Pirms esošā iegādes šo ļoti pētiju un apsvēru. Tam jāņem vērā, ka wltp 400 ir ar cenu 36k, kas pie tā brīža Luminor/ Renault superpiedāvājuma, bija pat diezgan sexy.
Beigās sabijos no EV sākotnējā cenu krituma, kas mierīgi var būt 1/2 pirmajos 2-3 gados un līzinga izmaksas nesakritības finanšu ekspozīcijas. Nolēmu neriskēt un paņēmu EV, kuram tas kritums jau bija noticis. R5 vēl nav lietoto auto tirgū
Domāju, ka iejaukšanās būs un visticamāk jau sākusies. Bet vai ar tiešu konfrontāciju, gan nav īsti skaidrs. Nemoderni mūsdienās bumbot tiešā tēmējumā.
Ā nepiederošas kartes lietošana gan ir sodāma. Šķiet pat krimināli. Tad paziņam paveicies, ka tika cauri ar adm
Augstākminētajā piedāvājumā gan nav atrunāta procedūra.
Incanti. A kā tad pircējs var dabūt sodu? Gribētu domāt, ka man kā pircējam nebūtu jānoskaidro piedāvājuma izcelsme.
Stilīgi, ka arī mandeļu piens ir krietni neekoloģiskāks par gosvs pienu
iAuto rakstīja:
Kas tev nepatīk dīzeļdzinējos vieglajos auto? Kāpēc tie var būt lielajā smagajā tehnikā vai kuģošanā, bet nevar būt vieglajos auto?
Bet viss tas sākās ap 1920. gadiem, kad Roberts Bošs (Bosch) izgudroja augstspiediena degvielas sūkni, un 1936. gadā to jau sāka pielietot vieglajā transportā.
Dīzeļdzinējs ir lielisks griezes momenta piegadātājs. Citiem vārdiem: smagu priekšmetu un darbu kustinātājs. Nomokot to ar komponentēm, kurām vajadzētu nodrošināt veiklību un ātrumu, tehnoloģija paliek vnk neattaisnoti sarežģīta. Jo vienīgais, kas tiek paturēts, ir degvielas patēriņš. Resp: samocīta tehnoloģija, kur samocīšana loģiski pieprasa augstu apkalpes resursu (laiku un/ vai naudu).
Līdzvērtīgi būtu nomocīt raķešu dzinēju tehnoloģiju lauku aparšanai.
iAuto rakstīja:
Es gaidu, kad sāks runāt par cilvēka dzīvību CO2 kontekstā. To tā atklāti laikam vēl nav analizējuši un attiecīgi pamatojuši nepieciešamību kontrolēt, kas nozīmē samazināt cilvēku skaitu.
Nu kā tad ne? Viens no childfree personu izvēles pamatojumiem kāreiz ir piesārņojums. Viņi saka, ka neradot bērnu viņi atbrīvo pasauli no 70t atkritumiem.
Katram savas prioritātes. Man mikroskopisks garums nebija svarīgs. Un es arī saprotu, ka to meganisko bateriju kkur jāizvieto.
Attiecībā uz riepām, esmu skolots, ka: oligopols = šaurs un dārgs piedāvājums. Standarta riepas noteikti ir labāk piemeklējamas.
Vissvarīgākais rādītājs man bija distance. Pilsētā mazāk (kgan pie -12C arī te jautājumi parādās). Bet ziemā aizbraukt līdz Pērnavai un neapdraudēt sīko, ir svarīgi.
Aha vēl viena autokompānija izmainījusi fizikas likumus.
Bezsvara jumti un vertikālās statnes, Bezsvara korpuss un vadītāja smaguma centra pazeminošais burbuļinators.
Bet vispār kāds autoraidījums varētu sataisīt salīdzinošos testus piem tam 12 cilindri un šitam. Nu tā lai uzskatāmi redzams, ka fiziku nu nekā neapčakarēt
Tiem VW es nekur neesmu manījis šādu opciju + vai - atzīmēšanai, bet šim konkrētajam auto liekas, ka kkas tāds ir. Ne reizi nav bijusi nekāda problēma un aukstā laikā pirms špricēšanas šis ietur 5 sek pauzi. Domāju ka silda....
Es saprotu ražotāja domu, es saprotu tavas izjūtas, bet es nesaprotu kāpēc tas bija jābāž Mazdas virsbūvē?
Ferrari ir gara, gaumīga pieredze ar 4 durvju sedaniem, kupejām. Kāpēc bija jāpaaugstina smaguma centrs un secīgi jāsāg giriezt stūrus?
Pa manam idiotiski ieguldīta izstrādes nauda
Tam i3 tak nenopietna batereja. Principā iepriekšējās paaudzes Nissan Leaf / Peugeot 208 analogs. Ražotājs ietilpību rēķina Ah. kas ir visai tracinoši.
Principā BEV pie iegādes apskatījām tikai ar to WLTP range virs 400km. Zem šī attāluma auto tika klasificēts kā velosipēda aizstājējs. Un tādai misijai tas i3 ir vnk stipri par dārgu
i3 papildus lotereja ir attiecībā uz īpatnējo riepu formātu. Tām tirgus ir stipri ierobežots
Šķiet, ka id3 sprauslas tiek uzsildītas pirms špricēšanas. Attiecīgi pērku vnk vislētāko Depo / Maxima/Elvi, nolieku šķūni un pieleju, kad vajag.
GB12 rakstīja:
Abu Dabi tiksies amerikāņi, ukraiņi un krievi… ļaujiet minēt - krievi atkal atbrauks, pateiks savas prasības (maksimālās, protams), Ukraina nepiekritīs un viss turpināsies tālāk. Un Tramps atkal pārmetīs Zelenskim, ka viņš negrib mieru.
Es esmu pat ļoti pārliecināts, ka visi visu saprot. Savstarpējie pārmetumi ir formāla šaudīšanās no ierakumiem. Visi sēž un gaida kad situācija pametīs equilibrium sāks šļūkt vienā vai otrā virzienā. Atcelt pārrunun intensitāti nevar, jo nevar zināt kad nobruks līdzsvars. Tad nu nosit vien otra laiku. Mēģina pārliecināties par otras puses dalīb, gūt kkādas mazas uzvaras, atrisināt saimnieciskos jaut
id3 update apstājas, ja uzsāc braukt. Noparkojoties update process jāatjauno manuāli. Bet braukšanu nekad nav jāatliek
Es domāju, ka:
1. Eko dīzeļi ir aprīkoti ar ar kosmosa izstrādes cienīgiem mezgliem (pjezosprauslas, dpf, erg, zemsp. turbīna), kas izbeidzas pie pirmajām ielietošanas pazīmēm. Šis gan ir jau jaunajiem benzīna auto un noteikti atrādīs to pašu;
2. Pirmais dīzeļa īpašnieks ir piemaksājis aptuveni 3kEUR pret benzīna versiju, kurus vēlas atgūt ar uzviju iespējami palielinot nobraukumu. Tie auto vnk ir nobraukti ļoti.
Secīgi šo apstākļu summa sola garantētu seksu visā mazlietotā dīzeļa lietošanas laikā.
Nesaprotu kas rakstīts. Tev no 47kwh palikuši tikai 35%? 😶
Jeb attālums aukstā ziemā ir 35% no ideālos apstākļos pieejamiem?
WALA rakstīja:
Tas ir tikai rezultāts tam ka cilvēki galīgi neseko līdz saviem auto, un acīmredzot tādiem vajadzētu tiešām ļaut braukt tikai ar elektroauto, tiesa gan jāsaka ka arī elektovāģi tādas rokās bieži kļūs par lūzni vēl pirms paspēs nomainīt rokas …
Man ir benzīna un elelktroauto. Līdzi sekoju, bet tiem vajag maz rūpju. Novērtēju to.
Summējot visu šo, diezgan sen bija jāsecina, ka mūsu laiku ekodīzeļi ir katastrofāla dizaina neveiksme. Jo ja sievai uz dzd neatnesīsi puķe, drusku papukosies un viss būs ok, bet ar dīzeļiem, ja neieliesi arktisko, ja neizbrauksi dpf, ja savlaicīgi nemainīsi eļļu, ja savlaicīgi nemainīsi turbīnu, sprauslas, kvēlsveces,etc, Figu - hlams pārvērtīsies par ķieģeli. Nu kā var tādu mēslu pirkt, kaut ietaupa 3EUR, 29c uz 100 km.
Man ir max ātrums 120kw/h. Nekad neesmu redzējis lielāku ātrumu par 80. Lai dabūtu max, jābūt t, brīvam tīklam, etc.
Ikdienā skaidrs - es arī pie mājas pēc vajadzības, Liepājā nelielo iztrūkumu arī aizpildījum kamēr Hesītī knapi vrapu paspēju norīt. Bet man ir stipri mazāks un vieglāks auto. Ar šito hipopotamu nāktos 2 vrapus stumt. Ja būtu Zilupe kā galapunkts, nāktos uzņemt stipri par daudz kaloriju. Nu un nepazīstamās vietās (piem ceļojot) tā laika nosišana tāda kaitinoša
Brauc. Redzēju šorīt. Pantogrāfs dziksteļo (sarma), bet brauc. Par grafika ievērošanu novērojumu nav
Es gan nekādi nesaprastu šāda elektriska autobusa izvēli. Ir tak skaidrs, ka tāda kluča pārvietošanai vajag milzums kw, kurus tad jāuzglabā milzīgā baterejā. Tā, kā EV vājā vieta ir tieši baterejas uzpildīšana, kura šim irvajadzīga milzīga, šis auto savam īpašniekam sagādās daudz vairāk neērtību kā piem tas Citroen. Man liekas, ka tos autobusus vērts pirkt tikai ICE piedziņā.
Troļukiem ir kamera šoferim. Saprotu, ka telefonu spaidīja
Jā laikam būs jāpameklē amazonē. Batereju somu. Citādi nav sajūtas, ka viss iizdarīts
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Idejiski piekrītu Mārim.
Kā man kādreiz skaidroja viens izglītots dabas draugs: ekoloģijai jābūt ekonomiskai. Nav jēgas veikt ekopasākumus, kas sadārdzina produkciju. Ekoloģija nav izolēts mērķis.
Visdrīzāk jāvēršas pret iemesliem, kas rada izmešus. T.i. pret nejēdzīgu, neprātīgu patēriņu. Iespējams, ka būtu jēga apsvērt kautkādu progresīvo ievedmuitu Ķīnas produkcijai palielinot sadārdzinājumu ļoti lētām precēm.
Tas samazinātu štruntu ražošanu un patēriņu tādejādi samazinot izmešus ražošanai, piegādei, tirdzniecības telpām. Un patērētājiem rastos izdevība palielināt pensiju fondu