Amerikāņu dižpikaps RAM 1500 jaunajā modeļu gadā palicis bez diviem cilindriem. Noskaidrosim, vai tas ir uz labu! 5,7 litru V8 atmosfēriskās spēkstacijas vietā zem augstā pārsega ielikts 3 litru V6 benzīna dzinējs ar diviem turbokompresoriem.
Jauda nu ir 420 vai pat 540 ZS. Jauno RAM no vecā ir pagrūti atšķirt, jo ir daudz dizaina un noformējuma versiju. Galvenā izaugsme vērojama LED lukturos. Šis RAM no TC Motors ir Limited Night, kas norāda kā uz aprīkojumu un tumši hromēto priekšu. Pakāpiens sānos izbīdās automātiski, tuvojoties automašīnai, bet kravas kastes borts aizveras un atveras elektriski.
Varētu jau domāt, ka RAM der tikai tam, lai biedētu elektromobiļus un plātītos. Taču mājās Amerikā tā ir reāla darba mašīna. Kravas kaste ir liela, un tajā nav riteņu arku izvirzījumu. Speciāla starpsiena ir atlokāma virs borta, lai nofiksētu lielos kvadraciklus. Salikts kopā, organaizers glīti sadala kravas kasti. RAM ir viens no retajiem pikapiem pasaulē, kam kravas kastes borts var vērties ne tikai uz leju, bet arī uz dalīti uz sāniem. Kravas kastes sānos ir arī tā sauktie Ram Box, slēdzami nodalījumi dažādiem piederumiem.
Iedarbinot dzinēju, ārpusē skaņa nav necik iedvesmojoša. Salonā to tikpat nedzird. V6 dzinējs ir vieglāks par V8, un tam ir vairāk jaudas. Salons kā tāds šķiet nav mainījies. Vai tomēr ir? Rādās, ka dažas funkcijas, kas dzīvoja uz pogām, tagad pārcēlušās uz virtuālo pasauli ekrānā. Parādījies arī papildus ekrāns pasažierim.
Ir dzirdēts, ka RAM pneimopiekare spēj mainīt klīrensu neticamā diapazonā. Kā tas izskatās dabā, parāda mūsu Limited Night. No viszemākās jeb Entry pozīcijas uzcēlām to uz maksimālo Offroad 2. Ātri gan tas nenotiek, jo RAM acīmredzot vēl nav pazīstams ar jaunākajām trīskameru pneimosistēmām.!
Braukšana ar RAM ir kā nebeidzama ekspedīcija tā funkcijās un iespējās. Katrai funkcijai te vēl ir apakšfunkcija. Piemēram, standarta braukšanas režīmu ir divi - normālais un aero. Otrais paredzēts zemākais vēja pretestībai un mazākam degvielas patēriņam. Bet vai tā tiešām ir? Diez vai, jo borta dators rāda 10 - 12 litrus uz 100 km. Toties CO2 dati ir labvēlīgāki nekā V8 modelim, tātad pie RAM reģistrēšanas būs jāmaksā mazāks nodoklis. 2025. gada RAM Latvijā ir karsts jaunums, tāpēc mums pat vēl nav visu tehnisko datu. Ar jaudun un ātrumu problēmu nav. Kreisās puses spoguļa stikls ir plakans, nevis izliekts, tas jāņem vērā. Jāpierod arī pie asākas reakcijas uz gāzes pedāli. Twin Turbo motors sper kā ērzelis.
Pēc aprīkojuma un cenas RAM 1500 ir premium automašīna, bet pēc uzbūves un “pases” - komercauto. Par to nav jāmaksā UVTN jeb uzņēmumu vieglo transportlīdzekļu nodoklis, toties jāpērk ceļu lietošanas vinjete. Kāpēc kas tāds būtu vajadzīgs Latvijā, kas ir desmitreiz mazāka par Teksasu? Tāpēc, ka pikapu piedāvājums ir trūcīgs, tāpēc, ka ir ļaudis, kas gatavi maksāt vairāk nekā 100 000 eiro par amerikāņu sapni un to barot ar benzīnu (vai gāzi), un visbeidzot - kāpēc nē? Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Normāls RAM sākas no 3500. Ja Eiropā tam pietiek ar B kategoriju tad tas kuprainā kalna kovboju vāģis.