Nissan Juke šogad piedzīvojis nemanāmu “feisliftu”. Pirmo paaudzi ražoja 9 gadus, tāpēc šis ir tikai otrās paaudzes modelis. 2024. modeļu gada modernizācija izpaužas sīkās niansēs. Pat tik sīkās kā uzlabots jau esošo dzinēju emisiju standarts.
Juke pieejams ar viena litra trīscilindru turbodzinēju vai 1,6 litru hibrīdu. Mūsdienās pat bērni zina, ka hibrīdi tērē mazāk benzīna, toties vairāk maksā. Kā ir ar Juke? 25 000 eiro pircējiem šķita par dārgu, tāpēc tagad krosoveru ar mazāko dzinēju pievilcīgā komplektācijā var iegādāties zem 20 000 eiro, bet ar hibrīdu - nedaudz virs 22 tūkstošiem.
Vienalga, vai Jukam ir variators vai automāts, transmisijas kloķis lepni kā bāka sliesies augšup no paša viduskonsoles centra. Juke ir nesarežģīts automobilis ar daudz fiziskām pogām panelī, lāpstiņām zem stūres, sportisku sēdpozīciju un sporta sēdekļiem ar viengabala atzveltnēm. Juke ir 4 dažādas komplektācijas no Acenta līdz jaunajam N - Sport. Optimālais komplekts par īpašo cenu saucas N - Connecta.
Braucot uzreiz pamanāms izcili mazais apgrieziena rādiuss. Jaudas atšķirība starp parasto un hibrīda Juke ir jūtama - 143 zirgspēki pret 114. Jaunajam Juke pieejamas arī modernas LED gaismas, zemprofila riepas un pat divtoņu krāsojums. Uz jaunāku modeļu fona Juke šķiet nedaudz “analogs”, bet daudziem pircējiem tā vienkāršā lietošana noteikti patiks. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Jāsaka gan, ka priekš šāda auto turklāt hibrīda versijā 5 litri benzīna uz 100 km nav nekāds izcilais rādītājs. Par krietni lielāki un jaudīgāki auto iekļaujas šajos parametros. Un tad vēl tas variators
Ak, šausmas…100 000 km un jāsāk domāt par nopietnu remontu. Ja gadā nobrauc turpat 25000 km, tad pēc 4 gadiem jāgatavojas plašāk atvērt maku.