Lasītāja "murx" jaunākie 30 komentāri

Kā jums šķiet, kā malu zvejnieki makšķerē zivis ar elektrību? Domājiet, ka baterija ir hermētiska?

Pirmkārt, no šķidruma vecuma aukstām bremzēm bremžu spēks nemainīsies. To var izdarīt manipulējot ar bremžu pedāli uz stenda. Otrkārt, lai samainītu bremžu šķidrumu šim automobilim ir jāslēdz klāt diagnostikas aparatūra, kas šajā gadījumā netika izdarīts. Pārējais viss ir pareizi, taču šķidrumu šajā firmā nemainīšu. Tas gan neattiecas uz citiem BOSCH servisiem.

Kad Gintautas brauca garām, ovācijas bija skaļākas, nekā Serģim

Litija baterijai degot, ja klāt tiek ūdens (un ūdens degšanas procesā gandrīz vienmēr tiek klāt), var rasties fluorūdeņražskābe. Ja ir vēlme nenomirt baismīgās mokās, ejam (skrienam) tālāk no šo un citu tamlīdzīgu gadžetu miršanas vietas, neelpojam dūmus!

Ak, Dievs....

Tieši tā. Autoražotājs nav paredzējis tāda veida darbu. Līdz ar to tas nav atļauts. Pulējot neko nevar nopietnu panākt. Slīpējot, pārklājot ar laku gan var, taču tad luktura stikls paliek ar optisku korekciju (dažādās vietās dažāds biezums), kas maina priekšā staru.

Jā, Tev taisnība, PILNĪGA taisnība! Pavisam biju piemirsis, ka tajos laikos gandrīz katram motoram bija vārsti, divplecu sviras, sadales vārpstas un pārējie grabuļi. Pat benzīnniekiem!

Šie nav VW motori, tādas konstrukcijas tur nebija. Un jautrajai tēmai par virpuļplūsmas droseļvārstiem no kilometriski pieklājīgi braukušajiem Volvo īpašniekiem pagājuši garām ir tikai tie, kas spēj spītīgi ignorēt motora lampiņu.

Tas gan nekādā veidā nepagarina arī VAG dīzeļu "nenobraucamo" mūžu.

Personīgi pie Klāva negrieztos. Ļoti zemas kvalitātes serviss (detaļas uz automobiļa, apkārt kūts). Stāsts arī zemas kvalitātes (terminoloģija, pilnvērtīga skaidrojuma trūkums), taču tēma ir ļoti pareiza un aktuāla.

Fordam zvaigznītes garantētas . izstrādātāju sarakstā, tā teikt... 4.59

Tāpēc arī "piekari" pareizi sauc par balstiekārtu.

Ekonomija IR atkarīga no riepas svara. Tāpat kā no, piemēram, spararata svara. Tas svars ir jāiegriež un arī jāaptur (bremžu kluču diluma ekonomija arī). Visu laiku ar vienādu ātrumu nebrauc.

Jāpārbalansē ir pēc (ne)zināma noskrējiena. Pēc pieredzes - aptuveni 10k. Ja strauji brauc vai riteņu ģeometrija ne visai - biežāk. Riepas dilst nevienmērīgi gandrīz vienmēr.

Ļoti populārs pieņēmums ir, kad automobili gruntēja, caur to lūku nolēja grunts pārpalikumus, jo gruntēšana notika ar iegremdēšanas metodi. Manuprāt reālāks pieņēmums - caur lūciņu tehnoloģiski tika izvilkta kāda "roka", kas saturēja virsbūvi kopā metināšanas laikā. Dažiem modeļiem lūkas bija abās pusēs, vēlākiem modeļiem tikai labajā. Šo faktu izskaidro tas, ka no sākuma bija plānots ZAZu eksportēt arī ar stūri labajā pusē. Līdz ar to arī mans pieņēmums - noturēja stūres stieņa stiprinājumus.

Vēl pāris pieņēmumu jautrībai - izmanto kā pisuāru Maskavas sastrēgumos.

Izmanto kā stāvbremzi komplektā ar lauzni.

Atslēgas vārds ir tekstā. Tehnoloģiju izstrādāja dizaineri. Ar to tad arī visu reno var izskaidrot.

Daudzi tādi bija, kas samaksāja, bet nedabūja šo auto.... Zinu precīzi trīs gadījumus, taču paši sen jau vairs neko neprasīs.

Vācijā ir veikts pētījums. Uz katrām jaunām motocikla tiesībām ir viena motocikla avārija ar letālām sekām vai nokļūšana slimnīcā. Tātad KATRS motovadītājs vidēji vienu reizi mūžā uz ceļa nomirst vai nonāk slimnīcā. Sausi skaitļi.

Tāda pati zviedru marka kā Jelgavas cukurs latviešu

Elektroauto lietderības koeficients (nevis kpd) labākajā gadījumā ir 20% max. Reāli no 5-10%. Sliktākajā gadījumā ap 0.5%. Tas ir vienkārši pierādāms. Jeb domā, ka elektrība nāk no sienas?

Garš saraksts. Laikam domāts kā instrukcija tūlītējai otrreizējai pārstrādei. Kurā urnā katrs atsevišķais lūznis jāliek.

Pievilkt skrūves ar pistoli nav paredzēts. Izņēmums - torsionu pagarinātājs ar atbilstošu griezes momentu. Tiek bojāta skrūve/uzgrieznis, diska sēža, vītne rumbā. Smērēt skrūves/vītnes/sēžas lielākoties NAV paredzēts, skatīt ražotāja izdoto literatūru. Īpaši stulbi, ja izmanto vara smēri alumīniju saturošiem diskiem. Jāpievelk tikai ar griezes momenta atslēgu. Paskatieties, kā to dara Vācijā. Jāpārvelk gandrīz visiem auto pēc 50-100 km (skatīt ražotāja literatūru). Iemesls - minētā termoizplešanās, iespējamā netīrība sēžā, problēmas ar iepriekšējo pievilkšanu.

Vēža metastāzes pārējais organisms ari labi uztver. Ja nopietni, acīmredzot jāskatās uz topgīra finansētāja pusi. Nu nevar normāls autocilvēks renault uzskatīt par automobili.

Apkopes jāveic tādēļ, lai "vecuma" dēļ neizbeigtos. Apkope ietver sevī vielas nosūkšanu, attīrīšanu un precīza daudzuma uzpildi. 5-6 gadu laikā dzesētājviela praktiski visiem auto vai nu pazūd vai samazinās tik ievērojami, ka tas jau rada problēmas, tādēļ vismaz reizi 3 gados ir jāapkopj. Pazūd pārsvarā caur elastīgajiem savienojumiem, kas atšķir automobili no ledusskapja. Pie samazinātas vielas daudzuma arī eļļošana kompresoram pasliktinās.

Viltīgs gājiens, lai nopelnītu

Dīzeļu - neviena. Benzīnnieki un gāzinieki visi.

Brazīlijā arī nāvessods atcelts?

Tad gadījumā tas nav jau ECT iesniedzams jautājums?

Ja ņem skaidrā?

Nelaužot

Pēc pāris gadiem varēs remontēt pat nelaižot sarūsējušo atslēgu, jo nebūs nekas jācer vaļā. Viss tāpat būs norūsējis.