Lūk, kas notika, kad kravas auto šoferis strauji nospieda bremzes, lai izvairītos no uzbraukšanas trīsriteņu transportlīdzeklim.
Redzams, ka divas 8 m garās 50 cm diametra caurules pilnībā izpostījušas kabīni un tikai veiksme paglābusi šoferi no nāves. Tiek ziņots, ka glābējiem nācās izmantot speciālus instrumentus, lai atbrīvotu iespiesto kāju, taču visumā var teikt, ka smagā stūrētājs ir "dzimis laimes krekliņā".
Kādreiz padomjlaikā arī bija stāsti par ziliņiem-paneļvedējiem un nonestām kabīnēm
SpecPMK transportam, kas pārvadāja Līvānu mājiņu komplektus bija ātruma ierobežojums 20 km/st!
Audriņu līkumos uz Gulbenes-Rēzeknes šosejas tajos laikos vēl ilgi standarta 7m (varbūt 8m) paneļi mētājās, teica, ka zil-130 kabīni noslaucījuši pēc tam, kad tas grāvī ielicies
Kaut kas tāds:
Kravu var nenostiprināt un pofig? Bremzēšana vainīga, jpotvai iauto sapsiedies!
Kāds sakars iAuto ar šo notikumu? - Tev izskatās, ka tas Latvijā noticis?
Tāds ka iauto to publicē un debīlu virsrakstu ieliek!
fiziku pamācies muļķi
Muļķi ir tie kas nezin fiziku un pohuj kā liek krāvas! Katrai kravas savs transporta veids, sava nostiprināšana! Var sakraut ķep ļep un tad nebremzē, teikt visiem, FIZIKU mācieties, es nevaru bremzēt!
Kabīne salocījās tādēļ, ka piekabē iekrāva trubas?, interesantu fizikas likumu esi atklājis
pēc tavas loģikas sanāk, ka jāvaino ceļinieki, jo viņi uzbūvējuši tādus ceļus, ka pa tiem var pabraukt ātri vai autobūve, kas radījusi mašīnas, kas var vest tik smagas kravas.
Ja krava bremzējot aizšļūc uz priekšu, tā nav nostiprināta pareizi! Un punkts, te nav vietas kur diskutēt ko un kā vajag darīt!
Labāk jau nebremzēt nemaz un noslaucīt kādas pārdesmit citas automašīnas, uztaisot kādus 10 līķus?
Labāk ietaupīt uz štropēm, gan jau nebūs jābremzē. Tā būs ātrāk, nekā pus dienu stiprināt kravu!
tās gadījumā nav sekas pilnīgam pofigam uz kravas nostiprināšanu vai santīma iesipšana uz lielgabarīta kravu pavadošo transportu?
Bet kā jūs domājat kur šofers palicis.Es lieku uz to ka viš ir iekšā tajā trubā pa vidu.
Vācijā uz bāņa ilgi nācās gaidīt kamēr likvidēja smagas avārijas sekas. Kravas auto bija nogriezta kabīne pilnīgi nost. Nezinu vai bremzēja un atdūrās, vai ieskrēja priekšā braucošajā amata brālī, bet piekabē iekrautās metāla profilētās loksnes visu nonesa nost.
Un visiem, kam pakaļas deg, iesaku neievērot distanci ap kravas auto, pie pirmās izdevības apdzenat, tad iespraucaties viņa izvēlētajā, atstātajā intervālā...Rezultātā kraviniekam sistemātiski jāsamazina ātrums lai paliktu drošā attālumā no apdzinēja...Un jūs nezinat, kas tur viņam zem tenta iekrauts, Vai silumizolācijas plāksnes, alus kastes, metāla konstrukcijas, ekskavātors utt. Viss viens, galvenais močīt, jo vieglā auto bremzēšānas spēks ir atšķirīgs. 
Jaa un kaapeec tad jaaspraucas kravas auto prieksa? Tapec ka pajols neievero distanci. Nezinu kas tas par geju spelem kad divi smagie brauc viens otr pakala, brauc aizveja un degvielu taupa vai ko? Jebkura gadijuma tas ir pilnigs stulbums ta darit un vel stulbak ir raudat ka vieglie apdzenot spraucas taja mazaja sprauga.
Ja neesi pamanījis, tas paši kravinieki spraucas viens otram pakaļā, jo tā ir ekonomiskāk, sēdi otrai fūrei pakaļā un nolej ietaupīto suļķi! Pofig, ka mazlitrāžnieki nevar pēc tam apdzīt!
Smagās mašīnas bremzēšanas spējas ir ne sliktākas kā vieglajai mašīnai, cita lieta vai krava pieļauj tās izmantot...
te cita lieta - te daļa baidās pat pieminēt nelaimīgo 3-riteni, kura dēļ smagajam nācās strauji bremzēt, lai nedotu iespēju Vernonam ar viņa "priekšā garantēšanu".
Nepiemin 3-riteni tāpēc, ka tam nav nekādas nozīmes. Auto jāvada tā un krava jānostiprina tā, lai var droši apstāties, ja ir vajadzības strauji bremzēt. Te vairāk nav, ko filozofēt.
Ja, pieņemsim, kravinieks fiziski nevar apstāties pirms negaidītā 3-riteņa, tad žēl tā 3-riteņa vadītāja. Bet, ja var fiziski apstāties, tad ir jāapstājas. Un kravai jābūt pienācīgi nostiprinātai. Vernons ir safārējies ar savu "priekšā esošajam jāgarantē"; par viņu nav vērts vispār nopietni runāt.
Jums tikai puns pierē, spēs pierādīt, ka priekšā esošam ar savu rīcību, darbību vai bezdarbību, bija, ir un būs jāgarantē drošība!
Uzspiestā Distances vērošana ir devusi iespēju CSN nezināt un tos nepildīt!
Šādas kravas stiprina ar ķēdēm un tr. Līdzeklis ir atbilstoši jāaprīko!
Redzēts ne vien viens līdzīgs gadījums.. tamdēļ esam atbildīgi par sevi un kravu ko vedam.!
Saldētas zivis pakās, kad vedam, tie stiprinājumi refā arī nevar noturēt tās 20+ tonnas! Viss slīd un deformējas.
Ja nevar noturēt slīdošu kravu, tad jābrauc ar pavadošo transportu ne ātrāk kā 20 km/h, nevis jāuzveļ atbildība kādam priekšā esošam, kuram ar to kravu nostiprināšanu nav pilnīgi nekāda sakara! Tā ir elementāra loģika.
Ja gribi pad*rst par tēmu, tad kaut reizi mūžā arī šāds darbs ir jādara! Elementāra loģika, kravas nosūtītājs atbild par atbilstošu stiprinājumu!
Lasīt māki???
===
solaris
19.aprīlis 2021 9:26
Ja nevar noturēt slīdošu kravu, tad jābrauc ar pavadošo transportu ne ātrāk kā 20 km/h...
lai tik lien un vēl straji piebremzē-piedošu gāzi.WWPz
Var stiprināt to kravu cik gribi,jābūt speciālam transporta līdzeklim lai pārvadātu betona caurules,viņas jebkurā gadījumā izkustēsies ja dabū ekstrēmi bremzēt,maza platība caurulei uz platformas(m2),starp kravas kasti un kabīni arī netraucē nekas tai trubai lidot uz priekšu.Ja nu vienīgi ar ķēdi iespiež rievu tajā gludajā trubā.
Vārdu sakot,fiziku vajadzētu mācīties un tad braukt pie stūres. 
SIA "Park Expert" pārsūdzēs Patērētāju tiesību aizsardzības centra (PTAC) uzņēmumam piemēroto 122 744 eiro sodu par negodīgu komercpraksi autostāvvietu pakalpojumu sniegšanā, aģentūru LETA informēja kompānijā. Lasīt vairāk
TV Autoziņas atceļoja uz Ķīnu, kur Chery Automobile savā centrālajā mītnē izrādīja jaunākos modeļus. Viesiem no visas pasaules tika likti priekšā visdažādākie jaunumi, ieskaitot jauno Freelander, kas turpmāk arī būs Chery Automobile ražojums. Tātad it kā Eiropas modelis, bet no Ķīnas. Lasīt vairāk
Renault apsver iespēju Eiropas tirgū piedāvāt Indijas vajadzībām izstrādāto kompakto SUV Bridger, taču ar Dacia zīmolu. Šāds solis ļautu paplašināt rumāņu autoražotāja modeļu klāstu ar pieejamu, nelielu apvidus automobili, iespējams, arī pilnībā elektriskā versijā. Lasīt vairāk
Genesis GV60 Magma ir korejiešu autoražotāja jaunās augstas veiktspējas apakšzīmola Magma pirmais globālajam tirgum paredzētais modelis. Lasīt vairāk
Tas šķībacainais vsp nedrīkstēja vest tādas caurules ar šitādu autiņu,skopais maksā divreiz.