Līdz ar citām Eiropas valstīm Latvija ir izvirzījusi ambiciozus mērķus klimata pārmaiņu seku mazināšanai, kas jāsasniedz līdz 2030. gadam. Tos neizpildot, valstij var nākties maksāt arī prāvu soda naudu.
Viena no nozarēm, kurā ievērojami būtu jāsamazina kaitīgie izmeši, ir autotransports. Tomēr nav īsti skaidrs, kā šos mērķus piepildīt, un tas var maksāt skarbus un straujus ierobežojumus vecajiem transportlīdzekļiem.
Marazms, kaitēt savas valsts ekonomikai lai pilnīgā NEKO nemainītu globālajā klimatā, Latvijas CO2 izmeši ir 0.02% no pasaules un kamēr Krievija, Ķīna, Indija, Arābi un abas Amerikas dos gaži grīdā Latvija maksās par mistiskām klimata apņemšanām, pilnīgs ekoterorisms!
jā, mēs vilksimies čokurā, kamēr: www.investopedia.com/articles/inve...ioxide-co2.asp
Bet no otras puses, kaut kas būtu jādara, jo maijs Latvijā stabili jau kļūst par mēnesi, kad apkuri vēl nevar atslēgt
Saciet ar Kinu , Indiju un Krieviju , tie ir lielakie pasaules piesarnotaji un lieciet to eiropu miera un kur nu vel Latvija , mes piesarnojam dabu 50x mazak neka Vacija , Francija , Spanija , Italija vai Anglija , kuras ir eiropas industrializetakas valstis , to ka Latvija vajag modernaku autoparku , tas jau ir skaidrs , bet ne ar sadam metodem
Klimata svārstības uz Zemes ir bijušas vienmēr. Ledus laikmets, atkusnis, kaut vai "mazais ledus laikmets" 19 gadsimtā Eiropā. Cik lielā mērā šobrīd klimata izmaiņas ir civilizācijas radītās, par to lai spriež zinātnieki. Cīņā pret klimata izmaiņām ir jāierobežo vispirms " pirmā piecinieka " aktivitātes. Kā? Kaut vai- pārstājis pirkt Ķīnas ražojumus. Tiem uzņēmumiem, kuri pārcēluši ražošanu uz valstīm, kur drīkst "ražot" CO2 bez kreņķiem, jārīkojas atbildīgi.
Mums Latvijā praktiski nav ražošanas. Mūsu daļa, piesārņojot, ir niecīga. Tad nu atliek aizliegt lietot autotransportu? Varbūt tomēr ietekme uz klimatu ir jāvērtē pēc saražotā CO2 daudzuma? Nevis uzņemties idiotiskas saistības, kuras nav reāli izpildāms. Varbūt pietiek pašiem sevi sačakarēt? Neviens no LIELAJIEM tāpat nerēķinās ar valsti, kurā ir nepilni 2 miljoni iedzīvotāju.
Par augstajiem auto nodokļiem. Būtu saprotami, ja augstākus nodokļus piemērotu pēc likuma pieņemšanas brīža reģistrētiem auto, nevis jau esošajam autoparkam. Tas nu ir augstākās klases marasms . Šobrīd tā ir nevis cīņa pret klimata izmaiņām, bet trula naudas kāšana.
19. gadsimta beigās no Kurzemes ar zirgiem ragavās brauca uz Zviedriju pa aizsalušo jūru.
9. gadsimtā vikingi atklājot Grenladi to nosauca par zaļo zemi tāpēc ka tā patiešām bija zaļa!! Pirmie ieceļotāji no Eiropas uz Grenlandi pārcēlās ar lopiem un graudaugiem. Miežus tur audzēja paši!!
+++
Ja paskatās vēl tālāk - Špicbergena atrodas uz akmeņogļu iegulām - vistālākās akmeņogļu raktuves uz ziemeļiem. No kurienes tur akmeņogles?? Mūžīgajā sasalumā kokveida papardes neaug.
=========
Visa tā globālā sasilšana ir viens kārtīgs apjāšanas biznesa modelis!
Par Grenlandi tas ir tikai mīts. To tā nosauca mārketinga nolūkos.
Tā būtiskākā problēma ir cilvēku vidējais ienākumu līmenis + daļa pat prasa, lai maksā uz rokas vai dod visādus Paysera vai Revolut kontus, jo ir parādā visiem un daudz.
Parādiet man banku, kura dos finanšu līzingu ar 800 bruto algu jebkurai jaunai mašīnai.
Norvēģi atbrivoja no nodokļiem elektroauto un piedava bezmaksas uzlādi.
Rezultata parastais renault megane vai VW golf izmaksa dargak neka Tesla.
Tāda ir viņu elektroauto laimes formula.
Mūsu laimes formula noteikti būs, EK samaksāsim milzu sodu un vēl nereālie nodokļi jebkuram auto.
Summāri beigās tas viss sanāks, ka tomēr varēja LV atļauties samazināt PVN vai iedot pilsoņiem tos 7000€ elektroauto iegadei, bet mums valdība reti kad ilgak par 2 gadiem noturas pie varas un tad attiecīgi citas domas galvā lēmējiem.
Ir tāds teiciens, ka sabiedrības nabadzīgākā daļa vienmēr maksā lielāko cenu, nu tas beigās attieksies uz mums.
Tu doma , ka citur tas ir savadak , paskaties uz rietumeiropas pusi , bagatie prieka pec perk e-auto ,lai pazimetos ka var atlauties a tauta par vinu privilegijam maksa no savas kabatas
Es reiz uz to kādā FB diskusijā norādīju vienam pazīstamam (un nebūt ne dumjam, atšķirībā no vairuma) vides aktīvistam. Pretargumentu viņam nebija.
dzirdēji sižetā teica - no nākošā gada plāno atbalstu EV iegādei
Protams, par Teslu iet runa tikai par mazo "3", kur vietas mazāk kā Golfā. "S" un "X" ir ļoti dārgi pat bez PVN.
Man patīk salīdzināt Nissan Leaf ar Qashkai - Norvēģijā viņi maksā apmēram vienādi, Latvijā Leaf ir divreiz dārgāks. Bet kopumā tu dabū gandrīz vienādas kvalitātes mašīnas.
Bet Norvēģijas nodokļu maksātāju apmaksātais "lēto" elektroauto eksperiments, protams, lielā mērā ir atvēris iespējas, lai arī citas valstis varētu redzēt elektriskos kā jēdzīgus auto. Daļa risinājumu (lādētāji, apmaksas sistēmas) un liela daļa auto tiek vispirms izmēģināti Norvēģijā.
Mūsējie viesstrādnieki sparīgi izmēģina dzīves iespējas Norvēģijā, un tas neko nemaina Latvijas tirgū.
Tos 23 % samzināt izmešus varam ar etanolu E85, jebkuru benzīna auto var pārtaisīt , bet dīzelim pieliet klāt nevis 7%, bet 25% biodīzeļa un lieta darīta. Visi laimīgi gan LV gan EU.
A Kulbergs grib panākt ka tauta pērk viņa jaunās mašīnas.
Pļurkstēt var jebkurš daunis - tas tiesa!!
Ja pie dīzeļa ir vairāk kā 10% biodīzeļa, tad visai degvielas sistēmai ir jāmaina gumijas izstrādājumi uz attiecīgo, kas iztur paaugstinātu sārmainību un skābumu!
Ja to nedarīt, tad jau pēc nedēļas vari meklēt dīzelistu.
p.s. ne jau jebkurai dīzeļtehnikai šādi maināmie komplekti ir pieejami.
Es leju NESTE MY, un man mašīna lido kā kosmosa kuģis, ja salīdzina ar fosilo dīzeli. Pat dūma nav kad ieber grīdā! Bet nabagi jau nevar atļauties liet pa 2 euro litrā.
MAn arī nebūtu nekas pretī pārbūvēt savu BME par elektrisko, bet Latvijā to neviens nedara, tāpēc turpināšu liet MY!
Neste sabiedrisko attiecibu specialisti nesnauž.
Nebutu tik klaji reklāmu laiduši, tad noticētu.
Laikam kaut kādi jauni darbinieki grib neste vadības acīs sevi pierādīt.
No pieredzes varu teikt ka NesteMy manam E39 ēd vairāk nekā parasto, un tas nav tikai man vienam tā, tākā savas reklāmas raktus/komentārus varat rakstit pensionāru forumos.
Als Gors nekļuva par ASV prezidentu, neievēlēja, un šis izveidoja šādu biznesu, ja to vispār var saukt par biznesu!
Nav skaidrs, pēc kādas metodikas nosaka, ka vieglo auto izmešu daļa ir 86% no autoparka.
Bez tam noteikti pacelsies pensionāru jautājums: nestrādājošie pensionāri noteikti brauc mazāk, kā strādājošie, kaut vai tāpēc, ka katru dienu uz darbu nav jābrauc. Bet maksā tādu pašu transporta līdzekļa ekspluatācijas nodokli, kā daudzbraucēji.
Pagaidām tas tiek paciests. Bet, ja papildus tiks noteikta kaut kāda ekspropriācija klimata sakarā, domāju, ka pretestība būs nevāja.
būtu jārisina citādāk - jo pensionāra auto uz ceļa vienalga ir auto un var pensionāram palīdzēt apmierināt viņa vajadzības, bet nevar atlaist nodokli jo tad visi reģistrēs auto uz pensionāriem.
varbūt iekļaut nodokli degvielas cenā, bet pagaidām elektriskajiem nav veida, kā pārdot elektrību dārgāk no 220V rozetes. Atliek - EV nodoklis...?
Steidzami kopā ar leišiem jabūvē atomelektrostacija un sasniegsim klimata mērķus.
Baltijas valstis draudzējas kopā tikai uz papīra.
Patiesībā kaut ko attīstīt kopā ir teju neiespējamā misija. Rail Baltic par piemēru.
Īstenībā jau Latvija savas emisiju kvotas tirgo Rietumu pasaulei par bargu naudu! Savas kvotas var arī netirgot un turpināt kūpināt pa vecam!
Gribas izpildīt "virtuālus" klimata mērķus, tad valsts sektorā strādājošie strādā "virtuāli" - nelido un maksimāli maz brauc, nu jeb tikai tie kuriem tiešām nav citas izejas !
Sižetā kā samazināmais lielums minēts CO2, tas ~ ir atkarīgs no sadedzinātās degvielas apjoma. Tātad vajag ievest dīzeļus un aizliegt benzīna dzinējus.
Jā gan. Tikai "nevis aizliegt benzīna dzinējus" , bet visus auto nodokļus noteikt katra cilvēka iegādātās degvielas apjomam, kas nemaz nebūtu grūti izdarāms. Tas vismaz būtu loģiski.
Tieši tā!! Tad visi kas braukā benzīna kapsētās, džipos ar lielu gaisa pretestību, kas brauc 3 tramvaja pieturas un mitinās sastrēgumos (vai uz darbu brauc visai Lielpicānijai cauri, jo tur par piečuku mēnesī vairāk maksā) arī maksās!
Pagaidām nodokļu sistēma ir labvēlīga tikai un vienīgi resnvēderiem (biezajam galam).
pie degvielas pieskaitiit cela un vides buutu viss godigaak , bet tad par to javienojaas arii ar kaiminjiem lt un ee , cilveki izvelesies ekonomiskakus auto un varbuut pat mazaak brauks. Vel viens variants nodokli aprekina tehniskaa apskatee peec realiem izmešiem, lai gan tur varētu būt smaukšanās un uz apskates laiku pieregulētu ekoloģiskākus auto, tad atkal jadomā kā to paŗbaudīt, kas dārgi
Vai tad vēl nav skaidrs- vajag atņemt visiem un visu iespējamo.Piespiedu utilizācija, cita varianta nav.Lietotas lietas ir jāaizliedz pirkt,pārdot,lietot,pārvaldīt un turēt personiskajā īpašumā.Ja izdodas no rīta pamosties- pirmajai domai jābūt par to,ka esi pie kaut kā Vainīgs.Vēlams pie visa/iespējamā.Tagād arī Latvijā.Jā. Umpapā,trumpappā..
Kā vienmēr mūsējie grib vilcienam pa priekšu skriet nosakot 2x lielāku merķi.. tādā veidā graujot mūsu ražošanu un lauksaimniecību. Galvenais, ka EU to neprasa un arī citas valstis paredz vēl kādu laiku cilvecīgus izmešu normas, jo aprite vēl ir daudz iekšdedzes dzinēju un citu lietu..
ES regulas saka , ka ieksdedezs dzineji tiks razoti lidz 2050 gadam , es domaju , ka sis laika posms vel tiks pagarinats , ta ka nav ko iespringt
Skaisti mērķi, paldies mūsu saldējuma laizītājiem un temperatūras dibenā mērītājiem!
Vai saldējuma mērītājiem un dibena laizītājiem? Kuri brauc ar lieliem SUViem.
Ap_isīs sistēmu: transporta emisijas rēķina no pārdotās degvielas, vai no nobrauktajiem km???
Pirmajā variantā Pacels degvielas cenas līdz 2+eur, visi pildīsies kaimiņvalstīs, no fūrēm, dzelzceļa, kontrabandas.
Otrajā variantā visi tīs spidometrus
Un dacia spring būs latvijas gada auto 2025 vai 2028, bet te forumā msh dos padomus, kā nomainīt bateriju blokus nobrauktiem ZOE
Ir valstis kurās cilvēkiem piemaksā par velo iegādes, tur notiek sadarbība starp valsti/pašvaldību, darba devēju, pilsoni un velo tirgotāju. Ja pilsonis izsaka vēlmi iegādāt jaunu labu ričuku, tad darba devējs kompensē noteiktu procentu no velo summas ( vai reizēm pat visu velo) un laika gaitā atgūst pasākumu nodokļos...
Bet vispār - ir jāprot uztaisīt raidījumu par transportu, izmešiem un klimatu un VISPĀR nepieminēt LPG un CNG gan kā pamata degvielu, gan kā piedevu dīzeļdzinējiem.
Ja vēl pieminētu iespēju pašu dīzeļdzinēju pārbūvēt darbināšanai ar LPG un CNG!
iauto.lv/forums/topic/...kologija?pnr=1
Ja reiz puspasaule ir pārbāzta ar salīdzinoši jauniem dīzeļauto, kas var funkcionēt vēl 10 vai 20 gadus, tad šādas tehnoloģijas ir jāapskata.
Nav iespējams dīzeļdzinēju darbināt ar pliku gāzi! Degvielas aizdedzināšanai tā pat ir jālieto dīzeļdegviela. Kuras nu jau pietiek tik pat daudz kā tukšgaitā.
Kaut ko jau tu zini. Bet tavai informācijai - dīzeļdzinēju var darbināt tikai ar gāzi, un tādus dzinējus jau sen izmanto industrijā. Ja gāzes aizdedzināšanai lieto dīzeļdegvielu, tad degvielu vajag ap 3% no tā, ko lieto tukšgaitā.
Es taču tev teicu - ej un pamācies! 
Ej vien pats pamācies.
www.yanmar.com/global/about/...15/0727_2.html
Te viss īsos vārdos ir aprakstīts. Gāzi cilindros padod kopā ar gaisu. Dual fuel dīzeļdzinējiem ir divi varianti gāzes aizdedzināšanai: aizdedzināšanas degviela, ko tu jau minēji, vai aizdedzes sveces. Ieskatam: dzinējs ar jaudu ap 10 000kW patērē ap 170-180l aizdedzināšnas dīzeļdegvielu diennaktī.
Ha!, Turpini mācīties! Varbūt kādreiz kaut ko sapratīsi! Vismaz viselementārāko definīciju līmenī!!
Da pārstāj dirst!!!
Dīzelim nav un nekad nav bijis aizdedzes sveces! Ja ir sveces, tad tas vairs nav dīzelis!!
Iemācies atšķirt galīgi prastas lietas vismaz definīciju līmenī, tad dirs!
Pagaidām izņemot prastu apdiršanu no tevis nav nekā!
Analfabēts!!!
Tu, puikiņ, nevis te lecies, bet ej pamācīties pirms lien komentēt tehniskos jautājumus, kuros tu neko nesaproti. Atceries, ka tēlot gudro, kā tu to dari, no malas izskatās tā diezgan nelāgi.
Tu tur pārāk neuzvelcies, savādāk būs purkšis biksēs. Tavs niks uz caureju jau norāda, ar ko ir pildīta tava galva, puikiņ
Viss saits te ir viens vienīgs pļurkt!
Uz to norāda tādi kā tu, Ha!, Shiiris, Vernons, Kanibāls un vēl vesela virkne. Tādi kas nejēdz atšķirt dzinēja tipus - jeb savādāk sakot sapinās divās priedēs! Toties kā dirš, dirš un vēl apdirš.
Patiešām cilvēku stulbums ir bezgalīgs!
Tur tajā topikā kaut kur ir atsauces uz dzinēja pārbūvi, kad dīzeli pārtaisa par dzirksteļaizdedzes dzinēju un to var darbināt ar benzīnu, LPG, CNG. Jāmaina visa degvielas padeves sistēma.
Tas ir kas cits, kā piejaukt esošam dīzeldzinējam degkamerā propānu vai metānu.
Tur, protams, ir jāskatās, cik tas maksā, cik tas ir ekonomiski pamatoti, taču tas kapitāli atrisina problēmas ar PM2.5 daļiņām un ņemšanos ar visādām dīzeļa izplūdes attīrīšanas metodēm.
Ja divu deglielu dīzeļdzinēju darbina ar CNG vai LNG neko nevajag pārtaisīt. Tikai ar kompresiju minētās gāzes aizdedzināt nevar. Ir detonācijas problēmas, gāzei degot.
PM2.5 daļiņas būs tāpat, ja dedzina gāzi, tikai mazāk. Tas ir viens no gāzes degvielas trūkuma.
iauto.lv/forums/topic/...ologija?pnr=25 14.12.2019 10:33
Pirms 12 gadiem šī automašīna maksāja 145 000 eiro, tagad īpašnieks to gatavs atdot par 23 800 eiro. Lasīt vairāk
Lai gan uzlabotais Porsche Taycan ārēji izskatās ļoti līdzīgs oriģinālajam, tas uzlabots pilnīgi visos parametros, un, kas svarīgi, visās modeļu versijās, ieskaitot paaugstināto Cross Turismo. Ar atjaunināto Taycan TV Autoziņas iepazinās testa braucienā Spānijā, tostarp arī Monteblanko ātrumaplī. Lasīt vairāk
Bankrota priekšā nonākušais ASV elektroautomobiļu ražotājs Fisker paziņojis par iespaidīgām atlaidēm savai produkcijai, kas dažos gadījumos sasniedz 24 000 dolāru. Lasīt vairāk
Valsts policija un mediķi trešdien plkst.11 informēs par kampaņu "Ātrākais, kā nonākt slimnīcā", aģentūru LETA informēja policija. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Ierobežojums ar dīzeļiem zem EURO 5 iebraukt lielo pilsētu centros būtu visreālistiskāk un nesāpīgāk realizējams kā sākotnējais pārejas posma elements.
Kurš auto ir kaitīgāks?
Liels, moderns, smags dižips ar 4+ litru benzīna motoru (ar kuru braukā Lielpicāniju 99% gadījumos) vai maza konservu bundža ar 1,5 litru turbodīzeli kaut vai Euro-1 (no CO2 izmešu viedokļa)!!
Tur ir divas gandrīz nesaistītas lietas. Rakstā minēts CO2, ko dīzeļi saražo caurmērā mazāk. Bet pilsētas centrā lielākā sāpe ir no mikrodaļiņām un NOx, jeb prasti sakot, smakas. Smaku dīzeļi ražo daudz, bet globālajiem mērķiem ar dīzeļa ierobežošanu pilsētā nepalīdzēsi.
NOx visvairāk saražo dabasgāzenieki!!!
Info tikai zināšanai. NOx veidošanās ir atkarīga tikai no max temperatūras dzinēja cilindros, kura dīzeļdzinējam un tiešās iesmidzināšanas dzirksteļaizdedzes dzinējiem sanāk visvairāk. Pat ar "stiepto" degvielas padevi. NOx līdz pat 50 % no visiem kaitīgiem izmešiem. Moderniem dzinējiem izplūdes gāzu recirkulācija samazina NOx pat līdz 35%. Gāze nedod lielus NOx izmešus.
Dīzelis sadeg ievērojami lēnāk kā benzīns, nemaz nerunājot par DABAS gāzi! Lielāka momentānā temperatūra ir tieši tur kur sadegšanas ātrums ir liels.
Jāiet te vienam nedaudz pamācīties.
Riktīgi pasmējos.
Gluži manas domas!!! Tad ej un pamācies!
Degšanas temperatūras (maksimāli iespējamās):
Metāns (dabasgāze) - 2040-2200
Propān-butāna maisījums (jeb autogāze) - 2400-2700
Ūdeņradis - 2000-2240
Benzīns (tvaiki) - 2500-2600
Petroleja (dīzeļdegviela) - 2400-2450