"Pēc tam, kad Lielbritānija, baidoties no krītošām atlūzām, sagatavoja ārkārtas trauksmes sistēmu, nekontrolējamā Ķīnas raķete ir ietriekusies Klusā okeāna dienvidu daļā.Iepriekš šodien Apvienotās Karalistes valdība lūdza mobilo sakaru operatorus nodrošināt trauksmes sistēmas darbību, gatavojoties iespējamai triecienam.Tomēr raķete tagad ir droši nolaidusies okeānā aptuveni 1200 jūdzes (2000 km) uz dienvidaustrumiem no Jaunzēlandes."

www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-15513305/Chinese-rocket-crashes-South-Pacific.html

Daži arī Latvijā kādreiz mēģinājuši taisīt rokeru močus ar garo izgāzumu, kā no filmas Easy Rider, bet viens neesot pareizi aprēķinājis metinājumus, un priekšējā dakša uz gaisa tilta bruģa atlūzusi.

Tev to lieto disku imitācija izskatās nedaudz komiski, jo spieķi, ko neaizsedz propelleris, redzami pārāk labi ;)

Jādomā, vairāk cieš zemāki auto. Tuvāk ceļam, kā nekā. 2014. gada Polo klīrenss 14 cm, Yeti 18. Pie tam Yeti ir "sportiskā stila" augstās arkas, lielāks atstatums starp arku un riepu, tā, ka kaitīgi priekšmeti, kā sālīta sniega kumšķi, tur ilgi neuzkavējas.

Man ir, hm rūsējošais Škoda Yeti ar neuzticamo 1.4 TSI CAXA motoru. 

Konkrēti šis auto gandrīz izmantots tikai Rīgā, tikai daži desmiti izbraukumi bijuši ārpus. Darbs, mājas, starp objektiem darbā, arī ziemā pa sālīto virspilsētu ikdienā. Bet nobraukums nepieklājīgi mazs: 60 K. Saprotams, tā kā pilsētā bieži jābrauc sastrēgumos, tad motora un transmisijas nolietojums atbilst kādiem 120K, kas arī nekas daudz nav. Auto nopirkts jauns, salonā, pirms 14 gadiem, pretkorozijas apstrāde nav veikta, būdams slinks civēks, mazgāju reti, reizi pāris mēnešos. Stāv atklātā stāvvietā. Virsbūvei nekādas rūsas pazīmes nav no "ārpuses, apakšu esmu redzējis tikai TA, piekares detaļu kantes aprūsējušas, neredz, ka apakša būtu rūsējusi. TA visus gadus pa nullēm, motors nav remontēts, strādā pirmklasīgi, sveces nav mainītas.

"kad ar akmeni dabū pa arku", tā laikam būs atbilde. Rūsēšanu, acīmredzot, izraisa braušana pa grantenēm u.c. "abrazīviem ceļiem, iznīcinot fabrikas pretkorozijas apstrādi.

Pojarkovs populāri pastāsta par dzīvi Kijevā "izsaldēšanas" apstākļos.

Gaļas reklāma ir sarežģīta lieta multikulturālisma apstākļos. Nesen pamanīju ziņu, ka ( ārzemēs pagaidām, protams ) indusi izdauzījuši turku liellopu gaļas veikalu, jo tur tak karājas svēto govju sadalītie līķi. Savukārt musulmaņi greizi skatās uz "cūkēžiem" un grib izskaust vārdu "cūkgaļa" no mēdijiem vismaz. Bet dažas Somālijas ciltis necieš tos, kuri ēd zivis, un, kad ierauga tādu, par kuru tas droši zināms, tad nospļaujas uz viņa pusi un pāriet ielas otrajā pusē :-/

Biju tur dažas reizes. Apkopes , vienu reizi piekares remonts. Cenas, kā jau dīlerservisā, nevājas, bet par darbu kvalitāti sūdzēties man nav pamata.

Pa pilsētu, resp. cieto segumu, tev jebkura meitene pabrauks, arī ar to Bavārieti. Galvenais "piedauzības akmens močiem ir grantenes. Vismaz tiem braucējiem, kas pa tādām vispār brauc. Sevišķi, ja nesen svaiga grants uzbērta un izveidojušies smuki valnīši.

BMW R1100R, zinu teorētiski. Kaut kādā žurnālā tika poētiski nodēvēts par "Bavārijas ceļotāju. Tātad, kreisera mocis lielu attālumu braukšanai, vēlams, pa autobāni. Daļa šo moču ir apgādāti ar vējstikliem, jo ne visi ir tādi vēja brāļi, lai tajā vēsa klimata apstākļos žāvētos stundām ilgi. Manuprāt īstā moču sezona ir tad, kad gaisa temperatūra ir ne zemāka par 23 C.

Žēl, ka ar Minsk neesi braucis, tad domātu citādi ;) Man "palaimējās moča tiesības kārtot PSRS laikos tajā periodā, kad pieprasīja moču kursus ar visu teoriju un braukšanu, un kursu mocis bija Minsk. Tad viens kolēģis vēlāk nopirka to darba vajadzībām, un regulāri likās uz acīm ar to verķi. Kaut gan pēc Jaunarāja grāmatas par Indoķīnu, tur Minsk esot kotējies pat kā jaudīgs aparāts, salīdzinot ar līdzīgiem ķīniešu izstrādājumiem.

Tāpat man patrāpījās nomiris degvielas sūknis,

Komforta ātrums 100-120kmh ;

Un vēl nicinoši izsakās par Ižiem, ar kuriem tāpat varēja pabraukt 100-120 km/st un nekāda degvielas sūkņa nebija, degviela pašteces ceļā nokļuva karbūzī. ( Man pašam ir bijušas divas Javas 638 bez un ar blakusvāģi un A kategorija mantojumā no laika pirms "kapitālisma"  )

Normālam mocim tak nemaz remontu nevajag, jo, tā kā mocis ir hobija priekšmets, nevis pārvietošanās līdzeklis, tas nomaina kādus 3 saimniekus pirms remonts nepieciešams. Turklāt moču dzinēji tagad esot labāki par auto, jo tie mazāk "apstrādāti izmešu un ekonomijas sakarā.

Vienkārši vajag noteikumus, cik ilgi pienaglotos gaļas gabalus drīkst tur atstāt pirms nomaiņas ar jauniem :-/

Cilvēkiem ir tencence par citiem spriest pēc sevis. 

ASV prezidents Donalds Tramps ir mudinājis Irānu noslēgt vienošanos, pretējā gadījumā nākamais uzbrukums būs “daudz sliktāks”.

“Uz Irānu virzās milzīga Armada. Tā virzās ātri, ar lielu spēku, entuziasmu un mērķtiecību,” viņš trešdien rakstīja garā ierakstā vietnē Truth Social.

ASV prezidents piebilda: “Cerams, ka Irāna drīz “sēdēs pie sarunu galda” un vienosies par taisnīgu un vienlīdzīgu vienošanos – BEZ KODOLIEROČIEM – tādu, kas būtu labs visām pusēm. Laiks izsīkst, tas patiešām ir ļoti svarīgi! Kā jau reiz teicu Irānai, NOSLĒDZIET VIENOŠANOS!”

www.aljazeera.com/news/2026/1/28/make-deal-or-face-far-worse-attack-trump-tells-iran-in-new-threat

Kādreiz lasīju pētijumu, ka 60% populācijas nevēlas uzņemties atbildību;  

Aha, un fūres vai satiksmes autobusa vadītāja darbs ir atbildīgāks nekā pieciem biroja direktoriem kopā. Tāpēc to jau tagad trūkst ( šoferu, nevis direktoru ) . Rīgas satiksme: Transportlīdzekļu vadītāju vidū ir vērojams darbinieku novecošanās process, un, saskaņā ar datiem, vidējais autobusu vadītāju vecums Latvijā ir ap 50 gadiem. Un Vācijā, neskatoties uz visiem imigrantiem: Galvenā informācija par autovadītāju trūkumu Vācijā:

Trūkuma apmērs: Nozares ziņojumi liecina par vismaz 70 000 profesionālu autovadītāju trūkumu. Dažas prognozes liecina, ka līdz 2027. gadam trūkums varētu sasniegt 185 000.

Jauniem auto taču ražotājs ir veicis pretkorozijas apstrādi. Vismaz Eiropas auto ražotāji to dara. Kādus 10 gadus vajadzētu turēt bez jebkādas papildu apstrādes. Protams, ietekme ir tam, kur un kā brauc.

izbrīvētie bruģētāji stāsies rindā lai varētu tavu podu pieskrūvēt; 

Atļaušos nepiekrist. To, kas grib tos podus skrūvēt, sevišķi "lietotus podus remonta gadījumā, vienmēr pietrūks. Jo nav daudz cilvēku, kas to gribētu darīt. Tāpat elektriķu. Un šos darbus robotiem tuvā nākotnē nodot nevarēs. Roboti santehniķi un roboti elektriķi varēs strādāt tikai tādu instalāciju kopšanā, kas no paša sākuma paredzētas to izmantošanai. 

Atgriežoties pie gaļas, man interesē, kā Rietumeiropas valstis piebaros pieaugošo musulmaņu kopienu ja Halal gaļas lopus aizliegs metāna dēļ. Nu, viens glābšanas riņķis ir ,Mercosur līgums, resp. Argentīnas liellopi.

Hm, gribi teikt, ka Eiropas autoparka pārdīzeļošanā vainojams ASV politiķis Als Gors ?

 Kamēr pašā ASV dīzeļa auto salīdzinoši maz:"Dīzeļdzinēju automašīnas un vieglie transportlīdzekļi veido ļoti nelielu ASV tirgus daļu, un parasti tiek lēsts, ka pēdējos gados tie ir mazāk nekā 3% no jaunpārdošanas apjoma."

"Lēmumu pāriet uz dīzeļdzinēju automašīnām Eiropā 20. gs. deviņdesmitajos nepieņēma viena persona, bet gan saskaņotu centienu rezultātā, iesaistot Eiropas Komisijas regulatorus, valstu valdības (īpaši Vācijas, Francijas un Itālijas) un lobējot Eiropas automašīnu ražotājus."

Bumbošanas reidā, jādomā, piedalīsies. Bet , ka ž. paši dosies uz Irānu, izslēgts, ņemot vērā, kādas mokas viņiem jau bija ar HAMAS pa Gazu. Varbūt kāda neliela specvienība, tas varētu būt iespējams.

Tavuprāt , cilvēki tikai pa virspilsētu pārvietojas ? Ja vispār izmanto tādu krāmu, tad iekšdedzes ir praktiskāks par elektrisko. Es kādreiz, izlietojot tikai puslitru benzīnu ( atceros to tāpēc, ka tik daudz bija palicis un domāju , vai pietiks ) nobraucu ar motovelli no Rīgas līdz Siguldai. Un nav jādomā ne par bateriju, ne lādēšanu.

Es saprotu, tas kurš ielika mīnusu, domā, ka vajag arī sprieguma stabilizatoru :-/ Nu, OK. strāvas stabilizatoru var papildināt ar sprieguma stabilizatoru uz 14.5 V, t.i. vienā shēmā strāvas un sprieguma.

Otrkārt 5A , saprotams, ir masīvs pārspīlējums, ja auto atstāj uz kādu laiku. Kāda ir akumulatora pašizlādes strāva plus auto sistēmu ( signalizācijas ) patēriņš ? Auto ar atlikušo baterijas kapacitāti piem 25Ah vēl turēsies kādas 10 dienas, tas būs 240 stundas, noapaļojam uz 250, tātad strāva, kura jākompensē ir ap. 100 mA. Tātad, ja auto elektroshēma tehniskā kārtībā, tad ar kādiem 150 mA piebarošanu akumulatora pasargāšanai pietiktu.

Nu, pedāļi motovelosipēdam vajadzīgi tikpat, kā kurmim spārni. Neviens tos tāpat nelieto citādi, kā tikai kāju novietošanai.

Ideja, kā papildus varētu uzlādēt auto akumulatoru tiem auto, kuri stāv stāvvietā bez pieejamiem standarta 230V. Labāk, ja auto ir piepīpētāja ligzda, kura aktīva visu laiku.

 Tad vajadzīga neliela donora baterija, kura spēj nodrošināt, piem. 18V , kaut vai akumulatora instrumenta baterija. Vai arī 2 virknē saslēgtas UPS 12V 7 vai 10 Ah baterijas. Vai kaut kāda powerbanka. Papildus vajadzīgas 2 elektriskās shēmas: 1. strāvas stabilizators uz, piem 5A, ( tieši strāvas, nevis sprieguma, ir tādi ) un 2. donora baterijas atslēdzējs, ja tās spriegums nokrīt pārāk zemu.

Donora baterija > tās aizsargshēma > strāvas stabilizators> piepīpētāja ligzda. 

 Tātad, ja ir šāda ierīce var to iespraust piepīpētāja ligzdā un mierīgi doties prom, akumulators ne tikai tiks pasargāts no izlādēšanās bet pat papildu uzlādēts donora baterijas kapacitātes robežās.