Elektrisku vai hibrīdu? Hyundai elektromobiļa īpašnieks satiek jauno Kona. Jaunā Hyundai Kona pieejama kā 100% elektromobilis vai benzīna hibrīds. Jaunā Hyundai Kona praktiskajam testam pieaicinājām Jāni Kaudzi, - uzņēmēju, iepriekšējās paaudzes Kona Electric īpašnieku.
Krosoveram ir samērā radikāls dizains, Seamless Horizon gaismas, krietni apjomīgāki izmēri un obligāti automātiskā pārnesumkārba. Pēc Ioniq 5 parauga tās svira iekārtojusies uz stūres kolonnas, atvēlot vietu neskaitāmām fizisku pogu un taustiņu miriādēm. Visuresošo skārienjutīgo displeju ērā tas izskatās pēc īstas laušanās pret straumi.
Atkarībā no baterijas apjoma jaunā Kona Electric spēj veikt 377 līdz 514 km. Motora jauda attiecīgi ir 156 vai 217 zirgspēki. Lai gan automašīna ir pilna ar pogām kā lidmašīnas kabīne, braukšanas un otršķirīgā informācija tiek rādīta uz savienotiem virtuālajiem ekrāniem. Tā kā jaunajai Kona ir progresīvāks mērskalu panelis, tajā tagad iespējams panākt funkcijas un infrormāciju, kas agrāk bija iespējama tikai dārgākos un lielākos Hyundai modeļos. No jebkura automobiļa Jānis sagaida ekonomiju, labu ergonomiku un adaptīvo cruise - control sistēmu. Elektriskajai Konai tas viss ir.
Tomēr pat lētākā Kona Electric maksā 39 990 eiro - deviņus tūkstošus vairāk nekā tikpat kosmisks Kona hibrīds. Šis gan maksā 37 990, jo ir N Line komplektācijā. Sarkanās salona detaļas un tumšie griesti Jānim ir ļoti pa prātam - bet kā būs ar dinamiku? 1,6 litru dzinējs sarūpē tikai 141 ZS. Tas nekas, liksim lietā braukšanas režīmus! N Line ir visaugstākais Hyunda Kona aprīkojums, un jāatzīst tieši šajā mundierī krosovers izskatās vislabāk. Arī aprīkojums ir plašāks nekā ierasts šīs klases automašīnās.
Lai gan Kona Hybrid nav bezizmešu auto, tas joprojām ir diezgan ekonomisks - 5 litri uz 100 km vai 105 g CO2 uz km. Skandi Motors to piedāvā arī īpašajā First Edition jeb pirmā izlaiduma komplektācijā. No praktiskā viedokļa nākamos Kona lietotājus priecēs ievērojami lielāks bagāžnieks - vecā modeļa vājā vieta, atlokāmi relaksācijas sēdekļi un power to grid sistēma elektromobilim, kas ļauj barot līdz pat 3,5 kW jaudīgus patērētājus. Īsāk sakot, ar jauno Kona Electric varēsit ne tikai braukt, bet arī uzvārīt tēju!
Lietotājs “uupis” (cilvēks kurš vēlas, lai gājēji un velosipēdisti ietu bojā) ir tāda domāšana.
Kad viss iAuto bļāva, ka gājējam pirms došanās pāri gājēju pārejai ir jāpārliecinās par to, vai auto uzsācis bremzēšnu un pamanījis gājēju lietotājs “uupis” braši apgalvoja, ka to nevajag darīt, ir jāduj pāri un pofig, kas notiks, tas notiks.
Viss iAuto protestēja, ka pie auto stūres var būt arī tāds veselības problēmu nomākts cilvēks (kā lietotājs “uupis”), kuram paliek slikti un viņš netīšām nenoreaģē un uzbrauc gājējam. Viss iAuto apgalvoja, ka autovadītājiemiem ir jāskatās laicīgi, kas notiek uz gājēju pārejas. Neviens speciāli neaicina notriekt gājēju uz gājēju pārejas, vai gājēju un velosipēdisti tumsā uz ielas bez atstarojošajiem elementiem un/vai apgaismes ierīcēm. Lietotājs “uupis” savukārt saka, ka velosipēdistiem un gājējiem nav nekādu pienākumu nekur, viss esot autobraucēju atbildība un mudināja ātrāk skriet uz gājēju pārejām nemaz neskatoties, kas notiek apkārt (jo gājēju pāreja ir gājēju pāreja) un vēlams neizmantot nekādus atstarojošos elementus un/vai apgaismes ierīces dienas tumšajā laikā ne gājējiem, ne velosipēdistiem, jo CSN taču nav nekas minēts par to.
Respektīvi mēs šeit nonākam pie slēdziena, ka lietotājs “uupis” vēlas nodarīt kaitējumu gājējiem un velosipēdistiem!
Kad viss iAuto portāls saka, ka vadītājiem riteņbraucējiem un gājējiem jābūt uzmanīgiem, lietotājs “uupis” apgalvo, ka nē, jābūt uzmanīgiem tikai auto vadītājiem, un ja kāds nomirs pie auto stūres, tad vismaz uz gājēja, kapa varēs uzrakstīt “es nebiju vainīgs”…