Vai es ko teicu par pieslēgšanos AST?

kašķu kule, latviski sakot, tu esi

tak paņem kalkulatoru rokā, ad hominem...

Latvijā dienā tērējam ap 400 MW vairāk, kā naktī. Tātad pa nakti - kādas 6-7 stundas, laikā no 23 līdz 6, ir jaudu pārpalikums ap 6*400 = 2400 MWH

ar tādu strāvas daudzumu par 30 KWH ar uzlādēt 80 000 EV

Tas ir tikai pa nakti. Domāju, ka nākošo 10 gadu laikā ar 18000 EV problēmu nebūs, un, ja būs straujāka izaugsme, tad AST un ST spēs pa tām 10 gadēm tam sagatavoties. Elektrību turpināsim pirkt no FIN/SWE, kur ir daaaaudz gan hidro, gan atoma, ja tāda vajadzība būs, vai arī no RU/BLR.

Kur problēma?

atkal jau visu pudeļu korķis bradypus visu zina labāk.

'tikai un vienīgi'!

ja ir 25 A 1F pieslēguma privātmājā, tad pa nakti mierīgi var 40-50 KWH 'uzpumpēt' - pietiekami 200-400 atkarībā no modeļa, nobraukšanai. Ikdienai pietiek.

un, attiecīgi, ja ir vairāk A un fāžu, tad...

Tu domā, ka tādi pieslēgumi ir tikai 'guļamrajonos'?

saremontē savus korķus, man ar 25A pietiek gan veļas, gan trauku mašīnai. Pa 3 gadi vienu reizi ir bijis, kad vēl papildus cepeškrāsns un tad el. plīts negribēja darboties.

ibb.co/ZHgXdFm

sajūtas var būt mānīgas, pa nakti uz pusi mazāks patēriņš, droši vien lielākoties ieslēdz, ejot gulēt, nevis uzliek uz 1 - 2 naktī, kad lētākā cena. NB - pirms kādas nedēļas cena naktī par kwh bija 0.007 eur

Vakarā, jā, bet ne naktī.

Apskatījos, 1984. gadu pret 2019. gadu. 1984. gadā patēriņš bijis 9451 tūkst Mwh, 2019. gadā 7297 Mwh.

Ar ražošanu otrādi, Pērn tika vairāk saražots kā 1984. gadā. Pieaugums uz lielajiem TEC, gan arī salasās pa mazajiem alternatīvajiem

Elektrības vadi izturēs elektrotransporta lādēšanu

Tā atbilde tiem, kas domā, ka augstsprieguma tīklos būs j;ainvestē daudz līdzekļu.

2 ekrāni, nevajadzīgi liels 200zs dzinējs, un pseido 4x4 dizains - par to nav vērts pārmaksāt

Skoda citygo, vai kā viņu tur sauc varētu būt tuvāk būtībai! Vai Renault KE, ko sāk laist apritē Ķīnā

Bet tu saprati, ko viņš ar to domā? Paskaidro, tad.

Tu pārāk burtiski pieķeries manam kaut kad izteiktajam 'ogļu un naftas', kaut gan man šķiet, ka va nu domāju, vai pat uzrakstīju 'ogļu un/vai naftas'.

Palika labāk?

Saproti, ja viņš - un citi bļauri - sāk ar to, ka a) CO2 vispār nav ne pie kā vainīgs, tad b)vispār jau lai paliek siltāk, tas nekas, un tad c)mēs jau neko, mēs tādi mazi un nevarīgi, labāk turpināsim braukt pēc piena ar V8 - tad tā nav diskusija, tā nav zinātne. Tā ir demagoģija. Politika, un lobisms.

Ja Mūrs sāk ar pilnīgiem meliem, kas ir pretstatā čupām citu pētījumu un mērījumu, ka Antarktīdas un Grenlandes ledi nevis kūst, bet paliek lielāki, tad kāda vērtība var būt viņa pārējam tekstam?? Un vēlreiz - viņš pats nav pētnieks!

Neko nesapratu

Pārāk dārgs vēl.

Kā par pretrunīgiem var saukt datus, ko katrs var nolasīt no termometra?

NASA dati

climate.nasa.gov/vital-signs/global-temperature/

Mūrs tavā video apgalvo, ka Zeme nesasilst

TAS NAV pētījums. Sākumā minētie dati par pasaules neuzkaršanu un ledāju palielināšanos neatbilst mērījumu rādījumiem.

Nevaru zināt, kurus tieši Mūra video esi redzējis.

Padalies vēlreiz ar to pētījumu, lai nav jārok nezcik lapas.

Sāksim ar to, ka es tev neesmu neko parādā, vēl mazāk to, ka man jāpierāda ko viņa viedoklis var vai nevar aizstāvēt.

Tu gan vēl joprojām neesi iedevis to zinātnisko pētījumu, kas apliecinātu, ka CO2 nav vainojams pie globālās sasilšanas

Nu, Mūrs ir viens no tiem, kas netic zinātnei - un neticēšana sākusies, šķiet, pēc kaut kāda kašķa Grīnpīs iekšienē. Pēc tam pelna no tā, ka izplata nekonvencionālus uzskatus. Savās uzstāšanās mēdz faktus izvēlēties pēc izdevīguma sev. Pļāpa un populists, ne zinātnieks, man nav izdevies atrast, ka viņam būtu kāds zinātnisks darbs par klimata tēmu, tikai populāri raksti.

Ja tu uzskati, ka viņš nav ietekmējies no saviem darba devējiem...

Patrick Moore's “Past Clients” include:

Asian Pulp & Paper (APP). [19], [18]

B.C. Hazardous Waste Management Corporation (1991-92). [18]

Canadian Pulp and Paper Association (1992-96). [18]

Westcoast Energy and BC Gas (1993-1994). [18]

BHP Minerals (Canada) (1993-94, 1996). [18]

Canadian Mining Association and the Prospectors and Developers Association of Canada (1996). [18]

National Association of Forest Industries (Australia), speaking tour of Australia, (1996). [18]

IPEX, “Canada’a largest manufacturer of PVC, to intervene in the environmental policy of the Toronto 2008 Olympic Bid”, 2001. [18]

tie drakoniskie noteikumi un lielās cenas ir a) jauna ražotāja bērnu slimības gan auto uzbūvē, gan attiecībās ar klientu, b) skaļi izbazūnēti sliktie gadījumi, jo publikai bļaušana patīk, un nelabvēļiem arī

es gan arī nepirktu teslu - dēļ lielā nevajadzīgo gadžetu skaita, kas, gribi vai negribi, jāpērk līdzi

pirktu, ja būtu vienkāršs auto, kā dacia, elektrisks!

Ko tas maina, kas tur rok bedri zaļajiem? Vai nu viens, vai otrs, vai abi kopā, būtiskas atšķirības nav.

Tu esi jocīgs kukainis.

Tevi visur aicina pudelei par korķi? Ja neko neminu par lēnākiem, tad tu jau zini diagnozi...

Kamēr satiksme ir reta, sabiedrība var neiebilst pret indivīda tieksmēm (vai tiesībām) pārvietoties tik ātri, cik tam ļauj rocība.

Ja transporta plūsma pārsniedz vai tuvojas ceļa kapacitātei, tad katra apdzīšana (jeb viena indivīda vēlmes braukt ātrāk par citiem) ir citiem traucējoša. Piemērs - rinda pie kases lielveikalā - vai būtu pieņemami, ja kāds nedaudz aizsapņojas, cits uzreiz skrietu garām ar saviem ratiem?

Vēl šinī diskusijā neviens neņem vērā tādu apstākli kā trokšņa līmeni. Man bija tā nelaime dzīvot tuvu šosejai, un labi varēja dzirdēt atšķirību, kad remonta dēļ satiksme tika palēnināta. Līdzīgi ar 100 / 110 / 130 kmh...

Atlaist nedrīkst apžēlot.

Ieliec komatu, kur vēlies.

Drīksti, tikai nelamājies par WAG

Dusteris varētu būt bik pa smagu piekares un (ne)braucamo ceļu kombinācijai; kā jau teicu, Logan, Lodgy un Sandero, kas ir bijuši manā rīcībā tieši izceļas ar ritošās daļas izturību.