Elektroauto nāk ar burkānu un pātagu - uzņēmumu autoparki drīz mainīsies 12

Jo zemāka CO₂ emisija, jo mazāks nodokļu slogs - tā jau ir ierasta prakse daudzās Eiropas Savienības (ES) valstīs. Šādas politikas mērķis ir mudināt sabiedrību izvēlēties mazāk piesārņojošus automobiļus.

Latvijā iniciatīvas, kas saistītas ar emisiju, vēsturiski ir saskārušās ar sabiedrības pretestību, taču šobrīd gan privātpersonām, gan juridiskajām personām ir dažādi veidi, kā gūt finansiālu labumu, izvēloties ekoloģisku transportu.

Valdības atbalsts - tas ir būtiski

Latvija ir viena no tām ES valstīm, kur zemas emisijas auto iegāde tiek veicināta gan ar nodokļu atlaidēm, gan ar subsīdijām. Zems CO₂ rādītājs vistiešāk ietekmē privāto automašīnu nodokļu slogu, taču no tā var iegūt arī uzņēmumi.

Jau kādu laiku privātie elektroauto pircēji var saņemt atbalstu no 2250 līdz pat 9000 eiro. Tas pats attiecas arī uz lādējamiem (plug-in) hibrīdiem. Nosacījums gan ir, kas auto pārdošanas cena bāzes komplektācijā nedrīkst pārsniegt 60 000 eiro (bez PVN).

Iegādājoties jaunu iekšdedzes auto vai vieglo hibrīdu, gada ekspluatācijas nodoklis ir atkarīgs no oglekļa dioksīda izmešu daudzuma. Piemēram, ja automobilis rada līdz 50 g/km, tad nodoklis ir 0 eiro. Ja tie ir 226-250 g/km - tad ir 225 eiro. Maksimālā likme ir 834 eiro, un tā tiek aprēķināta gadījumā, ja tiek pārsniegts slieksnis 401 g/km. Tāpat tiek piemērota papildu ekspluatācijas nodokļa likme tiem automobiļiem, kuriem motors ir lielāks par 3500 cm3, bet tas iepriekšminētos izdevumus sadārdzina vēl par 330 eiro.

Jāpiebilst, ka visas nodokļa likmes šogad pieauga par 10%, un tas attiecas arī uz uzņēmumu autoparkiem.

2023.gadā Uzņēmumu ienākuma nodokļa likumā reprezentatīva automobiļa slieksnis tika paaugstināts no 50 000 līdz 75 000 eiro (bez PVN). Savukārt 2024.gada beigās Latvijas medijos parādījās ziņa, ka apstiprināti jaunie Ministru kabineta (MK) noteikumi, kas uzņēmējiem, pašvaldībām, kā arī valsts iestādēm ļauj pretendēt uz finansējumu elektroauto iegādei un to uzlādes infrastruktūras izbūvei. Maksimālais atbalsts vienam auto - 5000 eiro M1 kategorijas gadījumā, 7500 eiro par jaunu vieglo komercauto (N1) un 15 000 eiro par mikroautobusu (M2, N2). Šis stimuls ir veicinājis interesi par elektromobilitāti, un gan lielāki, gan mazāki uzņēmumi ir pārskatījuši savus plānus par ieguldījumiem autoparkā.

Kas attiecas uz uzņēmuma vieglo transportlīdzekļu nodokļa ikmēneša likmi, tā ir atkarīga no motora jaudas. Piemēram, ja jauda nepārsniedz 110 kW, tad likme ir 36 eiro. 111-130 kW jaudas gadījumā tiek aprēķināti 0,35 eiro par katru kW, bet, ja auto attīsta vairāk nekā 200 kW, tie būs 0,75 eiro par katru kW. Tas nozīmē - jo jaudīgāks auto, jo lielāks nodokļu slogs.

Lai mudinātu uzņēmumus iegādāties vidi saudzējošāku transportu, elektroauto likme ir 17 eiro mēnesī, bet uzlādējamiem hibrīdiem - 30 eiro. Lai arī nodokļu likmes attiecas uz dzinēja jaudu, tās tiešā veidā ir saistītas ar CO2 izmešiem, jo pat uzlādējams auto vairumā gadījumu iekļaujas 0-50 g/km intervālā, nemaz nerunājot par pilnvērtīgu elektroauto.

Izvēloties ekoloģiskāku auto, iespējams gan iegūt valsts subsīdiju, gan būtiski samazināt nodokļu summas. Tiesa, gan elektroauto, gan lādējamiem hibrīdiem uzņēmumu vieglo transportlīdzekļu nodoklis no 2027.gada pieaugs par 10%. Parasti tamlīdzīgām izmaiņām tiek pielāgotas arī automašīnu cenas, lai priekšrocības iegūtu pēc iespējas plašāks klientu loks. Runa nav tikai par sākumcenu, jo daži zīmoli ir izveidojuši konkurētspējīgus piedāvājumus, pielāgojot aprīkojumu un piedziņas versijas.

Viens no tādiem piemēriem ir Dienvidkorejas ražotājs KGM, kas nesen Latvijā prezentēja elektrisko SUV Torres EVX, kurš ar vienu uzlādi spēj nobraukt 462 km. Atšķirībā no Volkswagen ID.4 un daudziem citiem līdzīga izmēra konkurentiem Torres EVX cena sākas no 39 990 eiro. Tas ļauj samazināt izmaksas gan iegādes brīdī, gan ilgtermiņā.

Lai gan šādas nodokļu sistēmas galvenais mērķis ir stimulēt automobiļu iegādi ar zemāku emisiju, Delfi Auto redaktors un ilggadējs Latvijas Gada auto konkursa tiesnesis Raimonds Zandovskis uzskata, ka šogad veiktās un vēl tikai gaidāmās izmaiņas būs abpusēji izdevīgas. "Valsts gūs vairāk ieņēmumu, savukārt uzņēmēji tiks mudināti atteikties no jaudīga un stipri piesārņojoša transporta," stāsta Raimonds.

Likumu grozījumi vienmēr kaut ko maina

Piemēram, Lietuvā uzņēmumu autoparka nodokļu politika ir citāda. No šī gada uzņēmumiem tiks piemēroti ierobežojumi attiecībā uz PVN atgūšanu par vieglo auto iegādi un nomu, pamatojoties uz to emisijas līmeni. No biznesa viedokļa, tas ir būtisks pavērsiens, tomēr, pēc Raimonda domām, šīm likumdošanas izmaiņām ir divas puses.

"Katrs auto galu galā atrod savu pircēju neatkarīgi no tā emisijas un jaudas kategorijas. Ja uzņēmums vēlas pirkt tādu premium vai luksusa zīmolu kā Audi, Aston Martin vai Porsche, to joprojām varēs darīt, taču būs jārēķinās ar augstākām izmaksām. Lai kā tiktu mainīti nodokļi, tas mainīs uzņēmumu autoparka veidošanas paradumus. Jo ekoloģiskāks būs transports, jo mazāki būs tēriņi. Uzņēmumi arvien vairāk priekšroku dos rentabilitātei un efektivitātei, un tas paver iespējas jauniem tirgus dalībniekiem, piemēram, tam pašam KGM, kas piedāvā patiešām konkurētspējīgas alternatīvas," stāsta Raimonds.

Izmaiņas paver jaunas iespējas

Tā kā, iegādājoties transportlīdzekļus, uzņēmumiem kļūst arvien neizdevīgāk ignorēt CO₂ emisiju un jaudu, to pieeja investīcijām autoparkā var būtiski mainīties. Eksperti prognozē, ka šādas tendences arvien būtiskāk ietekmēs to, kā uzņēmumi izvēlas automašīnas.

"Uzņēmumi arvien uzstājīgāk tiek mudināti pievērst uzmanību ekoloģiskam transportam. Tas daļēji izskaidro arī uzlādējamo hibrīdu popularitāti Latvijā," norāda Raimonds. "Tomēr pilnīga pāreja uz tā saucamajiem zaļajiem autoparkiem prasīs laiku, jo ne visi uzņēmumi varēs uzreiz ieguldīties šādās automašīnās."

Turklāt arī par MK izmaiņām ir pausti dažādi viedokļi. Vieni tās slavē, bet citi uzskata, ka šādā redakcijā valsts atbalsta nosacījumi ir pārāk stingri un īsti neder mazajam biznesam.

Uzņēmumiem, kas ir gatavi pārmaiņām, būs plašas iespējas, jo ražotāji elektrificētus modeļus piedāvā arvien biežāk. To vidū ir gan pašuzlādes hibrīdi, gan lādējami hibrīdi, kas elektriskajā režīmā veic pat vairāk nekā 100 km, gan arī tīri elektroauto, kas nerada nekādu emisiju, tādi kā KGM Torres EVX, kurš tāpēc arī gūst arvien lielāku popularitāti.