ierobežojumiem nevis kovidu, labāk neizrādi kārtējo reizi savu stulbumu...

Ātrumkārbas izturību rēķina ņūtonmetros nevis vibrācijās - tas ir griezes moments kas kaut ko var salauzt. 20-25 gadus senā pagātnē bija modeļi kuriem pie vienādām kārbām vieni dīzeļi komplektējās ar divmasniekiem un citi nē, vai arī modeļi kuriem viena motora un kārbas kombinācija sākotnēji komplektējās ar vienmasnieku un tad vienā jaukā dienā sāka komplektēties ar divmasnieku - un galvenais iemesls divmasniekam - priekš tam lai salonā sēdošie mazāk vibrācijas justu.

Pie tā ko es šajā forumā lasu par divmasnieku maiņām, pilnīgi saprotu tos cilvekus kas tos grib mest ārā - pie tā cik mūsdienu divmasnieki ir nekvalitatīvi un/vai neadekvāti vāji, tas ir tikai loģiski. Kādam vajadzētu būt divmasniekam, vari paskatīties uz C4 audī - tur esošajiem 2.5 TDI, ja vien kāds nav ielicis vienmasnieku jo divmasnieks pēc čipša neizturēja, joprojām ir dzimtais divmasnieks, pēc 25 gadiem un braucienam līdz mēnesim un atpakaļ - nevis kā šajā forumā viens otrs izsakās, ka divmasnieks jāmaina kopā ar sajūga komplektu...

Ar ieteikumu izbraukt ar dažādām priekšas piedziņas mašīnām apgāzi savu argumentu. Jā, būs atšķirīgi, tik tiešām. Mans golfs pēc tāda kritērija pēdējo sešu gadu laikā arī ir vadījies vismaz četros dažādos veidos - jo ir mainījusies gan stūres reika [ar pastiprinātāju, bez], spēka agregāta svars, atsperu stingrība, riepu augstums un platums - tas viss ietekmē mašīnas vadāmību - ikdienas braukšanas apstākļos visvairāk jūtamais lielums būs piekares cietība; cik asi paraujot stūri nošūposies mašīna...

Kā MB atsakās no pakaļas piedziņas? Nu reku atveram wikipēdiju, pie esošajiem modeļiem sarakstiņš satur 24 modeļus, no tiem pakaļas piedziņu var dabūt tikai deviņos; no tiem deviņiem divi ir kaut kādi AMG, pēc idejas - maza apjoma mašīnas, un divi varēja arī nebūt, jo ir pseidodžipi kurus, kā izrādās, kaut kādos tirgos nepārdod ar 4matiku bāzītē - visi pārējie 15 ir vai nu tik nikni ka 4matiks ir bāzītē, vai geļiks kuru ar divriteni neviens nav apdalījis, vai arī priekšas piedziņa ar vai bez pilnpiedziņas opcijas. Un no tiem deviņiem V-klasei ir parādījusies priekšas piedziņas opcija kuras agrāk nebija. Jā, ir arī vēl sprinteris - un arī tam ir parādījusies priekšas piedziņa. Ja ražotājam kurš agrāk piedāvāja pa lielam tikai pakaļas piedziņu, lielākā daļa modeļu vairs ar to nav, kas tas ir, ja ne atteikšanās?

Tevis piesauktais neprecīzums parādās tikai tad ja riteņi paātrinājuma laikā nonāk uz saķeres robežas. Viens no iemesliem kāpēc es ar golfu mēdzu ar otro robu ar pedāli grīdā iet ārā no kādiem apļiem un tamlīdzīgām vietām - lai pārmaiņas pēc garlaicīgās precizitātes vietā būtu kaut kas savādāks - nezināju ka tā precizitāte ir jābauda

Labākas veselības aprūpes sistēmas dēļ, un mazākas emigrācijas dēļ mazāk vecu, slimu un vārgu?

Kuru uztrauc kovids? Vaksētājus. Bez jums, dārgie draugi, viss šis cirks nebūtu iespējams, tie esat jūs kas čakli pie pirmās izdevības aizskrējāt savaksēties un pēc tam sākāt brēkt par to ka citi nevaksējas.

Ā, ja? Bet stūrēšanu nodrošina stūres iekārta un piekare, un tam ar piedziņu nav īpaši nekāda sakara, bet tajos apskatos apskatīto vadāmību nosaka trasē - paskaties kaut vai to pašu top gear, kur šie apskata kādu parastu mašīnu, kā viņi nosaka to vadāmību

MB atsakās no pakaļas piedziņas tāpat kā BMW, varbūt vienīgi lēnāk un ne tik apņēmīgi kā BMW, bet aina apmēram tāda pati - parādās vairak pilnpiedziņas modeļu, un piedāvājumu klāsta "malās" parādās priekšpiedziņas - A klase, busi...

Tavam paziņam kaprīza motora vadība; atgādina kaspicha blogā lasīto, kur BMW N53 motora vadības bloks var izlaistas darba taktis piefiksēt tīri dēļ tā ka mašīna brauc pa bedrainu ceļu...

Divmasnieks ir paredzēts vibrāciju slāpēšanai zemos apgriezienos - ja tev gadījumā ir mašīna ar vienmasnieku, tad divmasniekam paredzēts slāpēt tās vibrācijas kas ir jūtamas ar pedāli grīdā kaut kur bik virs brīvgaitas, nu un vēl dzirdēts ka dīzeļiem ar vienmasnieku mēdzot brīvgaitā sāk kārba grabēt, tīri dēļ tā ka tās asās darba taktis nav kas slāpē. Cik ļoti izteikti vibrācijas parādās pēc vienmasnieka uzlikšanas laikam atkarīgs no dzelžu stāvokļa un vēl kādiem faktoriem - pazīstamam cilvēkam bija B5 A4 1.9 TDI quattro, ar vienmasnieku, čipsi un lieliem miezējiem, dēļ kā tur gliemezis sāka miroņa dvašu pūst jau pie 1,2k un padarīja to lietu sliktāku - kaut kādā apgriezienu diapazona vietā, kaut kur starp 1k un 1,5k ar pedāli grīdā viss salons ievibrēja tā it kā tas būtu kāda mk2 golfa ar salauztu plastmasas paneli salons - cik nu forumos lasīts, tad parasti tik traki nav.

Neesmu vēl dzirdējis ka STIenis būtu garlaicīgs, tikai to ka rūsē un kārbas netur

Es joprojām nesaprotu vienu lietu - par kādu, nu KĀDU ahūnu vadāmību ikdienas braukšanai, ko nosaka īpašs piedziņas veids, tu te murgo?! Latvijas Republikā atļautais ātrums apdzīvotās vietās ir 50 km/h un ārpus tām 90 km/h - ja tu tajos ātrumos uz tiem ceļiem kur tas ir atļauts, nevari izņemt līkumu tikai dēļ nepareizas piedziņas, tad tur drīzāk pie vainas būs uz diskiem esošās ļeņina galvas, nevis piedziņa, un ja kaut kādos īpašos apstākļos likuma normās mans golfs nevarētu kaut ko izņemt kā tevis piesauktās behas, tad tikai tāpēc ka tam piekare ir nokonfigurēta lai nebūtu izmisīgi jābremzē pirms sliedēm un citiem tipiski sastopamiem nelīdzenumiem kā tevis piesauktajām behām.

Mani "pāķu čomi" ar behām nebrauc, jo tās ir nepraktiskas zīmuļu mašīnas, bet zinot ko ar svētdienas behām dara tie, kas nav stanceri, citu iemeslu kārei pēc pakaļas bezpiedziņas nekādīgi nevar atrast - dabā behas kas tiek lietotas tam, kam tās paredzētas, parasti redzu Rudes kartinga trasē, dižajā pilsētā priekš tam laikam jābrauc uz biķeriem vai trijniekiem.

No tevis piesauktajiem ražotājiem tikai MB un BMW pakaļas piedziņa sastāda jūtamu produktu klāstu, un tie paši ražotāji pakāpeniski no tās kratās vaļā - nu varbūt vēl arī lambo un ferrari, bet tas ir reti sastopams un maz uzražots luksuss kas neskaitās [un piedevām parasti satur motoru aizmugurē, lasīt - velkošos riteņus uz leju spiež motora svars], visiem pārējajiem ir 1-2 modeļi ar pakaļas piedziņu bet dižpārdokļi ir ar priekšas piedziņu vai pilnpiedziņu, jā, to pašu porku ieskaitot.

Tevis aprakstītais ir augsts līmenis - es gan domāju ka tie kas dara kaut ko tamlīdzīgu kā tu apraksti varētu vienīgi pieminēt kā es viņus esmu ar velosipēdu apdzinis pa nomali vai izlīdis pa vidu diviem velosipēdistiem. Un atejas bedrē jau tas līmenis nav diži augstāks - nu jā, tur pie tādiem stāstiem zīž mazākas pudeles ar stipri vairāk grādiem, bet gala iznākums tas pats kas pāķos, jo dzērāji ir dzērāji visur; starpība starp to kas laukos minas ar sarūsējušu padomju laika velosipēdu un trekterē tesmeņus no tā kurš dzīvo dižbedres mazpisānos, brauc ar jaunu X5 un piemaujas ar dārgu visīti ir tikai ārējā tēlā.

"Un visi tie tavi stāsti par to un šo nevienu neinteresē, jo pārāk daudz faktoru kur kaut kas var noiet greizi. Ja e46 tiešām būtu bijušī 320zs viņš to audi būtu pazemojis vienkārši, bet par cik e46 orģināli nav turbo benzīna dzinēju, tad tur kaut kāds lohs kaut ko meistarojis, un kā izrādās neveiksmīgi, tadēļ šo tavu stāstu pat varam neņemt vērā..."

Vēlamā pasniegšana par esošo, nekas vairāk. Es tevi apbēdināšu - tas bembists bija kolēģis tam dragreisistam, abi mehāniķi, priekšnieks arī bembists, tā nu tas bembis tika būvēts tajā servisā un tas dragreisists labi zināja kas ar to bembi ir sadarīts, un kā dragreisists arī labi spēja novērtēt tā bembja sniegumu, par cik bembists izdomāja prikola pēc aizbraukt uz audista dragreisistu grupiņas pasācienu un viņam iepatikās dragreiss... Dabiski ka tie 320 zs tika izmērīti uz stenda, nevis pēc patērētā degvielas daudzuma. Tu laikam vienkārši neesi nekad redzējis kā kvatra stratē ar četriem kaucošiem riteņiem, savādāk tev tāds pārsteigums par tādu dragreisa iznākumu nebūtu

Tu jau esi tas kurš salīdzina dažādas klases mašīnas. Es tev pastāstīšu noslēpumu - tas 2.2 20v turbiķis netika likts tikai iekš CQ, urkas un B4 avanta - tas tika likts arī iekš C3 un visizplatītākais tā pielietojums ir C4 virsbūve.

Par to visu pārējo - tajā tavā līkumā caur kuru tu brauc laikam vajag malā nostādīt cepistu ekipāžu, tad arī audī purnu ārā nestums Audī ir domāts braukšanai pa ceļu un izbraukšanai pa slidenu ceļu, nevis zīmuļu gājieniem. Kvatrai nevar novadīt visu griezi uz vienu asi tāpēc, ka tā ir vienkārša un praktiska sistēma, nevis kaut kāda kosmosa huiņa ar visādiem vadības blokiem un ko tur vēl ne - visu četru riteņu piedziņu un griezes momenta sadalīšanu pa asīm tur nosaka saujiņa zobratu, nekas vairāk - tāpēc arī vecām kvatrām ir laba slava, atšķirībā no veciem xdraiviem. Ja vajag mašīnu kas labi izņem līkumu, tad ir jāpērk subārs nevis BMW

Absolūtos ciparos tās mašīnas tiešām bija retas - bet tas netraucēja tām salīdzinoši retajām mašīnām treknajos gados tikt masveidīgi ārdītām ārā kā motoru donoriem, pamatā priekš B2 kvatrām - būtu treknie gadi paturpinājušies vēl pāris gadus, man liekas ka pilnīgi visi A200 20v būtu tikuši izdonorēti... To motoru vadība ir prasta kā cirvis, galvenā problēma deviņdesmitajos, protams, bija tehniskās literatūras trūkums, tipiskā problēma - nolūzt spararatā puļķis pēc kura tiek noteikts augstākais maiņas punkts, un viss, nav dzirksteles, un neviens nesaprot ko darīt - ir dzirdēti pāris stāsti no tiem laikiem Ar mocīšanu tam sakara gan maz.

E30 M3 bija īpaša mašīna, jaudīga beha ar četru katlu motoru, un četriem katliem tieši dēļ izsvarojuma. Gan jau tā panamera sliktāk nevadās, drīzāk viņam pietrūkst braukšanas sajūtas un situācijas kur vadītājs valda pār mašīnu.

Es tev pastāstīšu noslēpumu - tās pakaļas piedziņas mašīnas ar kurām ir pilnas ielas lielākoties ir "vācu žiguļi", lasīt, kaut kādi pliki MB vai BMW ar vārgiem motoriem, un gandrīz visiem ir ESP - bet ja es piesēstos pie jaudīgas pakaļas piedziņas mašīnas stūres, es taču vēlētos pārbaudīt kā tik super duper labi vadāmā mašīna vadās, nevis lai pārliecinātos ka ESP iekš BMW darbojas tikpat labi kā iekš audī...

Par to pēdejo - pilnīgi pie dirsas, iedomājies? Ļoti iespējams ka tā ir - un es tāpēc pirms tā līkuma piebremzēšu, lai es garantēti tajā paliktu, jo atšķirībā no tā BMW braucēja, kuram jāizrādās ka viņš brauc ar kruto BMW, un tāpēc jānesas, mans mērķis ir palikt dzīvam un ar veselu mašīnu - tā nu es aizbraukšu galā, a viņam varbūt pēc trīs līkumiem gadīsies negaidīti šaurs līkums un riktīgi labi vadāmais BMW iekūleņos grāvī... Un jā, paldies ka piesauci elektroniku - pie tā ka tavs pēdējais audī bija C6, pieņemu ka tava beha nav vecāka - tad kas tur ir ar to vadāmību, behai ESP dod lielāku vadāmību nekā audī?

Meli? Nē nu ja izrauj čupu ar drošinātajiem un piecieš ziemassvētku eglīti panelī tad var atslēgt, jā. Reku augstāk rolleris pieminēja kaut kādu AMG mersi, tas varētu būt bijis tas, ar kuru Klarksons dragājot pa trasi izteicās ka ESP nevar atslēgt, tb nospiežot to pogu ESP nevis atslēdzas, bet tikai "paliek vaļīgāks" - bet nu viņš noteikti neko nejēdz - ja vietējais Kens Bloks Kodols saka ka MB mūsdienās ražo 600 zs pakaļas piedziņas mašīnas kurām var izslēgt ESP, tātad tā arī ir!

Priekšas piedziņai nav tāda "pārāk liela cipara". Redzi, atšķirībā no pakaļas piedziņas, kuru pērk lai ietu krusteniski, tie kas pērk priekšas piedziņu rēķinās ar to ka līkumos gāzi vajadzēs atlaist un nevis cer ka riktīgi krutais un labi vadāmais BMW smuki izņems līkumu, nevis aptīsies ap stabu. Ir, piemēram, lasīts ka DĀR čaļi mēdzot turbinizēt tādus motorus kā manā golfā esošais, līdz 300 whp līmenim, priekš dragreisa - noteikti priekšpiedziņas golfos esošus. Tas iemesls kāpēc entuziastiem nemēdz būt jaudīgas priekšas piedziņas mašīnas ir tā vienkāršā iemesla dēļ ka viņi parasti atmet ar roku un pāriet uz pilnpiedziņu, jo viņi vēlas labu paātrinājumu, nevis kā bembisti, pieciest ka paātrinājums sākas tikai trešajā vai ceturtajā robā...

Jā, protams, kam tad vēl tā pakaļas bezpiedziņa ir domāta? Arhaisks tehniskais risinājums, morāli novecojis pirms 90 gadiem, mūsdienās derīgs tikai smagajai tehnikai un svētdienas mašīnām, pie kura vēl pieturas tikai pāris vieglo mašīnu ražotāji. Visa tā vāvuļošana par ahūni labo vadāmību priekš ielas mašīnas neiztur kritiku - kamēr neliek krustām, tikmēr nav īpašas atšķirības, sevišķi ar mūsdienu elektroniku.

Par tavu gadījumu - apsveicu. Man atkal pirms pāris gadiem bija maziņš salīdzinājums - čomam vajadzēja no garāžas izvākt laukā pusduci volgu ar ierūsējušām bremzēm - vienu es ar savu golfu aizvilku, nācās vienīgi pirmos 10 metrus, kur zemes ceļš, bik ar cirtieniem to volgu pavalkāt, bet tā neko. Otro gribēja cits čalis, ar 2.8 kompotu - a nekā - rēcieni labi, dubļi pa gaisu arī lidoja labi, bet uz priekšu nekustas, jo manam golfam velkošos riteņus vismaz nospiež četru katlu motors un kārba, kamēr tam kompotam uz velkošajiem riteņiem nav nekā un līdz ar to saķeres arī nav...

B5 nav ar dīzeli, tur laikam bija kaut kāda V6 gāzes plīts

Par bremzēšanu man tas pats jautājums kā smaidīgajam, kāds sakars? Piekares neplīšana ir attiecīgo modeļu īpatnības, nekas vairāk, bet par to aizmugures piedziņas prognozējamību man palika interesanti - kā tas izpaužas? Man jau liekas ka prognozējamāka ir tā mašīna, kur zemas saķeres apstākļos, ja vadītājs to nav piefiksējis, sāk spolēt viens priekšas ritenis, un nevis vadītājs saucot "ūūū! āāā!' izmisīgi groza stūri lai savāktu šķērē aizgājušu mašīnu - jeb tas bija domāts ka pakaļas piedziņai vienmēr prognozējami sāks mirgot pretslīdes lampiņa?

Es vispār vairāk iemetu to rakstu dēļ tā ka puse raksta ir par kovida tēmu, un tikai otra puse, un virsraksts, par to aisbergu...

Krupcijas aisberga sakarā man liekas diezgan ironiski tas ka izvēlēts aisbergs...

Golfkluba spazmu tofika karalis, dēļ tā ka es tajā tofikā reti parādos, papriekšu piepļūtīja mana golfa tofiku tur, un tagad atnāca iedirst te...