Es vispār konkrētas reklāmas neievēroju, bet uztveru kā vides "troksni". Tāpat, kā "nedzirdu" gar logu braucošu tramvaju. Tas nav gluži tas pats, kas po-uj. Un neredzu kādēļ man vajadzētu tās pamanīt un skriet cīnīties pret lohu apčakarēšanu. Palīdzēt var cilvēkam, kas prasa palīdzību, nevis to uzspiest kādam, kam tāpat ir labi.
Nē, man tas neliekas aizskaroši. Un nav arī po-uj - esmu ļoti pret lohu kultivēšanas politiku, kas ir šīs valsts pamatā. Bet pret lohismu ir jācīnās tos mācot, nevis aizsargājot no dzīves realitātes.
"neviens Lohs nav iedomājies "uzprasīt", cik "patiesa" un cik "patērētāju namaldinoša""
Kādēļ? Tādēļ, ka lohiem ir iestāstīts, ka pašiem ar galvu NAV jādomā, bet par viņiem rūpēsies PTAC u.tml. Kamēr šādām iestādēm būs varas, nevis rekomendācijas raksturs, turpināsim braukt auzās. Jo īpaši ar PVD.
Kas liedz jebkuru sertifikātu padarīt brīvprātīgu un pircējam pašam atstāt izvēli - pirkt sertificētu, jeb paļauties uz savu spējo novērtēt? Tikai varaskāre un tai sekojoša pietuvināto iespēja tikt pie monopola.
Esi palaidis garām faktu, ka ievērojams vieglo dīzeļu īpatsvars ir tikai CO2 regulētajā Eiropā. Līdz ar to, ja arī vieglie vairs netiks ražoti ar dīzeli, būtiskas izmaiņas globālā mērogā degvielu īpatsvarā neradīsies - vismaz ne tik, lai dīzelis bāzes cenā kļūtu ievērojami lētāks un tā izmantošana būtu ekonomiski pamatota. Nelaime jau ir tā, ka tu bāzes cenu pat nezini - jo lielāko daļu maksājuma par degvielu sastāda nodokļi.
Maz ticams, ka dīzelis tiks reabilitēts. Vieglajiem vienīgais iemesls dīzeļa eksistencei ir spēja efektīvāk izmantot degvielu un attiecīgi sekojošais spiediens CO2 izmešu izteiksmē. Ja Mazdas Skyactive-X spēj šo atšķirību nodzēst, tad nav nekādu iemeslu reabilitēt kvēpus un NOx ražojošu dzinēju.
Laba gaume - labāk izvēlēties neizdevušos komplektāciju, kuru met pakaļ bez prasīšanas, nekā iespringt. Tā top "baudāmie" auto, kurus pēc tam publiski jāslavē, lai pats noticētu, ka neesi iegrābies.
"domāju gan, ka ar jaunā dīlera ienākšanu tas mainīsies." Diez vai. Škodai ir nespēja izpildīt pasūtījumus ražotāja līmenī. Atlaides dāsni dod tie, kam ir pārprodukcija.
Cik ir tādi cilvēki, kas ir pamatoti tik atkarīgi no sava auto, ka uz papildus iepriekš plānotu dienu nevar to aizstāt ar taksi vai carguru? Ja ļoti gribas, par ietaupītajiem 17k sanāk arī uz tām dienām nolīgt ekskluzīvu auto ar šoferi, kurā pabaudīt jauna auto smaciņu.
Ja tev tiešām ir tik kritiska plānota auto 24/365 pieejamība (neticu, bet lai jau...), tad esi viens no retajiem, kam ir pamatota vajadzība pēc jauna auto. Un to nevajag jaukt ar neplānotu palikšanu uz ceļa.
Man lielākoties auto ir remontā, kamēr pats komandējumā vai atvaļinājumā.
Katru reizi redzēt pa avārijai nav nekas īpašs. Es jau esmu atmetis cerības kādreiz normāli izbraukt Minhenes apvedceļu - labāk braukt apkārt pa citiem ceļiem, jo tur neizbēgami vienmēr būs avārija un sastrāgums. Kopš braucu ar Google, tas ir acīmredzami - pie Varšavas naktī vēl rāda ceļu gar Minheni bet, kad tiec līdz Vroclavai, sāk likt klāt stundas, jo pie Minhenes avārija. Bet nogriezties uz Katovices/Brno maršrutu vajadzēja jau Lodzā...
Un vai kopumā tur ir nedroši? Regulāri tevis aprakstīto iemeslu dēļ notiek avārijas? Vai tomēr vienkārši aprakstīji nesmuku un kaitinošu rīcību?
Tevis aprakstītās lietas ir daudz raksturīgākas Austrijas un pat Vācijas bāņiem. Poļi, vismaz manā pieredzē, ir vieni no jēdzīgākajiem bāņu braucējiem Eiropā.
Kam tur būtu jāienāk prātā? Ja cilvēks uzsver, ka viņam ir JAUNS auto, bet tev nav... Kas vēl tas ir, ja ne zīmēšanās.
Vēlreiz - es nesaku, ka jauna auto iegāde vienmēr ir zīmēšanās, bet ļoti bieži gan. Arī VWfana lepošanās ar savu "baudāmo" Merivu ir zīmēšanās.
Vel viens fakts, kas apliecina zīmēšanos kā prioritāti - lielai daļai ir ļoti svarīga auto ārējā krāsa, nevis salona apdares kvalitāte. Bet... uz savu auto pamatā ir jāskatās no iekšpuses. No āras to aplūko citi!
Un ja kāds, kas atnāk ciemos, atļaujas pateikt, ka pie pakaļas tas dīvāns ir jebkurā gadījumā - arī kolekcijas, tad var dabūt pa muti, jo izrādīšanās ir svarīgāka par pakaļas ērtībām.
Kā notiek "jebīšanās" pa servisiem? Pastāstīsi? Acīmredzot tev šāds process ir pazīstams.
Manā pieredzē - savu auto atstāju uz pāris dienām un savācu ar visu saremontētu - detaļu deficītu neesmu izjutis. Sievas jaunajam - kaut kāda herņa jāmaina par garantiju, bet nav uz vietas - attiecīgi dīleris pasūta un, kad detaļa piegādāta pēc pāris nedēļām, jābrauc vēlreiz. Attiecīgi ar jauno ir lielāks laika patēriņš servisam. Savādāk process identisks - pirms/pēc darba pa ceļam auto atstāt/savākt servisā. Pa vidu tiek uz e-pastu atsūtīts diagnostikas kopsavilkums un piedāvāto darbu tāme, saskaņošanai.
Un par to jebīšanos ar vecenēm - ne jau es esmu tā pārgribējies, ka petenes visur rēgojas. Tā tava sāpe un iztrūkums...
Ko "iebarot"? Pastāstīt patiesību, ka galvenais ieguvums no jauna auto ir prestižs un jaunā auto smaciņa? Pastāstīt, ka arī vecu auto var uzturēt kārtībā? Protams, ka līzinga kompānijas un to upuri nav sajūsmā par šādu viedokli - vieniem tas kaitē biznesam, otriem parāda, ka viņi ir lohi. Un, protams, eksistē arī daļa, kas jaunus auto patiešām iegādājas tādēļ, ka to var atļauties - tie nav lohi - jo lohi NEVAR atļauties, bet tomēr pērk...
Nav problēmu, ja cilvēks iegādājas jaunu auto patiesu motīvu dēļ, bet ir muļķīgi maksāt augļotājiem par ilūziju, ka tas kaut ko "garantēs", izņemot regulārus izdevumus.
Ja tu būtu, kaut 1/10 tik kruts, kā mēģini sevi pasniegt, tev nevajadzētu mēģināt celt savu pašapziņu, mēģinot iestāstīt interneta tizleņiem, ka viņi neko nezina.
Klau, tev tiešām vieta Tvaika ielā. Iespējams, kādam tie 17k patiešām ir lieki, bet vairums sakoduši zobus maksā līzingu un dzīvo divistabu paneļmājas dzīvoklītī. Un liec mierā laiku un nervus - kā jau teicu, tas ir tavas iedomas. Laika patēriņš nemainās (aizvest/savākt) un nervi ietaupās - nav jāstreso par idiotiem lielveikalu stāvvietās, parkojot savu lolojumu pa divām vietām kā īblim un var mierīgi atstāt ielas malā līdz rītam, ja neplānoti sanācis kādu alu iedzert.
iAuto čats - aktuālā dienas diskusija