Arī limuzīnu tirgus apdraudēts: Audi, BMW un Mercedes netur līdzi Maextro, luksusa segmenta jaunpienācējam no Ķīnas.
Ķīnas luksusa auto tirgū ilgu laiku dominēja vācu premium zīmoli, un šķita, ka vismaz šajā segmentā tie vēl spēj saglabāt savas pozīcijas. Tomēr arī šī priekšrocība pamazām izzūd, turklāt slavenie vācu zīmoli nezaudē kādam senam un pieredzējušam konkurentam, bet gan pavisam jaunam spēlētājam – zīmolam Maextro, kuru izveidojuši Ķīnas tehnoloģiju un autobūves milži, raksta vācu izdevums Auto-motor-und-sport. Tirgū tas darbojas tikai aptuveni gadu, taču jau ir spējis apsteigt tradicionālos luksusa segmenta līderus.
2026. gadā Maextro S800 kļuva par pirmo ķīniešu luksusa sedanu, kas ilgstoši ieņēmis līderpozīciju savā klasē. Saskaņā ar CarNewsChina datiem, 2026. gada aprīlī Huawei un JAC kopīgi izstrādātais modelis sasniedzis 1142 reģistrācijas, ievērojami apsteidzot Mercedes-Maybach S-klasi, kas ar 736 pārdotām vienībām ir otrais. Trešajā vietā atrodas Porsche Panamera ar 616 vienībām, kam seko Mercedes-Benz S-klase ar 521 automobili.
Savukārt BMW 7. sērija, ieskaitot elektrisko i7 modeli, noslīdējusi uz piekto vietu ar 436 automašīnām, bet Audi A8 aprīlī pārliecinājis tikai 260 pircējus.
Maextro S800 ir radīts, lai konkurētu ar tādiem luksusa segmenta modeļiem kā Maybach, BMW 7. sērija un Porsche Panamera. Automobilis pieejams gan pilnībā elektriskajā versijā, gan arī EREV jeb “range extender” variantā, kurā neliels benzīna dzinējs darbojas kā ģenerators baterijas uzlādei.
Šis iespaidīgais limuzīns ir gandrīz piecarpus metrus garš, ar 3370 milimetru riteņu bāzi, kas nodrošina īpaši plašu un komfortablu salonu. Auto aprīkots ar pilnpiedziņu, bet jauda atkarībā no versijas sasniedz no 530 līdz pat 864 zirgspēkiem. Neskatoties uz lielajiem izmēriem, Maextro S800 spēj paātrināties no 0 līdz 100 kilometriem stundā aptuveni 4,3–4,9 sekundēs, bet tā maksimālais ātrums sasniedz 200–210 kilometrus stundā.
Pilnībā elektriskajai versijai ir 97 kWh akumulators, kas ļauj ar vienu uzlādi nobraukt līdz pat 670 kilometriem. Savukārt EREV versijā izmantots 65 kWh akumulators, kas elektriskajā režīmā nodrošina aptuveni 400 kilometru nobraukumu, bet kopējais distances rādītājs sasniedz pat 1155–1333 kilometrus pēc CLTC cikla. Īpaši iespaidīga ir arī uzlādes iespēja — ātrās līdzstrāvas uzlādes režīmā bateriju no 30 līdz 80 procentiem iespējams uzlādēt aptuveni 12 minūtēs.
Liela uzmanība pievērsta arī komfortam un tehnoloģijām. Maextro S800 aprīkots ar Huawei ADS autonomās braukšanas sistēmu, masāžas sēdekļiem, “zvaigžņotas debess” griestu apgaismojumu, milzīgu 40 collu aizmugures ekrānu, premium klases audio sistēmu un īpaši greznu salonu.
Arī cena atbilst luksusa segmentam. Ķīnā Maextro S800 sākuma cena ir aptuveni 728 tūkstoši juaņu jeb ap 99 tūkstošiem eiro, savukārt dārgākās komplektācijas cena pārsniedz vienu miljonu juaņu jeb aptuveni 138 tūkstošus eiro.
Foto: Maextro
Foto: Maextro
Foto: Maextro
Tādi histērisk pompozi tie virsraksti un nekonsekventi😁..laikam tendēti ar domu piesaistīt lielāku interesi🤭..vienu brīdi iauto ieliek rakstu, ka ķīnas auto tiek ražoti 2-3 gadiem, ka otreizējais tirgus nav paredzēts, ka ķīnā nobrauc tos pāris gadus un utilizē tos hlamus, tagad šis bezsatura raksts..jā nu izskatās tai ratataikai ērti un skaisti beņķi..moš pat līmenī ir apdare, bet pasniegt šo kā baigo china strikes back??🤭😂.. ar vācu premiumiem tākā nav problēmas pārvietoties gadus 15..līdzīgi kā ar japāņu augstākās raudzes premiumiem..tieši kur tie mega apdraudējumi?😂😂😂.. eiropai vajadzētu beigt skriet pakaļ ķīnai un pirkt made in europe preces..ja jau bail , ka china tirgu pārņems..tik vnkārši
Lai nevajadzētu krist histērijā par virsrakstiem un bezsatura rakstiem, iesaku ņemt vērā arī pārdošanas statistiku.
Skatoties pārdošanas statistiku, neaizmirsti ka konkrēto tirgus segmentu pērk pontiem - attiecīgi tie kas pērk tos meršus un behas pērk lai viņus redzētu braucam ar dārgām mašīnām, kamēr tie, kas pērk to ķīniešu padjobku [nav pat varējuši unikālu nosaukumu izvēlēties] ir trūcīgāku zīmuļu kategorijā.
Mersis un bembijs nav pontiem... tas ir parasts brends vienkāršiem cilvēkiem.
Ponti sākas ar retām, ekskluzīvām mašīnām.. tādām, kas nav lielākai sabiedrības daļai.
Mersi un bembi pontiem pērk tie, kas tos nevar atļauties. Tad arī rodas tā sajūta, ka ir lekts augstāk par savu pakaļu.
Jaunu auto pircējiem šajā segmentā otrreizējais tirgus ir dziļi vienaldzīgs. Nopirks, papontosies, izmetīs un paņems svaigāku modeli.
Problēmas būs celtniekiem, ka nebūs ko ņemt šajā segmentā.
Ugga kārtējais stereotipu gūsteknis😔🤭...vismaz neesi viens, te vēl ir daži tik pat sekli domājoši..tas celtnieku kontekstā, ja nu nedalec.. p.s. neesmu celtnieks, esmu rīdzinieks, meži nepieder🤭🤣🤣🤣..bet atzīstu un pārvietojos ar vācu premium..un ko ņemt jau tagad nav, ja nu kas..no tā brīža, kad vācieši aizgājā china pavadā..protams tai saujiņai oligarhu būs pohui, ka tik jauns, tam gan piekrītu..
T.s. Austrumeiropas fenomens.
Ķīnas mašīnām ir 5- 7 gadu garantija, nobrauc un ņem ko citu operatīvajā.