Porsche 718 var izklausīties pēc kāda pārmērīga Lemānas sacīkšu hibrīda, bet patiesībā tas ir firmas mazāko sporta auto Cayman un Boxster jaunais nosaukums. TV Autoziņām radās vienreizēja iespēja izbraukt ar vistrakākajiem 718. sērijas pārstāvjiem - GT4 RS un rodsteru Spyder RS.
GT4 stāsts aizsākās pirms desmit gadiem, kad Porsche tālaika Cayman ielika 3,8 litru motoru no 911 Carrera S kombinācijā ar GT3 piekari un bremzēm. Piecus gadus vēlāk, 2020. gadu sākumā Porsche izlaida vēl jaudīgāku GT4 RS un RS Spyder. Tas bija pirmais Cayman modelis ar RS literu, kas agrāk bija rezervēta ekskluzīvi 911 sērijas ultra modeļiem. Tolaik tika uzskatīts, ka GT4 RS ir sevišķi sparīga benzīna 718. modeļa gulbja dziesma, jo nākamajai paaudzei jau bija jābūt pilnībā elektriskai. Taču tagad - kas zina....
Priekšējais pārsegs izgatavots no oglekļa šķiedras, bet Porsche logotips svara taupīšanās nolūkā ir vienkārša uzlīme. Lai gan motors atrodas tālu no šīs vietas, pārsegā tāpat ir ventilācijas kanāli. Sevišķi daudz tādu ir RS viducī, jo tieši tur 718. sērijas Porsche atrodas dzinējs. Un tas ir atmosfēriskais 4 litru 6 cilindru motors no Porsche GT3. Automašīnās, kas uzbūvētas apkārt motoram, ļoti gribas to redzēt. Šeit tas īsti nav iespējams, jo dzinējam tā kārtīgi var piekļūt tikai no apakšas. Uz GT4 RS motora pārsega atrodas sacīkšu tipa antispārns - ātrumam un aerodinamikai. Tā kā ar Spyder RS nebija ieplānots uztādīt kārtējo rekordu Nirburgringas trasē, tam nav odiozā sacīkšu spoilera, bet aizmugurējais vāks atveras vien tad, kad noņemts jumts. Tomēr par vienkārši jaudīgu Boxter kāds ir piemēram GTS 4.0, šo monstru arī saukt nedrīkst. Pretēji loģikai, tas ir vieglāks par kupeju, tāpēc ka noņemamais jumts ir tāda kā trīsdaļīga telts. Pirmajā reizēs tās demontāža arī līdzinās ekskluzīvas tūrisma telts salikšanai.
Lai tiktu pie GT4 RS stūres jābūt ne vien ļoti turīgam, bet arī varen sportiskam. Sacīkšu sēdekļu neregulējas un neatlokas. Durvju roktura vietā ir siksna. Dzinēja iedarbināšana notiek pagriežot elektronisko atslēgu kreisajā pusē. GT4 brauc ar PDK pārnesumkārbu. Cits ražotājs šādā gandrīz superauto droši vien saliktu visus iespējamos braukšanas režīmus. Bet GT4 RS ir režīms pats sev. Viss, ko var paveikt, ir ieslēgt pārnesumkārbu sporta režīmā, pārslēgt cietākus amortizatorus, vēl skaļāku izpūtēju un atvienot visus elektroniskos vagarus.
Pirms noraut jumtu, salīdzināsim GT4 RS un Spyder RS kokpitus. Pamatā tie ir visai līdzīgi. Lakonisks ekrāns, miniatūra “klimata” vadība un… viss. Tieši tas pats attiecas uz tehniskajiem parametriem. Ņem, kuru gribi, visi liek notrīcēt iekšām. 3,4 sekundes līdz simtam, maksimālais ātrums pāri par 300 km/h un cena ap 180 000 eiro.
GT4 RS motors dzied 1000 balsīs, un skaļākās ir panesamas tikai braucot ķiverē. Sajūtu gammu spilgtina fakts, ka četru litru motors GT4 RS faktiski atrodas turpat, kur braucējs - salonā. Spyder dzinējs it kā ir izlikts kaut kur ārā, zem vāka. Taču pie 9000 apgriezieniem vienalga šķiet, ka tas tūlīt uzlēks tev virsū un nokodīs galvu. 9000 apgriezieni minūtē ir sacīkšu motoru un motociklu teritorija. Ielas mašīnām ieeja šajā svētnīcā parasti ir liegta - ja vien nav pieejams TĀDS motors. Līdz ar to jebkurš 718 RS ir drīzāk mehāniska simfonija, nevis tikai mašīna, kas jebkurā gadījumā parāda grandiozu augstoktāna pigu pat visātrākajiem un visjaudīgākajiem elektromobiļiem. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
