Skārienfunkciju pārvalde ir bīstama, un, lai arī tas izskatās moderni, jaunās automašīnas šo risinājumu dēļ kļūst arvien bīstamākas, secinājuši ADAC eksperti.
ADAC ir Vācijas Automobiļu klubs (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club). Tā ir viena no lielākajām autovadītāju organizācijām Eiropā un pat pasaulē, tādēļ tā ekspertu secinājumos ir vērts ieklausīties.
Jauākajā pētījumā ADAC vērš uzmanību uz digitālo pārvaldi – ekrānu jaunajos automobiļos ir vairāk, bet fizisko pogu arvien mazāk. Sākotnēji tas šķita moderni un ērti, taču realitātē šī tendence arvien biežāk novērš autovadītāja uzmanību no ceļa. To apliecina arī ADAC veiktā analīze, kurā apkopoti pēdējo septiņu gadu automašīnu testi. Ja 2019. gadā lietotājdraudzīguma vidējais vērtējums bija 2,3, tad 2025. gadā tas jau noslīdējis līdz 2,7, bet atsevišķos gadījumos sasniedzis pat satraucošu 4,0. Galvenais iemesls — programmatūras vadītas skārienekrāna sistēmas ar sarežģītām, dziļi noglabātām izvēlnēm, kas prasa vairāk uzmanības, nekā būtu droši braukšanas laikā.
Uz šo problēmu reaģē arī Euro NCAP, pielāgojot savu vērtēšanas sistēmu. Turpmāk pilnu punktu skaitu Eiropas drošības un avāriju testos saņems tikai tie transportlīdzekļi, kuros būtiskākās funkcijas — pagrieziena rādītāji, avārijas gaismas, skaņas signāls, vējstikla tīrītāji un eCall — būs pieejamas ar fizisku vadības ierīču palīdzību. Mazāk svarīgas funkcijas drīkst atrasties digitālajās izvēlnēs, taču ne dziļāk par vienu vai diviem līmeņiem. Mērķis ir skaidrs: padarīt automašīnas vadību intuitīvāku un drošāku, attālinoties no koncepcijas, kas balstās tikai uz ekrāniem.
Tikmēr ADAC iesaka autovadītājiem būt apdomīgiem — pirms došanās ceļā vai pēc programmatūras atjauninājumiem iepazīties ar izvēlnes struktūru un funkcijām. Palīgs var būt arī balss vadība, kas ļauj saglabāt skatienu uz ceļa. Vienlaikus klubs aicina ražotājus neaizmirst par klasisko vadības ierīču priekšrocībām un neupurēt to lietošanas ērtumu minimālistiska, vizuāli pievilcīga dizaina vārdā. Galu galā daudzi autovadītāji joprojām dod priekšroku pogām un slēdžiem, kas ir saprotami, ātri sasniedzami un droši lietojami.
Un kā ar joslu asistentu kur rausta stūri - tas nav bīstami?
es nezinu, manā auto nav ne ekrānu, ne asistentu - braucu tāpat un neredzu vajadzību, par kruīza kontroli reizēm iedomājos - ja būtu, droši vien izmantotu
Esu par. Ja pīkstēšana netraucē, var braukt stūri neturot, ja sanāk ilgāk novērsties, vismaz pretīmbraucošo nenobučosi. Vairāk besī kad mašīna pēkšņi saskatīja apdraudējumu, kura nav un bremzē.