Jaunais Volkswagen Tiguan lādējamais hibrīds attīsta līdz 272 ZS jaudas, var nobraukt ar elektrību vairāk nekā 100 km, un to pirmo reizi var uzlādēt ātrās uzlādes stacijā.
Tā kā Tiguan eHybrid, kā sauc šo modeli, baterijai ir gandrīz 20 kWh ietilpība - tikpat cik pirmajiem elektromobiļiem Volkswagen e-Up, viegli izrēķināt, ka no e-mobi tīkla lādētāja baterija būs pilna pusstundā. No tipiska 7 kW Wallbox puselektriskais Tiguan paēdīs apmēram 3 stundās.
Tikai ar elektrību vairāk nekā 100 km !
Pie Tiguan eHybrid stūres pārsteidz veicamā attāluma rādījums - teju 1000 km kā dīzelim. Pie tam eHybdrid bāka ir par 10 litriem mazāka nekā benzīna Tiguan. Elektriskā sniedzamība, kas Tiguan eHybrid nu jau ir pat 129 km. Lādējamiem hibrīdiem parasti norāda fantastiski zemu degvielas patēriņu ar pilnu bateriju, tā ap 1 litru uz 100 km. Tiguan oficiāli dati ir vēl liesāki - 0,4 l uz simtu! Taču tā notiek reti, bet arī reālais eHybrid patēriņš ir ap 3 litriem uz 100 km.
Pagaidām tikai ar priekšpiedziņu
Tiguan eHybrid trūkums ir tas, ka to var dabūt tikai ar priekšpiedziņu. Izvēle paliek starp 204 vai 272 ZS un 3 komplektācijām. Lādējamais hibrīds arī vairs nav tik dārgs. Kopā ar valsts subsīdiju, VW Tiguan eHybrid var dabūt jau par 35 000 eiro. Testa automašīna R-Line izpildījumā gan ir daudz dārgāka - 55 000 eiro. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Būtu interesanti statistiku redzēt par remontiem Hybrid vs ICE vienam un tam pašam modelim 1-4 gada laikā (garantijas periods) un 4-6 gada laikā (otrais īpašnieks kas veic visu pie dīlera). Reāli interesē vai lōgīka "jo vairāk smalko sistēmu jo vairāk ir ko remontēt" strādā vai nē un kas tad sanāk pārskatamā ekspluatācijas posmā ar hybrid - ekonomija vai izdevumi.
Iauto kā žurnalisti varētu tādu lietu no dīleriem iegūt?