Kā nu ne... var tak pa ceļam iecavā uzpildīties

Nemaz ar ne. var tak degvielu ieliet Latvijā un paņemt kanniņu līdz, ja bāka par mazu. Arī varēs Latvijas ekonomiku sildīt

Nu tak to jau uzreiz ieteicu - lai aizbrauc eskursijā, piemēram, uz Varšavu un viss būs kārtībā. var jau maksāt naudu par mašīnas pārjaukšanu un filtra speciālu tīrīšanu, bet var arī apvienot patīkamo ar lietderīgo

PN ar savu mazo resursu... Resursam nav nekādas vainas. Cilvēku idiotismam gan - nu NAV jēga iegādāties dīzeli, ja braukā īsus gabalus, NAV. Bet to tak cilvēki nepadomā. Paklausās tik ka dīzeļi ir sperduperekonomiski, bet nespēj paņemt kalkulatoru un parēķināt pie kāda nobraukuma dārgākās iegādes un uzturēšanas izmaksas atmaksājas.

Zināma taisnība gan Kaksim ir. Neatkarīgi no tā, ka kvēpu filtrs atrodas izpūtējā un izskatās pēc viena no rezonatoriem, tā saturs ir savādāks, nekā tikai bleķa truba. Un ūdens ar piemaisījumiem (skābēm) principā var būt kaitīgs keramikai. Nu tā... Tīri teorētiski. Es gan personīgi nedomāju, ka pietiekami būtiski, lai vajadzētu meklēt destilētu ūdeni.

Nu tu jau te aizstāvi ideju, ka uz jauna diska jāliek lietotus kučus. Tad pamato kādēļ vispār šadu iespēju vajadzētu apsvērt. Vai arī paskaidro, kādēļ turbodzinējiem labāk lietot salona atsvaidzinātāju ar skuju aromātu...

Lai uz šādu jautājumu saņemtu atbildi, vispirms paskaidro, kā līdz šādai situācijai vispār var nonākt... Izņemot versiju par santīmjāšanu kluču maiņas brīdī nenomainot diskus, kas acīmredzami ir jāmaina...

Šitas vispār labs jautājums... Un vēl arī gribētos zināt, kā tieši var nonākt līdz disku maiņai un daļēji nolietotiem klučiem. Cik nu man ir bijuši auto - diski ir mainīti tad, kad ir nodiluši kārtējie kluči, izvērtējot vai tie var adekvāti kalpot vēl vienu kluču mūžu vai ne.

Nu pats jau arī atbildēji. Tie 20km ir tikai kvēpšanai. Un 130km arī nav attālums, kurā var to visu paspēt izdedzināt. Ar to pietiktu kā ikdienas gabalu, lai neko neuzkrātu, bet ne vairāk.

Nezinu, kā fordam, bet kad interesējos par filtra uzstādīšanu savējam (lai varētu tikt iekšā Vācijas ekozonās), tas ir aprīkots ar elektrisko spirāli, kas pie attiecīgas slodzes un filtra piesārņojuma gluži vienkārši uzkrātos kvēpus sadezdina. Attiecīgi filtra būtība ir uzkrāt sīko mehānisko piesārņojumu, ko dīzelis rada sev nepiemērotajā pilsētas ciklā, lai līdz galam sadedzinātu uz bāņa. Ja šī iespēja netiek dota, filtrs aizaug pavisam.

Bet piedevas (AdBlue), kā jau iepriekš teicu, ir paredzētas nevis kvēpu, bet slāpekļa oksīda likvidēšanai - problēma, kas ir parādījusies dēļ moderno dīzeļu augstās kompresijas un sadegšanas temperatūras - gāze, kas līdz šim ir uzskatīta gandrīz par inertu, šādos apstākļos sāk veidot toksiskus savienojumus.

AdBlue gan, cik man zināms, nav nekāda sakara ar kvēpiem. Tas ir paredzēts NOx samazināšanai. Kvēpu (jeb citiem vārdiem sakot oglekļa putekļu) filtri attīrās tos izdedzinot - un tam ir nepieciešami garāki izbraucieni.

Ir lēts un efektīvs veids kā iztīrīt visus kvēpu filtrus un EGR. Paņem, piemēram, aizbrauc kādā tālākā ekskursijā. Kaut vai teiksim uz Varšavu. Iztērēsi kādus 60Ls degvielai, varēsi vēl ko labu pa lēto iepirkt, un visi sūdi būs izdedzināti.

Kvēpu uzkrāšanās galvenā problēma ir dīzeļa nepiemērotība īsiem gabaliem un biežai braukšanai ar aukstu dzinēju.

Kņigu ņe čital, no mņeņije imeju... Kurš tieši sīkais remonts kaut ko tādu maksā? Tam vecajam toreiz ieguldīju vēl ~300Ls par pilnu apkopi (škidrumi, filtri, sveces) un piekares pārlasīšanu. Pēc tam dārgākais remonts atlikušajos 3 gados bija izpūtēja gofras maiņa.

Nu kā nu kuram. Es savu pirmo 9000 CD nopirku par 800Ls. Neko īpašu neieguldot, ar apkopēm un sīkiem remontiņiem nobraucu mazliet vairāk kā 3 gadus. Šamējais pat pabija ar mani kopā pirmajos tālajos braucienos - sākumā līdz Slovākijai un pēc tam Alpiem. Nu nekādi nevaru teikt, ka būtu bijis dārgs uzturēšanā.

Nu bet par to tak es arī runāju. Cilvēki nez kādēļ iedomājās, ka uzturēšanas cenas ir proporcionālas auto tirgus vērtībai, nevis jaunvērtībai. Un pēc tam sūdzējās, ka SAABu uzturēt ir mežonīgi dārgi. Bet to, ka Audi, BMW vai MB nevar atļauties ne nopirkt ne uzturēt vispār neņēma vērā.

Nu nebūs šādām mašīnās detaļas par dolāru spainī. Nebūs...

kas "biezs"? Tajos gados SAAB ar pilnu elektropaketi un ādas salonu varēja dabūt par tādu pat cenu, kā nodzītu golfu, kam pat manuālie logu pacēlāji ir salauzti.

Sākās viss ar nenormāli dārgo uzturēšanu un rezerves daļām, kad SAAB laboja tikai Kalngalē. Tā rezultātā lietoto SAAB cenas plačos bija līdzvērtīgas zenākas klases auto, un tos sapirkās cilvēki, kas nepadomāja soli uz priekšu, bet sapriecājās, ka nu varēs braukt ar "biezu" auto pa lēto. Bet uzzinot, cik maksā detaļas, saprata, ka var atļauties tikai nojāt dārgo auto līdz galam. Tas arī ir mīts par SAAB dārgo uzturēšanu, kas, tāpat kā BMW urliskums, ir izdzīvojis kopš 90tajiem, lai gan laiki ir mainījušies.

Pats nu jau daudz gadus varu teikt, ka SAAB ir droša un uzticama mašīna ar ļoti normālām uzturēšanas izmaksām. Un visu šo gadu laikā nevienam no maniem SAABiem nav noticis nekas tāds, kas nevarētu notikt jebkuram auto.

O, nē... Tur nu tu kļūdies. JL ir pirmie, kas dara to, ko dara. Un attiecīgi arī pēdējie...

Nu jā... Smagi ar tevi. Tiklīdz kāds pasaka, ka tavi elki nav ideāli, tā izrādās, kā tā ir VISAS vainas uzvelšana.

Nu nekas, nekas. Par vēlu filosofēt... Tagad jau ir aizgājusi ķēdes reakcija, ko neapturēs ne Andrītis baltā zirgā, ne arī kāds cits, kam kaut savtīgu interešu vārdā, bet gribas vēl saglabāt Latvijas valstiskumu.

Nevajag salīdzināt nesalīdzināmo. Man nav un nekad nebūs Spyder jaka vai īpašas dizainera slēpes. Bet toties ir vēlēšanās braukt uz kalniem kārtīgi slēpot, nevis zīlēt vai uzsnigs sniegs uz Tatru pauguriem, dzert Itālijas krogā vai brīnīties par franču pofigismu, kopjot trases. Runājot par tepat Eiropā pieejamajām slēpošanas iepējām, Austrijai un Šveicei kvalitātes ziņā citi līdzi netiek. Un no šīm savukārt Austrija ir pieejama par ļoti atbilstošu cenu.

Vispār abi garām. Lomžā jāgriež uz Zambrow (zīmes uz Varšavu rāda citur, bet pēc TomToma apkārtceļš ir garāks par 5km), kur tālāk ir ļoti labs ceļš, no kura nu jau lielākā daļa ir bānis. Tālāk jau pie Marki (Targowek) ir Varšavas apvedceļš, kur Varšava pat dienas laikā ir braucama uz ~100km/h. Un tālāk pa relatīvi lielajiem ceļiem uz Sochaczew.

Hmm, a kam tev to bāni? Ceļš pa taisno no Varšavas līdz Krakovai ir tikpat, cik līdz Katovicei.

Jā.

Policijas uzliktie 25ls ir sīkums pret to, ka šamējai bija tikai 6. BM klase. Un tad nebija spēkā variants par vairākiem auto. Pie tam pati atteicās gan no samaksas skaidrā (nauda kabatā bija), gan no saskaņotā. Un pieprasīja policiju.

Un par šo neviens neaizdomājas... Draugam arī viena ;loti pašpārliecināta kundze stāvvietā stūri vecai mazdai noskrāpēja un negribēja samaksāt uz vietas. Tad, kad atbrauca CP un šamējai izskaidroja, ko viņai tas joks izmaksās, kārtojot oficiāli, vairs laimīga nebija.

Disks pēkšņi nenodilst "līdz pēdējam". Kilometri, kas nobraucami (ja kaut mazliet saprātīgi pietaupa) pēc tam kad sācis jau izslīdēt pie lielākas griezes, vēl ir mērāmi tūkstošos.