Vieglais auto pabrauc garām nobrauktuvei un izraisa divu kravinieku avāriju (+ VIDEO) 25

Vēl varētu piezīmēt, ka "neuzmanīgi" braucot un neesot gatavam uz šādu te cita izstrādātu pilnīgi negaidītu cūcību negaidītā vietā un neiedomājamā brīdī, ir iespējams nobraukt kaut gadiem ilgi.Un tā arī neko sliktu par sevi neuzzināt.Turpretim šo te "nokavēto" situāciju iniciatoriem veiksme ir saskaitāma burtiski uz dažiem pirkstiem.Tāds pārkāpums ir 200x bīstamāks, nekā ikdienišķa neuzmanība.Ja zinam to, ka LV ir papilnam dažādu rangu degunrubinātāju un situācijas nefiltrētāju, tad to potenciālo "neuzmanīgo" procents starp vieglo auto braucējiem varētu būt par krietnu kārtu lielāks, nekā izraujot no konteksta kādus atgadījumus ar fūru un autobusu piedalīšanos.Tā Laime ir vnk tur, ka te nav tāda satiksme un maz ir tādu nobrauktuvju.Turklāt tās mums ir pa lielam zināmas no galvas.Bet iespēju jau vienmēr var atrast- lai kāds pamēģina pie kaut cik intensīvas kustības uz Jūrmalas šosejas vai uz Salutilta negaidītā vietā starp joslām tā straujāk apstāties un dažas sekundes pastāvēt..

Es jau augstāk pieminēju no kā sastāv ātruma samazināšanas process, 16 ielika mīnusus! Autoskolām jāņem nost licences, bet CSDD Juris Teteris nav īstā vietā, tā ir ceļu satiksmes ideologa vieta!

Vēlreiz ātruma samazināšanas process sākas ar CSN 57. un 70. punktiem, savlaicīgi. Cik savlaicīgi? Tam prāts nepietiek, to piespēlē "Distancei"!

Un pat tad ja arī esi šos savlaicīgos signālus parādījis, tad CSN 64. punkts nevienu neatbrīvo no atbildības.

Risinājums ir vienkāršāks par vienkāršu, nonākot kādam priekšā atbildi par savas rīcības sekām. Bet atbildēt par sekām mūs autoskolas nemāca! CSL 19. panta 3. punkts!!!

Pilnīgi vienalga kā samazini ātrumu tev aizmugurē braucošajam ir jāietur tāda distance, lai vari nobremzēt. Tikai nepiesauc distances zagļus tas ir pavisam kas cits. Vienīgā situācija, kurā "drīkst" nenobremzēt ir ja priekšā braucējs avarē un to nevarēja paredzēt. Nav man jāskatās uz pie bampera pielipušajiem vai tie urbina vai neurbina degunu, ja man ir jābremzē tad bremzēju, protams, ja tam ir pamats un ne jau tāpēc, ka pēdējā brīdī attapos.

Man kādrezi mācīja, ka distancei ir jābūt tādai, lai priekšā braucošajam pēkšņi apstājoties (paliekot uz vietas), es paspētu nobremzēt. Tātad, bremzēšanas ceļa garums + reakcijas laiks.

Sveiciens jums Kosmonautikas dienā...Gribētos no tukša strīda izvairīties, bet es nu nekādi neredzu iemeslu neieklausīties Vernona viedoklī.No kura gala skatām- uzmanība un distances ievērošana ir nenoliedzams komponents.Bet Vernons runā 2 pakāpes tālāk- kā palikt veselam.Vai, kā pēc iespējas retāk pieļaut iespēju, ka kādam tevis dēļ nāksies demonstrēt izcilas reakcijas un situācijas izpratnes iemaņas.Ja viens pieļauj šādu padebiilu extraordināri neloģisku izgājienu= tas ir 99%, ka "kādam" citam nāksies demonstrēt to reakciju.Un tur tālāk ir ļooti zems varbūtības procents, ka tiešām meeslu gadījumā itin visiem iesaistītajiem tās iemaņas būs.Jāsaprot, ka pie liela ātruma un negaidītā vietā tas riska procents simtiem reižu pārsniedz varbūtību, ka visi savāksies.Prognozēt situāciju cilvēks vislabāk iemācās tikai praktiski krājot personīgo pieredzi ikdienā.Kam interese un augstākas prātaspējas- tas ņems vērā arī šādus te video.Bet nospiedoši lielākā daļa brauc pēc algoritma ka "es ievēroju" un "es paļaujos, ka arī citi ievēros".Bezgalīgs strīds- jo mēs Neviens nevaram būt pārliecināti, ka tiešām Visos gadījumos mums izdosies noreaģēt.Uz ātrgaitas ceļa diemžēl NAV tādas saprātīgas distances, lai visi spētu sadzēsties uz nulli.Tas nemaz teorētiski nav iespējams tādu idilli panākt.Var tikai cerēt.Vidēji statistiskais braucējs nav pat teorētiski spējīgs ieraudzīt situācijas izmaiņu, ja redzeslaukā maisās vairāki priekšāesošie, turklāt kāds var būt kāda aizsegā utt.Ja runa par sekundes daļām- varbūt sagadīšanās, ka tieši kritiskajā milisekundē kāds skatās navigācijā vai spogulī.Tas taču pierādās kaut ar to, ka piem tam nobrauktuves nokavētājam uz pāris sekundēm iestājas prāta aptumsums- viņš vienlaicīgi bremzē,čeko kaut kādas tur zīmes, varbūt lūr uz navigātoru un ar otru aci meklē to nobrauktuvi- nu kā gan šādā situācijā var pretendēt uz pilnvērīgu situācijas izvērtējumu spoguļos vai priekšā?

Ja visi ievērotu CSN tad nekam nebūtu jānotiek arī ja apstājies uz autostrādes pa vidu, bet realitāte dēļ Vernoniem ir tāda, ka rodas avārijas situācijas. Tieši tas, ka visi paļaujas uz veiksmi arī ir iemesls avārijām.

Jā, ok,Csn visiem IR jāievēro.Vai Vernons sauca tos neievērot? Viņš sacīja priekšābraucējam uzvesties prognozējami un savu iespēju robežās cilvēcīgi rūpēties par aizmugurē esošajiem.Nosauc kaut vienu piemēru, kur un kad un kam tas būtu "nelietderīgi".Kas ir tie,kuri tā uzvedas vai vismaz ko līdzīgu mēģina? Lohi kaut kādi vai kā?