Nāksi man par šoferi? Papildus stunda mana darba ienesīs man papildus 10% ienākuma, tas būs ap 200 eiro/mēnesī. Pusi, nu labi 2/3 no tās summas ziedošu auto vaditājam. Ceturkšņa prēmija ap 50% no pamatsummas klāt, protams , ja sanāks!
Nu ko, līkop? 150-250 eiro/mēnesī par stundu darba dienā?
Ati, ne jau auto tirgoņi visu nosaka! Tirgo jau to, ko pieprasa klienti! Tie jau to tirgu veido, un ja "pūlis" prasa lielus un jaudīgus "džipus", ar kuriem reizi gadā nobrauc no asfalta (kurš arī viņiem, pārsvarā, škiet lidosanai nederīgs), tad tādus auto arī tirgonis viņiem piedāvās.
Un manā auto ir max. ātruma ierobežojuma uzstādīšanas slēdzis!
Zini, lielu mana darba daļu aizņem padoto darbinieku atskaišu pārbaude, jaunu uzdevumu stādīšana viņiem un kompānijai, klientu e-pastu lasīšana un atbildes uz tiem, piedāvājumu sastādīsana un rezultātu kalkulācija utt. Un es būtu laimīgs, ka to stundu, ko pavadu ceļā uz darbu un atpakal, varētu veltīt šādiem darbiem, nevis truli "un ar patiku" raustītu auto ātrumkloķi un blenztu uz līdz apnicībai pazistamo apkartni.
"Gribi pats raustīt kloķus un stūrēt - pārslēdz rokas režīmā un dod vaļā!" - Dari tā, ja patīk. Man gan šķiet dīvaini, ka katru dienu braucot uz darbu, pa ceļu, ko zinu no galvas, ko varētu izbraukt ar aizvērtām acīm, ir jātērē savs laiks un enerģija, ko varētu izmantot daudz racionālāk un radošāk. Bet ja nu kādam tādas primitīvas darbības patīk, tad kā rakstīju, izslēdz automātisko režīmu un dari visu pats!
Autopilota ieviešana būtu viena forša lieta! Manā autiņā ir tikai joslu ievērošanas, distances ievērošanas, ātruma ievērošanas, bremzēšanas, parkošanās un utt. palīgsistēmas, kā arī navigācijas sistēma. Ja tās palīgsistēmas tiks izveidotas kā automātiskās vadības sistēmas, būs tikai super! Iekāp autinā, pasaki kurp braukt un dari, kas tev labak patīk! lasi grāmatu, diskutē ar līdzbraucēju, darbojies internetā vai vienkārši vēro dabu.
Gribi pats raustīt kloķus un stūrēt - pārslēdz rokas režīmā un dod vaļā!
Jo ātrāk tā būs, jo labāk! Priekš kam kalpot pašam sev par taksistu?
Principā arturo minētie cipari ir vēlamie. Arī Latvijā līzinga devēji rēķina, vai auto izdevumi nepārsniedz 30% no līzinga ņēmēja algas. Tad, ja tev ir sieva un bērns, tas ir 10% no algas jeb ģimenes ienākuma.
Kā tad Latvijā tik daudzi brauc ar saviem ienākumiem neatbilstošiem auto? Daudz ko izsaka tas, ka tikai 25% auto pērk privātpersonas, 75% firmas. Un rēķinot, ka "pelēkais bizness" ir 25-40%, tad tā arī atmazgā tos "ietaupītos" līdzekļus.
PATĪK - tas ir ļoti labs pamatojums! Tas ir galvenais, lai pirktu jaunu auto! Ja labs ir tikai tāds auto, kas patīk.
Tavuprāt BMW 318d un 320d ir traktori?
Kādām darbībām vajag kompaktklases auto ar 3l turbo dīzeļmotoru? Lai uzsāktu braukt ar pirmos 100m spolējošām riepām? Varbūt bieži jāapdzen lieli furgoni, kuri mauc uz 200km/h un traucē pašam kārtīgi atvilkt?
Jeb vienkārši vajag pārvarēt kadu mazvērtības kompleksu vai kaut ko "pagarināt"?
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
"Lielumam nav nozīmes" - ir tads populārs reklāmas sauklis, domāts gan par kaut ko tēviņiem kajstarpē, bet principā attiecas arī uz auto un to dzinējiem!
Drīzumā auto ražotaji taisīs labi ja dažus dzinējus, kas atšķirsies pēc tilpuma. Jau pašlaik no dzinēja 1,6l bez problēmām iegūst jaudu no 100Zs līdz 250ZS. Visu nosaka tas, kādi parametri ir turbīnai un cik viņu ir. Praktiski visi ražotāji taisa parastos atmosfēras, turbo un bi-turbo motorus ar vienādu tilpumu.